中铁二院公路市政院四川成都610031
摘要：公路压实是公路项目中的一个关键步骤，对公路的全体质量有着特别关键的意义。公路路基路面压实不但决定着公路的强度与硬度，也决定着公路的应用寿命。本文就公路项目施工中的路基路面压实技术做出分析，以确保路基路面压实在整个公路项目中的关键作用。
关键词：公路工程；路基路面；压实技术
引言：随着中国交通事业发展速度的持续提高，公路项目作为交通运输事业发展的基本，怎样提高其质量和安全性，是公路项目建设面对的关键挑战。在公路项目施工经过中，路基路面压实对整个公路项目的质量有着关键的影响，只有确保路基路面压实技术的完善，才可以保证公路长时间不受损害，才可以让公路的使用年限延长。
1、路基路面压实施工在公路项目的重要性
1.1路基路面的稳定性，需要好的路基路面施工技术作保障。路基路面愈高的施工质量，那么施工材料间就会愈小的空隙，材料抱得紧了稳定性才可以更好。那么在受到暴雨冲击与腐蚀严重时候的路基路面也不会对路基路面的稳定性形成很大的影响，路面的质量有效的提升了。
1.2对于供应路基路面的平整度，提升路基路面压实施工的施工技术就是最有效的做法。为了防止在公路项目施工经过中发生压实力度不足的问题，更好的确保压实的质量，那么在施工经过中必须要确保路基每一处填土高度中间的差距。这样能够对路基起到非常好的固定作用功能，确保路基路面能够平均的沉降，进而路面的平整度有效的提升，让车辆能够安全行驶。
1.3施工中含水量的控制。公路项目的施工质量受土质含水量的影响相对深，通常而言，土质中含的水分愈高，土质的压实度与干密度就愈低，那么项目的施工质量就愈差。所以，为了提升公路项目的施工质量，在施工经过中土质中的含水量一定要严格控制，尽可能做到把现实土质含水量和最好土质含水量间控制在1～2%的差距，进而有效提升公路项目的施工质量。
2公路项目路基路面压实测算办法
2.1灌砂法
常用的公路路基压实测算法是灌砂法，关键的操作方法为：经过对密度和体积一样的砂质颗粒的喷洒，来实施测圆洞的堆填，从而实施圆洞体积的估算。灌砂测试形法的特征是：容易操作、低成本和精准度高的测算等。
2.2核子法
核子法的测算原理是：运用被测量土壤分子对放射性物质有亲和性的特征，经过在土层或路基表层投放放射物质来吸收待测分子和质量核子，这样来实施路面路基密度和含水量的测算，最后能够获得公路路基的压实程度，对路面路基碾压施工的实施有利。但是，需要留意对放射性物质的应用，放射性物质的特别性是其对人体和自然环境有着非常大的危害，所以，在应用放射性物质实施现实公路压实度测量时，有关工作人员需要把相关的安全防护措施做好，也关键留意把测量活动对四周环境的破坏减少。
2.3环刀法
陈旧的公路压实测量的办法是环刀法，具备单一操作、效率高等特征。但是也存在技术含量低、有限精准度的不足，因此在现实施工测算经过中应用的相对有限，在某些构造相对稳定的土层测量中结果不是非常显著。所以，在实施公路压实测量中，需要变通选用适当的测量方法，推动路面路基压实工作的成功、有效实施，提升工作效率，节省资源。
3、公路项目工程中路基路面的压实技术
3.1压路机的适当组合对于公路压实特别关键
经常用的压路机有静碾、轮胎与振动压路机等，可是适当地实施压路机的组合应用在公路压实经过中非常关键。例如，在公路项目工程施工中，使用一台英格索兰DD—110双钢轮压路机，1台CC21双钢轮压路机或2台DD—110双钢轮压路机与1台YL20轮胎压路机，实践说明，在压实公路路面时获得了非常好的结果。DD—110压路机具备是双钢轮驱动，轮子宽而且直径大等优势，并且压路机轮宽对增强公路路面的平整度有利，同时轮径大还会让路面材料的隆起与推移程度减小，并且这压路机的振幅与频率都可以实时地实施多级调整。
3.2对地基与下基层的要求
在路堤填筑以前，地基一定要先碾压，让其达到充足的强度，如果地基本身想对湿软，在其上直接填筑路堤，常常会出现困难，路堤的第一层，甚至第二层上重型压路机也不能实施碾压，重型压路机实施碾压，土层就会出现“弹簧”情况，碾压愈多遍数，这种情况就愈严重。因此，在这种状况下，一定要选用必然的技术措施，对湿软地基实施加固处理。
3.3路基路面含水量控制
在现实施工中，材料的含水量和土壤的密实度确定了压实功率愈路基的压实度。如果要得到相对理想的压实结果，含水量合最好含水量控制在相差±2%的区域内。但是，某种路面构造层材料或土层的最大干容量与最大含水量不是固定不变的，它随不一样工作环境下压实的作用转变而变化。确保路基路面平均性和压实度的前提条件是掌控其压实含水量。如果土层的含水量相对大，一定会减小压实度，同时也会让路基的稳定性降低；如果含水量太小，很难达到压实度标准要求。
3.3路面路基的压实
在公路路面路基压实经过中，详细能分为初压、复压、终压3个工序。压实工艺初压是为了固定公路路面混合料，这样就初步建设起公路路面相对强的承载能力，让大吨位压路机实施复压时不会出现隆起与推移的情况。在公路工程施工中使用DD—110双钢轮振动压路机不振动实施初压，其轴荷和轮宽乘直径之比<0.25，并且不管前进与后退都是双轮驱动，静压结果非常好。碾压时要留意混合料初压温度要控制在130℃～140℃之间，小于4km/h的碾压速度。压实时以重叠半轮为好，为40～50m的碾压长度。复压是公路混合料密实、稳定、成型的重要工序，使用重型轮胎压路机YL20与振动压路机DD—110联合碾压。在压实时对混合料有揉搓功能的是轮胎压路机，并随路面增加的压实度，减小轮胎接触面积、加大比压，有相对好的压实结果。跟在轮胎压路机以后的是DD—110振动压路机，其小于4km/h的碾压速度，每次碾压时钢轮要重叠20～40cm。研究表明，在小于6cm的铺层时，压实沥青公路混合料使用高频低幅结果最好，故取40～50Hz之间的振动频率，取0.3～0.6mm之间的幅值。终压是为了消除轮迹，最终产生平整的表面。
4、路基路面压实施工技术的注意事项
4.1在实施压实作业时，一定要确保压路机的碾压段的长度可以与摊铺的速度相协调，并努力让其二者维持在固定的状态之中，对于某些特殊状况要选用特别的对待。
4.2对于仍然处在冷却状态中的路面沥青混合料面层而言，其上不准许停放所有种类的机械或主设备，而且要确保其干净整洁，不可以向上方倾倒油料或者矿料等杂物。
4.3对于不可以使用压路机实施路面路基压实施工的路面部分而言，能够使用振动夯来结束压实作业。对于碾压段的长度的设定要以混合料的性质与路面沥青的出场温度和施工时的风速以及温度等原因来实施设定，不可以盲目的设定。
结语
综上所述，随着公路项目发展速度的持续加快，其质量问题已经变成社会重视的热点。作为公路项目施工中关键施工步骤，压实效果是不是优良直接关系着整个公路项目的质量。所以，在公路施工中，一定要选用充足的要求必要的技术措施，对路基填土与路面构造层材料实施压实，让其达到规定的密实度，这样才可以确保路基、路面具备必然的强度与稳定性，确保路面的应用品质。
参考文献：
[1]叶士辉，陈六军.浅谈公路工程路基路面压实施工技术[J].江西建材，2014，21：160.
[2]路鹏.浅析公路工程路面路基压实施工技术[J]，黑龙江交通科技，（2014）03.