导读:本文包含了泊位数论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:直线式公交停靠站,港湾式公交停靠站,有效泊位数,通行能力
泊位数论文文献综述
辛鹏远[1]（2019）在《公交停靠站有效泊位数及其通行能力的研究》一文中研究指出为了缓解公交停靠站通行能力不足的现状,先阐述了公交停靠站通行能力的影响因素,再论述了四种不同类型的多线路公交停靠站有效泊位数及其通行能力的计算。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2019年02期）
刘媛[2]（2017）在《基于M/G/1排队模型的公交停靠站泊位数研究》一文中研究指出公交泊位数的合理设计不仅能够提高道路通行能力、减少交通拥堵,还可以节约建设成本。传统模型把公交车辆的到达和服务均设为泊松分布,与实际的交通状况相差较大。本文假设公交车辆到达服从泊松分布,停靠时间服从一般分布,将公交停靠站抽象为一个M/G/1的排队系统,考虑了车辆在公交站台的停靠时间的变异系数较大,并不服从泊松分布的情况。运用一般分布来代替泊松分布,通过对排队系统相关数值指标的计算来推算公交停靠站的设计泊位数。作者对成都市西南交大的公交站泊位数进行了设计,将计算结果与现场调查的实际结果进行对比,发现该公交站现有泊位数不足,应增加1个泊位数才能满足现有的公交停靠需求。并将该模型与现有的M/M/1和M/M/N模型进行比较,认为该模型更能反映实际的交通状况,计算结果更可信。(本文来源于《交通运输工程与信息学报》期刊2017年01期）
吴珊,李京京[3]（2017）在《加强停车管理工作实施方案出台》一文中研究指出本报讯 随着我市经济社会的快速发展，机动车保有量增势迅猛，停车供需矛盾日益突出，逐步成为城市综合管理的难题之一。为充分利用现有停车资源，并挖掘潜力，有效缓解停车难问题，按照市政府统一部署，日前，市住建局组织力量对城区、矿区、开发区及郊区（部分区域）停车泊(本文来源于《阳泉日报》期刊2017-03-01）
彭汉辉,张存保,常骐运,黄传明,李劲松[4]（2017）在《港湾式公交站点泊位数优化方法》一文中研究指出为合理确定港湾式公交停靠站的泊位数,以实际公交站点交通观测数据为基础,从优化公交站点供需平衡的角度分析公交停靠需求与通行能力之间的关系,结合经典的通行能力计算模型,并在模型中添加港湾式公交出站变道造成的延误,建立单位时间内公交停靠需求大于站点通行能力的概率计算方法,在此基础上建立了港湾式公交站点泊位数优化方法。以武汉市中山大道长江二桥公交站点为例,根据站点运行情况将站点公交车排队溢出概率的上限值设定为15%,经计算得出该站点单位时间(1min)的公交动态停靠需求大于站点通行能力的概率高于15%,通过调整泊位数提高站点通行能力后,通行能力满足公交停靠需求(p<15%),表明该方法能准确确定港湾式公交站点的泊位需求数,为港湾式公交站点泊位数设计提供依据。(本文来源于《交通信息与安全》期刊2017年01期）
于海[5]（2016）在《今年每个区至少建5处立体停车场》一文中研究指出本报讯（沈阳日报、沈阳网于海）7月28日，由市建委免费设计的辽宁中医康复中心立体停车项目开工建设，这是沈阳首个开工建设的利用自有用地设置机械式立体停车设备的示范项目。市建委相关负责人表示，接下来沈阳将继续征集自有土地上建设公共机械式立体停车设备，同时(本文来源于《沈阳日报》期刊2016-07-29）
康拥政,常爱新,赵震,于美珍[6]（2015）在《基于泊位数的公交站点优化研究》一文中研究指出随着城市的不断发展,优化公交站点对于提高城市线路的通行能力至关重要。本文从公交站点泊位数出发,对石家庄保龙仓购物广场站点进行调查数据并进行分析,运用模型计算该站的泊位数和线路数,并提出相应改善建议和优化方案,为石家庄市公交站点优化提供一定的理论和技术支持。(本文来源于《交通世界(运输.车辆)》期刊2015年06期）
彭杨,杨金花,鲍晓地[7]（2015）在《基于C#程序设计的集装箱码头最优泊位数研究》一文中研究指出集装箱运输实现了集约化、标准化,降低了运输成本,推动了经济贸易的发展。集装箱港口码头作为集装箱运输节点,其靠泊装卸的服务效率越发值得研究。泊位数最优是泊位子系统优化配置的一种方式,故基于排队系统原理,运用计算机程序设计的方法,通过C#编程语言开发设计出"集装箱码头最优泊位数仿真求解系统",该程序以兼顾港船方利益的综合费用为目标函数模拟求解集装箱码头的最优泊位数。较传统的公式法和排队论模型求解法,该法提供了一种求解集装箱码头最优泊位数的新思路,可用于集装箱码头泊位改扩建的规模预测、新集装箱港口规划发展的辅助决策。(本文来源于《物流工程与管理》期刊2015年06期）
杨冬[8]（2015）在《广东地区某港口码头最优泊位数的分析与确定》一文中研究指出码头泊位数与港口吞吐量关系密切,如何使发生在港和船方的总费用为最小,使港口规模为最佳状态,是港口规划设计中的重点之一。文章以广东地区某多用途码头为例,探讨在港口规划设计方案中运用优化理论对港口码头最优泊位数分析确定的方法。(本文来源于《企业科技与发展》期刊2015年08期）
张怀慧,蒋大煌[9]（2014）在《船舶到港分布律的研究及合理泊位数的计算》一文中研究指出用数理统计的方法分析、推求、论证船舶到港的分布律服从二项分布,指出其数学物理意义明确、符合"客观规律",泊松分布只是二项分布的一种方便的近似;并通过实例予以验证两种分布的相似性,同时分析、论述了泊松分布的特征;最后给出了利用泊松分布替代二项分布的使用条件,举例比较两种计算方法的简捷与繁琐;建立合理泊位数的判定式,介绍利用排队论计算合理泊位数的具体方法和步骤,并通过实例予以运用。(本文来源于《水运工程》期刊2014年09期）
邹倜然[10]（2014）在《杭州鼓励民营资本建设停车场》一文中研究指出本报讯（邹倜然）民营停车场可配建一定商业设施，投资单位可拥有产权——日前，杭州市出台了一项政策：对社会力量兴办停车场，给予土地、资金等多方面的政策扶持。该政策的出台引起了广泛关注，有民营企业家直言：民营停车场迎来了又一春。 事实上，鼓励民间(本文来源于《工人日报》期刊2014-05-06）
泊位数论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
公交泊位数的合理设计不仅能够提高道路通行能力、减少交通拥堵,还可以节约建设成本。传统模型把公交车辆的到达和服务均设为泊松分布,与实际的交通状况相差较大。本文假设公交车辆到达服从泊松分布,停靠时间服从一般分布,将公交停靠站抽象为一个M/G/1的排队系统,考虑了车辆在公交站台的停靠时间的变异系数较大,并不服从泊松分布的情况。运用一般分布来代替泊松分布,通过对排队系统相关数值指标的计算来推算公交停靠站的设计泊位数。作者对成都市西南交大的公交站泊位数进行了设计,将计算结果与现场调查的实际结果进行对比,发现该公交站现有泊位数不足,应增加1个泊位数才能满足现有的公交停靠需求。并将该模型与现有的M/M/1和M/M/N模型进行比较,认为该模型更能反映实际的交通状况,计算结果更可信。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
泊位数论文参考文献
[1].辛鹏远.公交停靠站有效泊位数及其通行能力的研究[J].黑龙江交通科技.2019
[2].刘媛.基于M/G/1排队模型的公交停靠站泊位数研究[J].交通运输工程与信息学报.2017
[3].吴珊,李京京.加强停车管理工作实施方案出台[N].阳泉日报.2017
[4].彭汉辉,张存保,常骐运,黄传明,李劲松.港湾式公交站点泊位数优化方法[J].交通信息与安全.2017
[5].于海.今年每个区至少建5处立体停车场[N].沈阳日报.2016
[6].康拥政,常爱新,赵震,于美珍.基于泊位数的公交站点优化研究[J].交通世界(运输.车辆).2015
[7].彭杨,杨金花,鲍晓地.基于C#程序设计的集装箱码头最优泊位数研究[J].物流工程与管理.2015
[8].杨冬.广东地区某港口码头最优泊位数的分析与确定[J].企业科技与发展.2015
[9].张怀慧,蒋大煌.船舶到港分布律的研究及合理泊位数的计算[J].水运工程.2014
[10].邹倜然.杭州鼓励民营资本建设停车场[N].工人日报.2014