导读:本文包含了预应力形梁论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:箱形梁,桥面附属设施,电缆槽,遮板
预应力形梁论文文献综述
曾志斌,李再轲,吕文丽[1]（2019）在《铁路预应力混凝土箱形梁上复合材料整体电缆槽和遮板研究》一文中研究指出现浇和预制钢筋混凝土电缆槽和遮板属于铁路预应力混凝土箱形梁的桥面附属设施,存在施工周期长、容易劣化等缺点。因此研制了一种采用真空灌注成型制作的复合材料整体电缆槽和遮板,其作为新型轻质化桥面附属设施的重要组成部分,能够装配化、工厂化、标准化施工。本文介绍了其构造细节,并对其进行了受力分析。新研制的复合材料整体电缆槽和遮板已在现场试用了2年,效果良好。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年10期）
朱浪涛,陈小英,卓静,万虹宇,李唐宁[2]（2019）在《预应力CFRP片材梁侧加固T形梁二次受力抗弯性能试验研究》一文中研究指出采用波形齿夹锚能可靠实现梁侧多点锚固并张拉CFRP(Carbon Fiber Reinforced Polymer,碳纤维增强复合材料)片材进行混凝土梁体外预应力加固技术。结合该项加固技术,对3根计算跨度6.6m的相同截面混凝土T形截面梁进行了对比试验研究。采用该项加固技术加固其中2根梁(1根梁加固时无初始荷载,另1根梁有初始荷载),用普通粘贴CFRP片材加固技术加固另外1根梁。试验结果表明应用该项加固技术能够较充分发挥CFRP片材的高强性能,对提高混凝土梁的开裂荷载、截面刚度、屈服荷载、承载力效果显着,并能有效限制混凝土裂缝宽度的发展;同时,加固时有无初始荷载(即是否二次受力)对加固后梁的承载力及变形能力均无明显影响。(本文来源于《建筑结构》期刊2019年14期）
潘华,薛幸伟,银晓东[3]（2019）在《装配式预应力混凝土简支T形梁桥加固设计》一文中研究指出版次:第一版出版时间:2018-08开本:小16开出版单位:中国建筑工业出版社标准书号:978-7-112-22365-7【内容简介】本书通过采用病害调查、原因分析、有限元模型计算、荷载试验、加固设计计算、施工及加固效果评价等相结合的研究方法,围绕装配式预应力混凝土简支T形梁桥加固设计这一课题开展研究,系统介绍了T形梁的受力特点和发展现状,病害调查分类、成因分析及承载能力评价,T形梁不同加固方法的设计计算及方案比选、加固施工工艺及方法、加固(本文来源于《岩土力学》期刊2019年S1期）
董旭,郭剑,周海灿,邓振全,李树忱[4]（2019）在《轨道交通U形梁底板横向抗裂及预应力布置研究》一文中研究指出针对目前轨道交通U形梁底板横向仅布置普通钢筋的构造特点,为了提高轨道交通U形梁底板横向抗裂性能和安全性能,以青岛地区某无砟轨道交通U形梁为研究对象,采用有限元仿真分析方法,研究U形梁底板横向抗裂和应力分布,并提出一种横向预应力布置方式。研究结果表明:跨中底板的横向拉应力主要由自重和设计荷载引起,而梁端底板的横向拉应力则受纵向预应力、自重等多因素影响。设计荷载作用下,结构最大横向拉应力为1.71 MPa;在1.3倍超载作用下,最大横向拉应力达到2.04 MPa,超过规范要求,结构安全储备较低,横向抗裂性能较弱。布置横向预应力后,U形梁跨中底板底面横向拉应力明显减小,达到-0.117 MPa,且拉应力的分布趋于均匀,结构安全性显着提高。研究结果可为U形梁底板抗裂及横向配筋设计提供借鉴。(本文来源于《山东大学学报(工学版)》期刊2019年04期）
杨智敏,付彦,詹松,白柠诚[5]（2019）在《预应力混凝土工形梁桥运营中的挠度监测系统设计及运用研究》一文中研究指出文章提出了一种基于压力变送器进行数据测试的桥梁挠度监测系统,并采用该监测系统进行某实桥的挠度测试,采集了测试桥梁在无车辆及有车辆下的长期挠度实测数据。分析结果表明该桥梁监测系统可靠性较高,适用于桥梁挠度数值的实时监测。在同一温度不同时间段捕捉的测点挠度值变化不大,在允许挠度范围内,测点在桥梁车辆荷载作用下的最大挠度值也较为稳定,展现了该桥较好的结构状态。(本文来源于《工程技术研究》期刊2019年08期）
李立峰,范昕,石雄伟,邵旭东[6]（2018）在《大比例预应力UHPC-T形梁抗弯性能试验研究》一文中研究指出为研究预应力UHPC梁的力学性能及结构设计方法,进行了一片大尺寸T梁的弯曲试验,获得了试验梁从加载到破坏全过程的主要结果。利用现有研究成果,考虑UHPC材料的受拉性能影响,给出了修正的受拉应力-应变关系曲线,建议了极限状态下截面应力应变分布模式,由此改进了开裂荷载和极限承载能力的计算方法,并获得了相应结果。分析结果很好地预测了试验梁的荷载-位移曲线及极限承载力大小;基于平截面假定,考虑UHPC材料的非线性性能,编制了UHPC梁全过程非线性分析程序,理论分析和程序计算的结果与试验结果吻合良好。以此为基础,进而分析了预应力配筋率及张拉应力大小,以及高跨比对结构抗弯承载能力的影响规律,为UHPC梁的应用提供参考。结果表明:预应力UHPC梁具有良好的延性和变形性能,其开裂弯矩可按我国桥规公式计算,并宜考虑UHPC的受拉塑性;UHPC的受拉性能对其抗弯承载能力有贡献、但不大;适当增加预应力筋面积,可充分利用UHPC的超高抗压强度,并能有效提高UHPC梁的开裂弯矩、极限承载能力大小。(本文来源于《土木工程学报》期刊2018年05期）
朱广山,朱浮声,盛国华,马作鑫[7]（2018）在《预应力CFRP与钢板加固T形梁抗弯荷载、刚度及裂缝分析》一文中研究指出目的为获得T形梁复合加固效果及不同加固参数对承载力、刚度及裂缝的影响规律.方法对10根混凝土试件进行抗弯性能试验,对比分析荷载-挠度及荷载-裂缝条数关系.结果复合加固T形梁开裂荷载Pcr、屈服荷载Py、极限荷载Pu达到对比梁的242.1%,182.5%和196.8%.Pcr、Py随着预应力提高而增加,Pu略降低;随CFRP层数增加,Pcr、Py与Pu呈线性增长;预裂梁Py与Pu达到对比梁150%以上.预应力10%~15%时,加固2层的屈服后刚度比1层提高近1倍.复合加固裂缝最少,随层数增加,最大裂缝宽度随荷载增大而减小.结论复合加固对荷载及屈服后刚度影响明显,并有阻裂效果,可显着提高T形梁的抗弯性能.(本文来源于《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》期刊2018年02期）
黄祝兵[8]（2017）在《装配式预应力混凝土U形梁施工技术研究》一文中研究指出结合印尼某高速公路项目,通过装配式U形梁施工技术研究,按反弯点处拆分原则,将大跨U形梁拆分为小段小构件,采用标准化、模数化、工厂化施工生产,然后运至现场,采用无支架地面组装技术进行组装,这一施工技术在印尼CISUMDAWU高速公路项目得到很好的应用。(本文来源于《建筑技术开发》期刊2017年21期）
刘博[9]（2017）在《预应力CFRP布加固箱形梁桥的静动力特性研究》一文中研究指出自二十一世纪以来,随着科学技术和经济的快速发展,交通运输量与日俱增,而公路桥梁在确保运输行业稳步发展过程中的重要性也日益凸显。然而近些年来,一大部分老旧公路桥梁因其受建造年代、自然环境的影响,出现了各式各样的问题不能满足交通运输的需要,有些公路桥梁甚至发生坍塌给人民生命财产造成重大损失。因此对存在隐患的公路桥梁进行加固改造俨然已迫在眉睫,当前桥梁加固方法众多,选用何种方法既要因地制宜又要因桥而异。本文分别选用后张法、先张法预应力碳纤维布对某预应力混凝土箱形梁桥进行加固(简称为后张法加固、先张法加固),并通过ANSYS数值计算对比分析不同方法的加固效果得出所依托桥梁工程最佳的加固方法,为实际公路桥梁加固工程提供理论依据,主要研究工作有:(1)利用有限元软件建立依托工程整桥模型,并采用后张法和先张法对碳纤维布施加预应力,再分别建立箱形梁桥加固模型。研究后张法加固和先张法加固箱梁及桥墩所选截面单元和节点的应力、挠度等变化规律。结果表明:预应力碳纤维布能够减小桥梁的应力和挠度,而且后张法的加固效果明显优于先张法。(2)利用El-Centro波、天津波和兰州波对加固前、后张法加固、先张法加固计算模型进行动力有限元分析,研究在竖向地震荷载作用下边跨跨中、中跨跨中顶板截面的竖向位移和加速度响应,以及在水平地震荷载作用下桥墩顶部水平位移、加速度响应。结果表明:预应力碳纤维布能够减小桥梁的地震动响应,而且后张法对控制地震响应效果明显要比先张法好。(3)选用移动荷载来模拟车辆,并考虑60km/h和90km/h两种车速情况,研究桥梁边跨、中跨截面处竖向位移和加速度在加固前后的变化规律。结果表明:随着车速的增大,竖向位移峰值增大、竖向加速度峰值增大;预应力碳纤维布能够减小车-桥耦合动力响应,而且后张法对控制动力响应的效果明显好于先张法。(本文来源于《兰州理工大学》期刊2017-06-01）
范昕[10]（2017）在《大比例预应力UHPC-T形梁抗弯性能试验研究》一文中研究指出超高性能混凝土(Ultra-High Performance Concrete,UHPC)具有优异的力学性能和耐久性能,将其应用于桥梁结构,能够解决普通混凝土桥梁自重大、徐变效应大、长期荷载作用下严重下挠、易开裂、耐久性差等问题,极具应用前景。本文在预应力UHPC梁抗弯性能试验的基础上,对其力学性能和合理设计方法进行了探讨和研究,主要工作内容及其结论如下:(1)完成了一片大比例预应力UHPC-T形梁的弯曲全过程加载试验,获得了试验梁从加载到破坏全过程的主要试验结果。试验结果表明:试验梁表现为延性弯曲破坏,顶缘UHPC压溃;本文试验梁表现出极好的弯曲变形性能和开裂性能,结构延性指标较预应力普通混凝土结构高。(2)利用现有研究成果,修正了 UHPC材料的受拉应力-应变曲线,考虑UHPC受拉性能的影响,建议了极限状态下截面应力-应变分布模式,由此改进了开裂荷载和极限承载能力的计算方法,分析结果很好地预测了试验梁的极限承载力。分析结果表明:开裂弯矩可按我国桥规公式计算,宜考虑UHPC的受拉塑性;UHPC的受拉性能对其抗弯承载能力有贡献、但不大。(3)基于平截面假定,考虑UHPC材料的非线性,编制了预应力UHPC梁全过程非线性分析程序,理论分析和程序计算的结果与本文、他人的试验结果吻合良好。以此为基础,分析了配筋率、力筋张拉应力和高跨比对结构抗弯承载能力的影响规律。分析结果表明:适当增加预应力筋面积,可充分利用UHPC的超高抗压强度,有效提高UHPC梁的开裂弯矩和极限承载能力;提高预应力筋张拉应力能提高结构抗裂性能;增加高跨比能有效增加截面的抗弯承载能力和弹性阶段的刚度。(4)基于混凝土损伤塑性(CDP)模型建立预应力UHPC梁的实体有限元模型,对试验过程进行了细致模拟,分析结果与试验结果吻合良好。详细分析了配筋率、张拉应力、抗压和抗拉强度等参数对UHPC梁弯曲性能的影响。分析结果表明:提高配筋率能有效提高构件承载力,但会使其延性降低·;提高抗压强度对构件弹性阶段和开裂阶段受力性能影响不大、但能有效提高构件延性;提高抗拉强度能有效提高构件的抗裂性能和延性,并使极限承载力有所提高。基于试验结果和仿真分析结果,建议了预应力UHPC梁的预应力筋张拉应力和合理配筋率范围的计算公式,并提出了 UHPC梁合理设计方法。(本文来源于《湖南大学》期刊2017-05-29）
预应力形梁论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
采用波形齿夹锚能可靠实现梁侧多点锚固并张拉CFRP(Carbon Fiber Reinforced Polymer,碳纤维增强复合材料)片材进行混凝土梁体外预应力加固技术。结合该项加固技术,对3根计算跨度6.6m的相同截面混凝土T形截面梁进行了对比试验研究。采用该项加固技术加固其中2根梁(1根梁加固时无初始荷载,另1根梁有初始荷载),用普通粘贴CFRP片材加固技术加固另外1根梁。试验结果表明应用该项加固技术能够较充分发挥CFRP片材的高强性能,对提高混凝土梁的开裂荷载、截面刚度、屈服荷载、承载力效果显着,并能有效限制混凝土裂缝宽度的发展;同时,加固时有无初始荷载(即是否二次受力)对加固后梁的承载力及变形能力均无明显影响。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
预应力形梁论文参考文献
[1].曾志斌,李再轲,吕文丽.铁路预应力混凝土箱形梁上复合材料整体电缆槽和遮板研究[J].铁道建筑.2019
[2].朱浪涛,陈小英,卓静,万虹宇,李唐宁.预应力CFRP片材梁侧加固T形梁二次受力抗弯性能试验研究[J].建筑结构.2019
[3].潘华,薛幸伟,银晓东.装配式预应力混凝土简支T形梁桥加固设计[J].岩土力学.2019
[4].董旭,郭剑,周海灿,邓振全,李树忱.轨道交通U形梁底板横向抗裂及预应力布置研究[J].山东大学学报(工学版).2019
[5].杨智敏,付彦,詹松,白柠诚.预应力混凝土工形梁桥运营中的挠度监测系统设计及运用研究[J].工程技术研究.2019
[6].李立峰,范昕,石雄伟,邵旭东.大比例预应力UHPC-T形梁抗弯性能试验研究[J].土木工程学报.2018
[7].朱广山,朱浮声,盛国华,马作鑫.预应力CFRP与钢板加固T形梁抗弯荷载、刚度及裂缝分析[J].沈阳建筑大学学报(自然科学版).2018
[8].黄祝兵.装配式预应力混凝土U形梁施工技术研究[J].建筑技术开发.2017
[9].刘博.预应力CFRP布加固箱形梁桥的静动力特性研究[D].兰州理工大学.2017
[10].范昕.大比例预应力UHPC-T形梁抗弯性能试验研究[D].湖南大学.2017