海南公路工程公司570206
摘要：随着近年来我省经济的发展，政府对于交通建设的投入逐年增加，公路路基施工是整个公路工程中非常重妥的环节路基的施工质量直接影响着整个公路的质量，本文运用实践与专业技术规范相结合的理论数据阐述公路路基施工中的主要操作技术，为公路路基的一些研究提供参考依据。
关键词：公路；路基；施工；技术措施
随着我国科学技术以及经济的飞速发展，我国在公路高等级建设的设计与施工方面取得了很大的成就，公路路基施工过程中需要进行的工作很多只有对每个环节都做好分析并合理的施工，才能更好的保证路基的施工质量。本文对此进行了详细的分析，具体内容如下：
一、填料与压实，提高路基强度与稳定性
1、对于填料的要求
首先应该严格按照规范所规定的对路基填料应有条件的进行物料选用。其次，可以根据CBR值表征路基土的强度引入路床的概念，以更加准确的对路基填料的最小强度和最大粒径给出量化的标准。对于高速公路和一级公路，其上路床与下路床的填料标准又是有很大区别的。其中在上路床的填料上加入了限制条件———路面面低以下30cm以上的CBR值必须大于8。在下路床的填料要求上也给出了具体的相应值。在对路面填土时，一定要确保其达到最小强度，对于不符合要求的，可以采取换填，掺和稳定材料等处理。
2、路基压实
首先使用震动压路机直线段的半径和曲线段大半径的边缘区域压实路基的中间部分要按照内侧（低）后外侧（高）的顺序进行。使用压路机要进行多次的碾压，通常6到8遍就能够达到要求的密实度。一般压路机的速度最大是4km/h，光轮静压路机最合适的速度是2km/h到5km/h，一般的震动压路机速度是3km/h到6km/h。压路机的行驶速度不宜过快加果速度过快压路机和土壤的接触时间就会太短达不到要求的压实效果；压路机的形式速度也不宜过慢加果速度过慢就会对生产率造成影响。影响压实效果的主要因素有压实的功能、土壤的类别、土壤的含水量肖土壤的实际含水量量在最佳含水量的正负2%到5%之间，进行碾压的效果是最好的，土壤的类别以及标准的填料在施工现场都是保持一致的。
3、特殊潮湿地区路基土的压实
在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在西部某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。
二、路面的排水施工
在很多的工程建造方面都要建立排水措施，对于一条质量达到标准的路面来说，对其排水的要求是相当苛刻的。因为水在一定程度上是破坏路基的主要因素之一。再者，从生态，环保的因素上考虑，我们也得做好对于路基排水的设计以及施工，形成一个与当地生态环境相协调排水系统。对于排水的方法我们将介绍以下几个：
1、塑料排水板法
所谓塑料排水板法就是将塑料排水板插入土中形成竖向排水通道值得注意的是塑料排水板的有效处理深度不能超过18m应用比较广泛的是带有孔道的板状物体的塑料排水板，其优点是简单快捷，十分利于软土的施工。
2.砂并法
如果软土层厚度大于5m，有效的处理深度不大于18m就可以使用砂并处理方法。砂并俗名又称排水砂并砂并顶面一般要铺设垫层在饱和粘土上的应用较多排水通道的作用很明显。利用高压射水和爆破等方法形成的按照一定的规律所排成的孔眼在孔眼当中灌入中、粗砂形成砂柱。
3.袋装砂并法
袋装砂并是用透水型土工织物长袋装砂砾石投置在软土地基中形成排水砂柱，以加速软土排水固结的地基处理方法。袋装砂并的直径一般是在5cm左右相对于一般的砂并要省料很多在地基发生了水平和竖直变形时或施工上的操作出现错误时，袋装砂并不会丧失其连续性。同时还要注意，袋装砂并其有效处理深度不应超过18m。
4.扫卜水砂垫层法
排水砂垫层是指在路堤的底部地面上铺设上一层比较薄的砂层其目的是为了保证路基的稳定性和强度用这种方式可以很好的排出砂层中的水。
5.土工织物铺垫法
土工织物铺垫指的是在软土的地基表层铺设上一层或者多层土工织物。对于淤泥之类高含水量的超软弱地基就要用到土工织物铺垫法。土工织物铺垫通常是在砂并法或者其他深层加固方法之前进行的作为前期的处理。土工织物铺垫的优点在于可以减少地基的不均匀沉降，同时它还能提高地基的承载能力，也不会影响排水。
三、路基防护
1、坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
2、阻碍保护
较为沉重的墙体一般应用于地基较为坚实的地方；其余三种墙体的受力比较合理，更为符合比较大众的状况，更利于相关工作的完成。
3、冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
4、防水作用的保护
为了使沿河的河沿免受冲刷，一般我们都采用比较直接的防护手段。之前的各种利用石头或者相关墙体的方法已经有所改进，利用一些合成材料和传统材料相结合的办法，可以有效地打成目的。
5、支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。
结语
综合本研究的叙述以及实际的情况拓展，在这项工作中，我们虽然有一点地突破，做出了一些成绩，但是我们清醒的认识到，我们做的还不够，因此要不断的提高施工技术撇到精细、科学，唯此才能筑成高品质的路基工程这不仅对节省资源、提高公路的性能有着重要的意义伺时也促进着我国公路建设的发展。
参考文献：
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