导读:本文包含了转向力学论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:巴哈赛车,转向节,ANSYS,workbench,静力学分析
转向力学论文文献综述
崔盈利,贾军涛,霍志毅,韩光利[1]（2019）在《基于ANSYS workbench的巴哈赛车转向节静力学分析》一文中研究指出巴哈赛车的赛道复杂多变,赛车转向节经常会出现磨损甚至断裂的现象,直接影响参赛车队的成绩。巴哈赛车的转向节一般为参赛车队学生自行设计,包括材料、结构和尺寸选取,每一项都关乎转向节的性能。文章主要利用ANSYS workbench对学生设计的转向节进行静力学分析,判断该转向节设计的是否合理。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年07期）
薛亚斐,温哲豪,沈云波,王乐,梁凌云[2]（2018）在《绒囊暂堵转向压裂裂缝转向能力及其力学机理分析》一文中研究指出现场已用绒囊转向剂实施造缝转向,其转向力学机理尚未研究。室内利用7枚?25 mm致密砂岩天然岩心人工造缝模拟压裂后初始裂缝,选择其中3枚注入绒囊转向剂实施封堵,利用叁轴试验机测量7枚岩心径向应力-应变曲线,计算绒囊转向剂封堵后岩心水平应力差值5.33MPa,相对未封堵岩心水平应力差值8.57 MPa下降37.81%。绒囊转向剂封堵后岩心脆性系数0.45降至0.16,下降64.44%。实验表明,利用绒囊转向剂封堵裂缝可提高岩石整体强度,降低岩石水平应力差,为重复压裂后新缝转向提供力学环境。室内以300 mm×300 mm×300 mm大尺寸岩心模拟地层,在真叁轴压裂模拟系统中利用胍胶压裂形成初始裂缝后,注入绒囊转向剂实施暂堵,再注入胍胶模拟二次压裂。测试二次压裂破裂压力相对初次压裂升高约10 MPa,剖开岩心定性观察暂堵后二次压裂岩心中新缝与初始裂缝方向差异明显,未封堵岩心中新缝与初始裂缝方向重合。研究认为,绒囊转向剂通过提高含裂缝岩石破裂压力,降低地层水平应力差值,增大新缝起裂角度,促使裂缝转向。(本文来源于《石油钻采工艺》期刊2018年05期）
成林,张文明,隋美丽[3]（2018）在《热锻参数对汽车转向节力学性能的影响分析》一文中研究指出采用不同的始锻温度、终锻温度和锻压速度对汽车转向节进行了锻造,并进行了拉伸性能和冲击性能的测试与分析。结果表明:随始锻温度从1050℃增大到1200℃或终锻温度从880℃增大到1040℃,汽车转向节的抗拉强度、屈服强度不断增大,而断后伸长率和冲击吸收功不断减小;随锻压速度从60 mm/s增加至300 mm/s,汽车转向节的抗拉强度、屈服强度先增大后减小,而断后伸长率和冲击吸收功先减小后增大。汽车转向节合理的始锻温度、终锻温度和锻压速度分别为1175℃、960℃、180 mm/s。(本文来源于《热加工工艺》期刊2018年09期）
阚晓阳,汪认,叶结和,王程昊,顾伟[4]（2018）在《转向架用Q345E钢窄间隙激光填丝焊接头组织和力学性能研究》一文中研究指出采用窄间隙激光填丝焊焊接了16 mm厚的Q345E钢,利用光学显微镜和拉伸试验机等分析了接头的组织和力学性能。结果表明:在选取合适的焊接工艺参数的情况下,可以得到成型良好,无气孔、裂纹和未熔合的窄间隙接头。焊接道数共5道,接头的中部焊缝组织主要为针状铁素体、粒状贝氏体和珠光体,接头的中部热影响区组织为回火马氏体和M-A组织;接头的表层焊缝组织和中部焊缝组织一致,但其组织粗大,接头的表层热影响区组织为板条状马氏体。接头表层热影响区的硬度高于接头中部热影响区的硬度。拉伸试样均断在母材,横向侧弯试样在弯曲180°后均未开裂,接头力学性能良好。(本文来源于《热加工工艺》期刊2018年07期）
司婷婷[5]（2018）在《电动助力转向系统关键部件力学特性分析与研究》一文中研究指出减速机构作为电动助力转向系统重要的组成部件,其结构设计的合理性决定了整个转向系统行驶的安全性,因此本文基于某车型RD-EPS,围绕其循环滚珠式减速机构总成进行分析,为EPS电机选型以及EPS中循环滚珠式减速机构总成的结构设计和强度设计提供参考依据。本文具体研究内容如下:(1)本文对RD-EPS及其循环球式减速机构总成的结构及工作原理进行分析,得出减速机构总成的螺纹结构会对地面传递到齿条轴的冲击力进行锁止,不会造成打手现象;(2)对某车型RD-EPS的转向传动系统建模,运用转向机构平面解析法推导出最大齿条力,为EPS电机的选型与匹配提供了指导;(3)结合汽车试验场采集的强化耐久工况中叁种转向工况,分析了齿条力与齿条位移的关系,得出了最大齿条力出现在原地转向极限转角位置,并对原地转向工况下最大齿条力的理论分析结果与试验结果进行对比,验证了理论分析的准确性;(4)通过有限元法分析了临界载荷工况、最大冲击载荷工况下的最大接触应力和弹塑性变形量,并与理论结果进行了对比,证明了第一圈滚珠与齿条轴滚道接触处为整个循环滚珠式减速机构总成的薄弱环节;通过分析接触角、螺旋升角、滚珠直径、曲率比对减速机构总成接触特性的影响,为RD-EPS的结构设计提供了参考依据;(5)以提高循环球减速机构总成的轴向极限承载能力为目标,通过Isight软件对四个结构参数进行优化,并对优化前后的模型进行静力学分析和疲劳分析,结果表明:优化后疲劳寿命提高了9.79%。(本文来源于《重庆理工大学》期刊2018-03-25）
魏康,王鑫[6]（2017）在《转向架用P355NL1钢焊接接头组织及力学性能的研究》一文中研究指出采用MAG焊接工艺对转向架用P355NL1钢板进行焊接,研究了P355NL1钢焊接接头的微观组织形貌、硬度分布及室温力学性能。试验结果表明:焊缝组织主要是粗大板条状和块状的先共析铁素体、针状铁素体以及少量珠光体;热影响区的晶粒是大小不均匀的块状铁素体、针状铁素体。焊缝区硬度值分布在192~201 HV,热影响区的硬度最高可达220HV。拉伸试样均断裂于母材处,其抗拉强度在518 MPa左右,断后伸长率平均为23.8%,P355NL1钢MAG焊接接头具有良好的强度和塑性。(本文来源于《机械制造文摘(焊接分册)》期刊2017年06期）
谌庆荣,程文明,王书标,王玉璞[7]（2017）在《叉车转向机构运动学与力学分析及多目标优化》一文中研究指出建立了横置液压缸式转向机构运动学和力学的数学模型以及转向机构的优化模型.以叉车转向机构为实例,进行了运动学与力学问题相结合的多目标优化设计研究.为验证这两个数学模型的准确性,建立了该转向机构的ADAMS模型,并将两个数学模型计算结果与ADAMS模型仿真结果进行对比.结果表明:所建立的运动学和力学两个数学模型准确地刻画了转向机构内部的数学关系,并且与ADAMS模型仿真结果完全相符;利用该优化模型,实现了转向机构活塞杆输出轴向力最小化,最大轴向力相比优化前减小了30.22%;优化后转向机构转角误差最大值为0.935°,保证了叉车有高的转向精度.(本文来源于《华中科技大学学报(自然科学版)》期刊2017年05期）
郭浩亮,穆希辉,杨小勇,吕凯,赵子涵[8]（2016）在《四橡胶履带轮式车辆转向力学性能分析与试验》一文中研究指出橡胶履带轮是一种能够与轮胎整体快速互换,降低接地比压、提升越野机动能力的特殊行走装置。该文以某型四橡胶履带轮式车辆转向系统为研究对象,首先通过建立断开式转向梯形机构数学模型,得到内轮、外轮转角与油缸位移关系,以及转角特性曲线;通过转向油压测试,得到两轮和四轮转向时转向油缸输出最大转向驱动力及其随左前轮转向角变化曲线。然后对履带轮在混凝土地面上转向受力分析,建立最大平均转向阻力矩数学模型,得到单轮最大平均转向阻力矩。最后提出了基于转向杆件应力应变测试分析转向阻力矩的方法,得到履带轮在混凝土地面2轮和4轮原地转向时转向阻力矩随转角变化的规律,对比分析最大总转向驱动力矩与总转向阻力矩,验证了数学模型和该分析方法的正确性。该文的研究也可对四履带轮式车辆转向系统的结构参数设计和履带轮的接地尺寸、接地比压、轮系布置研究提供参考。(本文来源于《农业工程学报》期刊2016年21期）
何亚玲,胡洁,王晓敏[9]（2016）在《转向架用耐候钢焊接接头显微组织和力学性能》一文中研究指出以转向架用国产耐候钢S355J2W与进口耐候钢SMA490BW为研究对象,选用进口焊丝G424M21Z与国产焊丝CHW-55CNH进行焊接,获得3种焊接接头。通过金相、硬度、拉伸和弯曲试验,对接头进行显微组织和力学性能研究。结果表明,3种接头的基本力学性均能满足标准要求;1#、2#接头焊缝区硬度比母材区高,拉伸断裂位置在母材处,为高配焊丝;3#接头焊缝区硬度和母材区相当,拉伸断裂在焊缝处,其抗拉强度比1#、2#高,但延伸率及塑性较差,为低配焊丝。(本文来源于《电焊机》期刊2016年10期）
李泽文,刘拥军,何轩[10]（2016）在《转向架构架P355NL1钢MAG焊接头低温力学性能研究》一文中研究指出P355NL1低合金钢是轨道车辆转向架构架所用材料之一,其焊接接头低温力学性能是转向架可靠工作的重要保证。本文针对某高速列车转向架用P355NL1低合金钢MAG焊对接接头,在不同温度(常温、0℃、-10℃、-20℃、-30℃、-40℃)条件下,进行了拉伸、弯曲、冲击的力学性能试验,研究了温度对焊接接头强度、塑性和韧性的影响,测试并研究了接头硬度分布规律,观察了接头的金相组织形态及断口形貌。试验结果表明:该钢种MAG焊接头低温力学性能均满足设计要求,尤其是低温冲击韧性良好。(本文来源于《热加工工艺》期刊2016年13期）
转向力学论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
现场已用绒囊转向剂实施造缝转向,其转向力学机理尚未研究。室内利用7枚?25 mm致密砂岩天然岩心人工造缝模拟压裂后初始裂缝,选择其中3枚注入绒囊转向剂实施封堵,利用叁轴试验机测量7枚岩心径向应力-应变曲线,计算绒囊转向剂封堵后岩心水平应力差值5.33MPa,相对未封堵岩心水平应力差值8.57 MPa下降37.81%。绒囊转向剂封堵后岩心脆性系数0.45降至0.16,下降64.44%。实验表明,利用绒囊转向剂封堵裂缝可提高岩石整体强度,降低岩石水平应力差,为重复压裂后新缝转向提供力学环境。室内以300 mm×300 mm×300 mm大尺寸岩心模拟地层,在真叁轴压裂模拟系统中利用胍胶压裂形成初始裂缝后,注入绒囊转向剂实施暂堵,再注入胍胶模拟二次压裂。测试二次压裂破裂压力相对初次压裂升高约10 MPa,剖开岩心定性观察暂堵后二次压裂岩心中新缝与初始裂缝方向差异明显,未封堵岩心中新缝与初始裂缝方向重合。研究认为,绒囊转向剂通过提高含裂缝岩石破裂压力,降低地层水平应力差值,增大新缝起裂角度,促使裂缝转向。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
转向力学论文参考文献
[1].崔盈利,贾军涛,霍志毅,韩光利.基于ANSYSworkbench的巴哈赛车转向节静力学分析[J].汽车实用技术.2019
[2].薛亚斐,温哲豪,沈云波,王乐,梁凌云.绒囊暂堵转向压裂裂缝转向能力及其力学机理分析[J].石油钻采工艺.2018
[3].成林,张文明,隋美丽.热锻参数对汽车转向节力学性能的影响分析[J].热加工工艺.2018
[4].阚晓阳,汪认,叶结和,王程昊,顾伟.转向架用Q345E钢窄间隙激光填丝焊接头组织和力学性能研究[J].热加工工艺.2018
[5].司婷婷.电动助力转向系统关键部件力学特性分析与研究[D].重庆理工大学.2018
[6].魏康,王鑫.转向架用P355NL1钢焊接接头组织及力学性能的研究[J].机械制造文摘(焊接分册).2017
[7].谌庆荣,程文明,王书标,王玉璞.叉车转向机构运动学与力学分析及多目标优化[J].华中科技大学学报(自然科学版).2017
[8].郭浩亮,穆希辉,杨小勇,吕凯,赵子涵.四橡胶履带轮式车辆转向力学性能分析与试验[J].农业工程学报.2016
[9].何亚玲,胡洁,王晓敏.转向架用耐候钢焊接接头显微组织和力学性能[J].电焊机.2016
[10].李泽文,刘拥军,何轩.转向架构架P355NL1钢MAG焊接头低温力学性能研究[J].热加工工艺.2016