本文主要研究内容
作者张鹏（2019）在《737MAX飞机MCAS软件探讨》一文中研究指出：737MAX飞机半年内两次空难,全球停飞,各方针对事故原因及其事态的后续发展持续关注。狮航空难事件后波音发布的技术通告指出事故的关键因素是AOA(angle of attack-迎角)数据错误,但是同样的AOA传感器也安装在737NG系列飞机上,同样的事故却没有发生在这系列飞机上。所以进一步的数据分析都指向Max系列飞机采用的全新技术MCAS(maneuvering characteristics augmentation system-机动特性增强系统),而波音公司一开始却否认了该技术和事故发生的直接关系,直到该系列飞机全球停飞后,波音才不得不承认该技术存在缺陷,而且目前所有恢复飞机认证的措施也都是围绕该技术的软件升级展开的。那么波音为什么在本已经很成功的机型上采用这一全新的技术,而这一技术为何又会导致事故频发,本文将探讨MCAS的来龙去脉。
Abstract
737MAXfei ji ban nian nei liang ci kong nan ,quan qiu ting fei ,ge fang zhen dui shi gu yuan yin ji ji shi tai de hou xu fa zhan chi xu guan zhu 。shi hang kong nan shi jian hou bo yin fa bu de ji shu tong gao zhi chu shi gu de guan jian yin su shi AOA(angle of attack-ying jiao )shu ju cuo wu ,dan shi tong yang de AOAchuan gan qi ye an zhuang zai 737NGji lie fei ji shang ,tong yang de shi gu que mei you fa sheng zai zhe ji lie fei ji shang 。suo yi jin yi bu de shu ju fen xi dou zhi xiang Maxji lie fei ji cai yong de quan xin ji shu MCAS(maneuvering characteristics augmentation system-ji dong te xing zeng jiang ji tong ),er bo yin gong si yi kai shi que fou ren le gai ji shu he shi gu fa sheng de zhi jie guan ji ,zhi dao gai ji lie fei ji quan qiu ting fei hou ,bo yin cai bu de bu cheng ren gai ji shu cun zai que xian ,er ju mu qian suo you hui fu fei ji ren zheng de cuo shi ye dou shi wei rao gai ji shu de ruan jian sheng ji zhan kai de 。na me bo yin wei shen me zai ben yi jing hen cheng gong de ji xing shang cai yong zhe yi quan xin de ji shu ,er zhe yi ji shu wei he you hui dao zhi shi gu pin fa ,ben wen jiang tan tao MCASde lai long qu mai 。
论文参考文献
论文详细介绍
论文作者分别是来自中国设备工程的张鹏，发表于刊物中国设备工程2019年17期论文，是一篇关于发动机论文,中国设备工程2019年17期论文的文章。本文可供学术参考使用，各位学者可以免费参考阅读下载，文章观点不代表本站观点，资料来自中国设备工程2019年17期论文网站，若本站收录的文献无意侵犯了您的著作版权，请联系我们删除。
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