导读:本文包含了旅客列车开行方案论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:郑州东站,通过能力,客流预测,列车开行方案
旅客列车开行方案论文文献综述
申炎炎[1]（2019）在《郑州东站旅客列车开行方案优化研究》一文中研究指出近年来我国高速铁路运营里程在不断增大,随着高速铁路逐步成网,旅客在出行时越来越多地选择乘坐高速铁路列车。高速铁路旅客列车不仅为旅客出行带来了舒适和安全的体验,而且为旅客带来更多的便捷。由于客流分布的不均衡特性,在目前的旅客列车开行方案条件下,已经出现车站运输能力与客流需求不协调的状况,或一票难求或列车空座率高的现象时有发生,这增大了铁路的运营成本,也造成了运输资源的不合理利用。高速铁路枢纽车站是多条干线上旅客列车交汇和疏散的关键点,由于衔接方向多,高速铁路枢纽车站的能力利用情况以及旅客列车开行方案制定的合理性对地区和路网的运输能力会产生重要影响。本论文主要通过对郑州东站所处的高速铁路网位置、车站的技术设备条件、站场的设备设施配置情况等客观因素进行综合分析,得出车站通过能力的限制条件;通过对郑州东站客流的发展规律进行分析,以及对车站办理旅客列车的特点进行对比分析,得出车站在股道运用中存在的问题;着眼郑州东站高峰客流量逐渐增长的趋势,结合郑州东站高峰客流的历史统计数据,采用灰色预测模型对郑州东站的高峰期客流进行预测,并将客流预测数据转化为郑州东站的始发旅客列车开行方案;结合车站股道运用情况,将预测的列车开行方案与车站当前的列车开行方案进行对比分析,以指导2019年客流高峰期车站列车运行图的调整工作。(本文来源于《中国铁道科学研究院》期刊2019-06-01）
唐洁,杨信丰,申恒宇[2]（2019）在《高速铁路跨线旅客列车开行方案优化研究》一文中研究指出针对高速铁路跨线旅客列车开行方案展开优化研究。从旅客和铁路部门2个角度出发,以旅客出行总支出最小和铁路部门运营成本最小作为目标函数,以客流守恒定律、区间通过能力、上座率和客流需求作为约束条件,建立高速铁路跨线列车开行方案的多目标规划模型,设计该模型的遗传算法,利用MATLAB实现算法编程求解。考虑分担率变化对开行方案的影响,结合算例分别得到传统广义成本效用函数与高铁发展趋势下跨线列车开行方案的较优解,同时验证了模型和算法的有效性。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2019年03期）
赵若开[3]（2018）在《普速铁路与高速铁路跨线旅客列车开行方案优化研究》一文中研究指出近年来,我国的铁路不断进步发展,已经逐渐形成高速铁路与高速铁路、高速铁路与既有普通铁路贯通运营的复杂网络。随着中国高铁的运营时间的不断累计与路网的逐渐构成,高速铁路的客流吸引能力也随之增强,客流规模逐渐扩大、列车开行的对数逐渐增加、跨线列车数量逐渐增加,跨线客流量逐渐增长。本文力图充分吸收中国高铁运营中取得的宝贵经验,努力结合我国高铁运营过程中出现的实际问题,对普速铁路与高速铁路的跨线列车的开行方案关键问题进行研究,进而实现跨线列车开行方案的优化,主要研究内容包括:(1)首先对高速铁路客流与跨线客流展开分析介绍,对跨线客流的不同输送模式进行对比总结,提出适合我国的跨线客流输送方式,阐述高速铁路跨线列车开行方案内涵,在对开行跨线列车的可行性进行分析以后提出开行的必要性。(2)分析了客流性质、车站能力与通过能力、高速铁路综合维修天窗、跨线列车上座率、客流波动系数、跨线列车安全行车要求对高速铁路跨线列车开行方案的影响要素。考虑天窗时间对跨线列车开车时间的影响,研究了综合维修天窗和跨线列车行车组织的对应关系与不同速度等级铁路线路的协调性关系,针对跨线列车合理开行时间域给出了计算。(3)以铁路企业收益最优,旅客费用支出最小,旅行时间最短为目标,以合理的到发时间域,天窗维修时间,区间到发能力,总旅行时间为约束的高速铁路跨线列车开行方案优化模型,根据模型特点采用遗传算法求解。(4)用自己构造的实例计算求解,进行验证分析。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-06-01）
于汝滨[4]（2018）在《基于车流组织理论与方法的旅客列车开行方案优化研究》一文中研究指出从上世纪50年代研究发展至今,车流组织理论与方法已趋成熟,数学表达形式简洁,问题求解算法高效,而反观旅客列车开行方案优化问题,仍处于发展阶段,如果能将车流组织理论、方法应用于旅客列车开行方案的优化问题中,无疑会为问题的研究提供极大地便利。但车流组织和旅客列车开行方案两问题本就存在矛盾,车流和客流的描述形式也互不相同,因此两项研究间理论、方法的互通研究成为了各自领域均亟待解决的问题。论文以创新并丰富理论研究为出发点,以理论联系实际为原则,采用图论知识、数学规划、Matlab仿真、定性分析与定量计算相结合等方法,运用行车组织、列车开行方案编制、最优化等理论,对基于车流组织理论与方法的旅客列车开行方案优化问题(简称TLP-TFP问题)进行研究,主要研究工作如下:1.明确本文中TLP-TFP问题的研究背景;由此在既有研究的基础上,总结国内外车流组织、旅客列车开行方案的研究成果,归纳二者的理论共性及互相应用价值,从而论述了本文的研究意义。2.分别对旅客列车开行方案和车流组织两优化问题进行了系统性地归纳,从而提炼出两优化问题的基本方法,为论文研究提供基础理论。对于旅客列车开行方案,从其基础优化出发,延伸模型形式,梳理优化思想;对于车流组织,分别分析径路选择、列车编组计划两子问题的数学模型,再研究问题的整体优化。3.归纳车流组织、旅客列车开行方案优化理论的异同点,明确论文所研究问题的本质;从二者理论的相异点出发,重点分析了两点主要矛盾,并提出相应解决方法;从而,论证了车流组织理论与方法不能直接应用于旅客列车开行方案优化问题中,但在一定前提条件下TLP-TFP问题仍然可行,前提条件为“直达客流不换乘”、“客流按最短路出行”、“客流不受旅客列车开行方案变化影响”、“铁路可服务全部出行客流”。4.基于已得前提条件设立相关边界假定,在假定条件下以车流组织相关优化模型的形式为基础,分别构建了基于车流径路选择的客流径路0-1规划模型和基于TFP理论的旅客列车停站方案非线性0-1规划模型,从而分别对列车运行径路和停站方案进行优化;再对两模型进行整合,建立了TLP-TFP问题的阶跃函数模型,进而在一定前提条件下,实现了基于车流组织理论与方法的旅客列车开行方案整体优化。5.针对TLP-TFP问题阶跃函数模型的特点设计了基于表格计算的整数规划算法;以简化后的我国高速铁路网为原型设计算例,通过Matlab程序设计和算例分析,验证了模型、算法的可行性和有效性;进而印证了在本文所述边界假定条件下,车流组织理论与方法适用于旅客列车开行方案优化问题。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-04-01）
王胜男[5]（2018）在《基于多商品流模型的高速铁路旅客列车开行方案编制研究》一文中研究指出近年来,高速铁路的快速发展以及居民日益增长的出行需求,大大提高了高速铁路在客运市场的竞争力,同时也对高速铁路旅客列车提出了更高的要求。列车的开行时间、运行速度、座位舒适度以及服务水平等都会影响旅客的选择,而这些因素都与列车开行方案有关。旅客列车开行方案是编制列车运行图的基础,也是铁路部门制定其它运营计划的前提条件,其编制合理与否也会大大影响旅客出行的满意度,加上其编制的复杂性,所以如何构建高速铁路旅客列车开行方案编制模型并进行有效的求解,节省旅客出行时间,提高社会运转效率,制定更加科学合理的高速铁路旅客列车开行方案,具有一定的理论意义和实用价值。本文以高速铁路旅客列车开行方案的编制为出发点,运用图论的思想,将列车开行方案编制问题进行简化,最终确定要解决列车运行区段、列车等级、开行对数、停站方案以及客流分配五个方面的内容,并把旅客类比为商品,将开行方案问题转化为较易求解的多商品流输送问题,为高速铁路旅客列车开行方案的编制提供一种新的研究思路。其主要研究了以下内容:(1)在查阅相关文献的基础上,论文对高速铁路旅客列车开行方案的编制机理进行了介绍,主要从开行方案的编制内容、影响因素、编制复杂性以及编制方法几个方面进行了描述,为下文模型的建立提供了理论支撑。(2)旅客列车开行方案的编制是以客流量为基础的,即“按流开车”,因此在理论准备上,论文对高速铁路的客流需求和客流分配的基础理论进行了总结,并探讨了旅客列车开行方案与客流的相互作用机理。(3)论文基于多商品流模型,从两个角度考虑,在进行客流分配时,一是让旅客全部选择“直达”方式,二是允许旅客选择“中转”方式,即旅客可选择在自己出行的起点和终点间停站的列车,以客流分配决策变量的不同为出发点,分别构建混合整数线性规划模型,将旅客列车开行方案编制和客流分配进行综合研究。(4)设计案例对模型进行验证,利用Lingo软件对模型进行求解,并对两个模型的求解结果进行对比,确定更适合高速铁路旅客列车开行方案编制的模型。在求解过程中,本文把列车等级的确定巧妙运用在开行列车的备选集合中,通过相关资料首先确定可能开行的最大列车对数,并根据列车等级(共两种)将其分为两部分,然后对每部分的列车进行相应的编号,此时每一列列车对应唯一的数字编号。在具体算例中,分别输入与两种等级列车有关的参数值以及相关数据进行计算,在最终计算结果中通过所求出的列车编号就能唯一确定相应列车等级。(本文来源于《北京交通大学》期刊2018-02-01）
诺敏[6]（2017）在《基于实时客票的节假日旅客列车开行方案研究》一文中研究指出如今,铁路互联网购票逐渐普及,铁路互联网购票系统的售票情况会反应绝大部分旅客的出行选择和需求。在预售期内票额分配的实时动态调整成为可能的背景下,利用预售期内的实时客票余量的统计和分析,可以预测短时期内未来的客流时空分布情况和旅客发送量,为及时调整优化开行方案作出科学的依据,能使客运组织逐渐科学合理化。作为制定开行方案的重要依据,传统的预测方法由于缺乏对影响铁路客流需求变化的因素进行全面考虑,只依据部分历史数据,缺乏科学性,无法实时地对动态数据进行有效处理,从而影响预测的可信度。因此,可以基于铁路互联网购票系统隐藏的大量的客票数据来探索新的铁路客流需求预测方法来解决存在的问题,从而为列车开行方案的制定和优化提供更加科学的依据。本文在研究国内外客流需求预测和列车开行方案研究的基础上,通过铁路互联网购票网站统计客票数据,得到指定区段非工作日、工作日、节假日开行的高铁、动车及其它旅客列车的实时客票数据,并根据发车日期及发车时间判别分析出不同列车层次下的客运需求特征。下一步,对获取的实时客票数据进行分层分析,基于自回归移动平均模型,构建出余票量自回归移动平均模型及算法流程,应用该模型理论,运用Eviews软件对四个层次的旅客列车进行客流需求预测,并对预测结果进行检验,使客流需求预测与列车开行方案的制定得到合理衔接。然后从列车运营效益、列车上座率及最大化满足客流需求等方面考虑,构建出旅客列车开行方案多目标规划模型,应用该模型对大连站的旅客列车开行方案进行优化调整和可行性检验,在实际数据的验证下,可以得到本文基于实时客票数据优化调整后的旅客列车开行方案合理,可实现以最少的列车编组数服务最多旅客的目的。最后对大连到沈阳的十一节假日期间的开行方案进行优化,并与实际旅客发送和编组情况进行对比分析,得到较满意的结果。本文的研究成果可以为铁路部门在铁路互联网购票系统中获取实时客票数据,从而准确把握旅客出行特征,提高客流需求预测精度,适时调整列车开行方案提供科学依据。(本文来源于《大连交通大学》期刊2017-06-16）
李文卿[7]（2017）在《基于博弈论的高速铁路旅客列车开行方案优化研究》一文中研究指出在经典的开行方案研究中,为了合理的简化模型,通常将铁路客运系统设置为一个封闭系统,同时认为选择铁路的客流是固定不变的,实质上切断了铁路企业与其它运输企业在综合运输市场中的竞争关系,限制了旅客出行选择的自由。随着经济的发展,各个运输企业竞争激烈,争相推出新型客运产品,旅客消费层次变化明显,选择权提升,传统开行方案优化模型中的系统封闭性假设和客流确定性假设同实际情况的差别越来越大。为了使开行方案优化更加科学合理、符合实际,有必要解除铁路系统的封闭,解放旅客的自由,需要运用新的理论方法对其展开更加深入的研究。本文首先介绍了开行方案基础理论,分析了与开行方案相关的各项费用,建立了对应的费用函数,然后提出了一种新型换乘网络——综合换乘网络的构建方法,该网络包含了旅客可选择的所有客运产品信息,可以模拟旅客在综合运输市场中的出行选择行为,并设计了相应的客流分配模型与求解算法,随后,本文引入了博弈论,对综合运输市场中存在的种种博弈关系进行了分析与梳理,在此基础上建立了双层博弈模型对其进行描述,并设计了遗传算法对开行方案的所有要素进行优化,最后,在针对贵广高铁的实例分析中验证了模型和算法的有效性。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-06-01）
梁标[8]（2017）在《区域旅客列车开行方案综合设计优化》一文中研究指出区域旅客列车开行方案是铁路运输组织的重要组成部分,它包含区域内不同种类旅客列车的开行方案,涉及到铁路相关固定设备和移动设备的合理运用,如何制定合理可行的区域旅客列车开行方案,是区域铁路旅客运输面临的亟需解决的核心问题。区域旅客列车开行方案的制定,对于推动区域经济快速平稳发展,推进我国城镇化和现代化建设,统筹城乡协调发展和满足区域不同旅客出行需求具有十分重要的现实意义。因此需对区域内不同种类旅客列车开行方案的编制与优化问题及时研究,完善相关理论和方法。区域旅客列车开行方案优化涉及的影响因素、优化环节众多,其中,客流是列车开行方案制定的基础,客流种类不同,对出行需求也不尽相同,优先选择的列车种类也不完全相同。本文在分析和借鉴国内外列车开行方案相关问题研究成果的基础上,首先根据区域旅客出行需求对旅客进行层次分析,得出不同层次旅客出行优先选择的列车种类,定义旅客出行广义费用,根据区域不同层次旅客出行的历史数据得到旅客出行广义费用,从旅客候车时间列车上座率等几个方面优化旅客出行广义费用得到广义费用拟定值。其次分析区域旅客列车开行方案编制的影响因素、原则等理论,在此基础上以铁路部门收益最大化和区域旅客出行广义费用为最小优化目标,建立区域旅客列车开行方案综合优化模型,对区域不同种类旅客列车开行方案进行优化得到旅客出行广义费用,并根据优化后的出行广义费用和拟定值进行比较,两者误差在一定范围内则达到最优,否则对拟定值和开行方案进行重新优化。最后以成渝区域为实例,综合分析区域内运输现状,对成渝区域现有列车种类开行方案模型进行求解,得到区域综合开行方案,并对结果进行分析,验证模型和求解算法的有效性。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-05-01）
王文宪[9]（2017）在《基于动态需求的高速铁路旅客列车开行方案评价与调整理论研究》一文中研究指出高速铁路的不断开通运营以及路网的逐渐完善,使旅客运输由单纯的空间位移问题转变为具有不同出行需求的运输服务问题,铁路出行旅客对开行列车的便捷、快速、舒适等质量方面的要求逐步提高。而且,客流需求亦会随着运营阶段不同呈现规律波动的特性,这主要体现在客流量的大小、起讫点以及客流结构在不同运营阶段(日常运营阶段、节假日运营阶段)具有较大差异。依托于高速铁路运营前基于预测客流所制定的列车开行方案,难以与具有时变性的动态客流相适应。根据不同运营阶段客流需求对列车开行方案进行适应性评价与调整,可以进一步完善客运产品结构,以提高铁路客运产品质量、从而维持并加强铁路市场竞争能力。基于动态客流需求的高速铁路列车开行方案评价与调整研究的实质是铁路旅客运输组织方法和理论问题的探索,主要内容包括,从高速铁路列车开行方案与客流需求的概念入手,定性定量分析高速铁路列车开行方案与客流需求关联性,基于客流动态变化特性提出基于高速铁路客流时段划分列车开行方案评价与调整策略,根据每个时段客流需求与列车开行方案的适应性决定是否需要对列车开行方案进行调整,以及列车开行方案的调整模型。在此基础上构建高速铁路列车开行方案与客流需求适应性评价体系,以及基于列车开行方案的列车服务网络客流分配模型,根据客流分配结果计算各类适应性指标的方法。本文的主要工作及取得的研究结论如下:(1)系统分析了高速铁路列车开行方案与客流需求的特点,并明确及深化了两者的概念与内容。从高速铁路列车开行方案与客流需求的相互作用机理层面入手,分析两者之间的关联性。其中,从客流量对列车开行方案编制、客流动态变化对列车开行方案调整两个方面阐述客流需求对列车开行方案的作用机理;从既定列车开行方案下铁路出行旅客乘车选择行为方面阐述列车开行方案对客流需求的作用机理。从日常客流需求与年度客流需求角度分析其动态特性,并根据其波动特点提出基于客流时段划分的列车开行方案评价与调整策略。(2)以高速铁路车站每天的旅客发送量为聚类属性,采用近邻传播聚类算法对客流统计数据相近的时间点(天)进行聚类,从而将客流需求相近的时间点归并。并根据Calinski-Harabasz、Hartigan以及In-Group Proportion指标实现最佳聚类数的确定,从而对高速铁路的年度客流时段进行划分。(3)从总量适应性、结构适应性以及质量适应性叁个方面建立了高速铁路列车开行方案与客流需求适应性分析指标体系。以客流需求满足率、列车平均上座率和列车客座利用率叁项指标来衡量总量适应性,以客流节点覆盖率、车站节点服务频次和客流结构匹配度等叁项指标来衡量结构适应性,以旅客出行时间损失、旅客出行拥挤程度、旅客平均换乘次数和旅客无换乘直达率等四项指标来衡量质量适应性。针对评价指标体系构建中容易出现的指标一致性及冗余性问题,结合粗糙集理论中的知识属性约简方法,对评价体系进行精简。(4)在分析客票系统实时监测数据获取方法不足的基础上,提出基于流量分配模拟的适应性评价指标计算方法。通过分析铁路旅客乘车方案选择的影响因素,以票价支出、旅行时间、乘车拥挤度以及换乘不方便程度描述单位旅客乘车选择的广义出行费用,以服务弧段能力以及客流换乘次数限制为约束条件,构建旅客综合广义费用最小的列车服务网络客流分配模型,并提出了基于改进Dijkstra与MSA的混合客流分配迭代求解算法,从而为列车开行方案与客流需求适应性指标计算提供准确的分析数据。并采用基于信息熵与物元分析相结合的方法确定各指标权重以及最终的列车开行方案与客流需求适应性评价结果。(5)将列车开行方案中的运行区段、停站方案、开行频率以及编组模式四个要素转换为可以松弛的决策变量,在上层模型目标函数设置上考虑客流需求与列车开行方案适应程度,下层模型目标函数设置上考虑列车开行方案成本、方案调整差异性最小,在约束条件设置上考虑区间通过能力、车站能力、动车站(段)能力、动车组保有量等铁路运力资源约束,以及高速列车服务质量即停站次数的限制,在此基础上构建基于动态客流需求的高速铁路列车开行方案优化调整双层规划模型。根据模型特点,设计基于自适应邻域搜索调整策略的模拟退火算法进行求解。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-04-01）
李金胜[10]（2016）在《对编制旅客列车开行方案构成要素的分析与研究》一文中研究指出按照旅客列车开行方案的构成要素,分析了各项构成要素在旅客列车产品方案中的作用和影响。根据设计开行方案时的市场需求,以及编制运行图具体工作时考虑现实运输技术条件的限制,研究对旅客列车开行方案进行制定完善的方法。(本文来源于《太原铁道科技》期刊2016年04期）
旅客列车开行方案论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对高速铁路跨线旅客列车开行方案展开优化研究。从旅客和铁路部门2个角度出发,以旅客出行总支出最小和铁路部门运营成本最小作为目标函数,以客流守恒定律、区间通过能力、上座率和客流需求作为约束条件,建立高速铁路跨线列车开行方案的多目标规划模型,设计该模型的遗传算法,利用MATLAB实现算法编程求解。考虑分担率变化对开行方案的影响,结合算例分别得到传统广义成本效用函数与高铁发展趋势下跨线列车开行方案的较优解,同时验证了模型和算法的有效性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
旅客列车开行方案论文参考文献
[1].申炎炎.郑州东站旅客列车开行方案优化研究[D].中国铁道科学研究院.2019
[2].唐洁,杨信丰,申恒宇.高速铁路跨线旅客列车开行方案优化研究[J].铁道科学与工程学报.2019
[3].赵若开.普速铁路与高速铁路跨线旅客列车开行方案优化研究[D].西南交通大学.2018
[4].于汝滨.基于车流组织理论与方法的旅客列车开行方案优化研究[D].西南交通大学.2018
[5].王胜男.基于多商品流模型的高速铁路旅客列车开行方案编制研究[D].北京交通大学.2018
[6].诺敏.基于实时客票的节假日旅客列车开行方案研究[D].大连交通大学.2017
[7].李文卿.基于博弈论的高速铁路旅客列车开行方案优化研究[D].西南交通大学.2017
[8].梁标.区域旅客列车开行方案综合设计优化[D].西南交通大学.2017
[9].王文宪.基于动态需求的高速铁路旅客列车开行方案评价与调整理论研究[D].西南交通大学.2017
[10].李金胜.对编制旅客列车开行方案构成要素的分析与研究[J].太原铁道科技.2016