导读:本文包含了舰船稳性论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:舰船,稳性,破损稳性,衡准
舰船稳性论文文献综述
夏齐强,朱韬,朱军[1]（2019）在《舰船稳性与破损稳性要求》一文中研究指出综合分析国内外有关舰船稳性与破损稳性的标准和规范,详细分析国际海事组织《海上人命安全公约》(SOLAS 2004)、美国海军水面舰船稳性与浮性标准(DDS 079-1)和舰船通用规范(GJB4000—2000)对稳性的要求。采用数值计算方法计算某船的完整稳性和破损稳性,系统分析舰船稳性与破损稳性指标要素。结果表明:美国海军水面舰船稳性衡准、国际海事组织的破损稳性标准和舰船通用规范对稳性与破损稳性有其相对独立的指标体系及要求;美国海军水面舰船稳性与浮性标准对舰船稳性与破损稳性的个别指标的要求更为严格;我国规范的要求总体上较为合理,但缺乏对复原力臂特征值的衡量要求、对船舶破损之后抵抗风浪能力的要求和对可浸水线计算的要求。(本文来源于《船舶工程》期刊2019年06期）
杨博[2]（2018）在《水面舰船纯稳性丧失和参数横摇薄弱性衡准研究》一文中研究指出现行的舰船完整稳性衡准采用静力学理论的评估方法,是基于经验的气象衡准,因此并不能保证舰船遭遇极端海况时的稳性安全。目前IMO致力于制定的第二代完整稳性衡准是基于动力学的理论,包含了船舶在波浪中主要的完整稳性失效模式。为了涵盖舰船在波浪中的稳性评估,更好地为舰船在波浪中的行为制定框架,近年来国际上考虑将IMO第二代完整稳性衡准作为一种工具,以波浪中船舶性能评估的视角整合现行海军完整稳性衡准。目前第二代完整稳性衡准中纯稳性丧失和参数衡摇薄弱性衡准内容已经确定。为了进行实际的可行性试验,本文在我国两艘尺寸不同且具代表性的护卫舰上进行了两个薄弱性衡准的应用研究。研究原理是分别选择两艘舰船常见的4种工况,对于每种工况假定一系列重心高度,根据2017年SDC4会议对参数横摇和纯稳性丧失薄弱性衡准草案所做的完善,基于最新的参数横摇和纯稳性丧失薄弱性衡准计算方法,对改变重心高度后的一系列假定工况分别进行参数横摇及纯稳性丧失薄弱性衡准计算,通过二分法得到各工况下的极限重心高度,并与用我国现行舰船完整稳性衡准得到的结果进行对比分析。通过对结果的分析得出了两个新衡准对舰船在波浪中航行时稳性评估的适用性及舰船对两种失效模式的薄弱性;比较了现行舰船稳性衡准与二代稳性中薄弱性衡准的严格程度。考虑到目前国际上将二代稳性薄弱性衡准用作舰船设计初期评估其波浪中行为的工具。本文以3XA舰船为例,先通过CAD图利用NAPA软件进行船体建模,并导出船型IGS文件;后基于型线变换软件CAESES改变七种主要的船型参数进行船型变换,并生成系列船型。基于计算机C语言编写宏命令,使得系列船型的型值数据能够按一定规律批量导出。然后采用课题组开发的计算软件,对系列船型进行纯稳性丧失及参数横摇薄弱性衡准计算。最后通过对计算结果的分析,将船型参数分别按对纯稳性丧失与参数横摇薄弱性的敏感程度进行排序,并详细分析了各个船型参数变化对舰船纯稳性丧失及参数横摇薄弱性的影响规律,为舰船波浪中的稳性设计提供技术参考。(本文来源于《大连理工大学》期刊2018-05-15）
赵慧娟,陈忠维[3]（2017）在《基于正交法的垂直轴风力机对舰船稳性影响的研究》一文中研究指出以某舰船为例,利用正交试验法,针对舰船的稳性对垂直轴风力机的安装参数进行初步的优化研究。分析安装参数对稳性的影响情况,并得到一组垂直轴风力机安装的优化方案,为今后垂直轴风力机在舰艇上的推广应用提供一定的参考。(本文来源于《轻工科技》期刊2017年12期）
朱军,刘瑞杰,葛义军,王智宇,黄昆仑[4]（2017）在《规则波浪中舰船纯稳性丧失计算研究》一文中研究指出[目的]波浪中纯稳性丧失是第二代舰船完整稳性中稳性薄弱性的衡准之一。针对波浪中大倾斜角稳性计算发散问题,[方法]以静水面坐标系为基准,定义了广义纵倾角和广义吃水变量,推导出物理含义清晰的波面方程。在Froude-Krylov假定条件下,结合AutoCAD二维图形面域计算技术和VBA编程方法,提出了规则波浪中舰船纯稳性丧失的计算方法。针对一艘具有阶梯式甲板的舰船,计算了规则波浪中舰船复原力臂曲线,证明大横倾状态具有一致收敛性。[结果]计算得到了规则波浪中稳性变化规律:纵向波浪中,波面高于甲板或低于船底导致有效水线面消失是稳性降低的主要原因;斜浪和正横浪中,波面相对船体横剖面倾斜引起的不对称性,是稳性大幅度降低的主要原因。[结论]计算收敛一致性表明,基于广义纵倾角定义的计算方法可成为评估舰船波浪中纯稳性丧失的有效手段。(本文来源于《中国舰船研究》期刊2017年03期）
马坤,邹梦瑶,吕振望[5]（2016）在《水面舰船破损稳性的概率评估方法》一文中研究指出水面舰船生命力的主要影响因素之一是舰船遭遇不同武器破坏下的薄弱性,而薄弱性主要由破损稳性决定。目前,舰船破损稳性评估主要运用确定性方法,但该方法不能全面评估舰船破损稳性。为了更加客观、全面地评估舰船破损稳性,探讨水面舰船破损稳性评估的概率方法,提出变区间线性插值计算残存概率Si的新方法并开发计算程序。以某水面舰船为例,计算各种破损情况的进水概率Pi以及残存概率Si,并累加所有破损情况Pi和Si的乘积,得到分舱指数A。研究表明:通过将分舱指数A作为评估指标并考虑不同武器和碰撞的综合破坏效应,概率方法可以实现水面舰船破损稳性定量且整体的评估,能为舰船初步设计阶段主船体的分舱优化以致提高舰船生命力提供一种解决途径。(本文来源于《中国舰船研究》期刊2016年06期）
邹梦瑶[6]（2016）在《水面舰船破损稳性的概率评估方法研究》一文中研究指出水面舰船生命力的主要影响因素之一是舰船遭遇不同武器破坏下的薄弱性,而薄弱性主要由破损稳性决定。目前,水面舰船破损稳性评估从满足衡准的角度主要运用确定性方法,即在某几种载况下假定若干种破损情况,验证破损后的浮态和稳性是否满足一系列的衡准指标。确定性方法中衡准指标的制定主要基于第二次世界大战中的海损经验,并且在使用过程中并没有太多更新。伴随着科技的进步,高端反舰武器的打击能力得到显着提高,同时水面舰船高昂的建造价格也对其生命力提出了更高的要求,因此确定性方法的适用性和局限性逐渐引发了舰船设计者和海军部门的担忧。此外,由于海损事故的发生具有随机性的特点,并且水面舰船破损稳性的评估需要考虑不同武器的破坏效应,因此与概率方法相比,确定性方法不能全面评估舰船的破损稳性。然而,在评估商船破损稳性方面,国际海事组织已经多次更新稳性规则。SLOAS2009将基于确定性方法的客船SOLAS90标准与基于概率方法的干货船SOLAS92标准协调为统一的概率破损稳性要求。概率方法作为确定性方法的补充需要被强制执行,以此来提高商船在破损情况下的安全等级。由此可见,运用概率方法对水面舰船的破损稳性进行评估具有很好的发展趋势。基于以上分析,为了更好评估水面舰船的破损稳性,本文探讨了破损稳性评估的概率方法,提出了通过变区间线性插值计算残存概率Si的新方法并开发了计算程序。以某水面舰船为例,首先在NAPA软件中对实船进行叁维建模和破损稳性计算,然后计算了各种破损情况的进水概率鼻以及残存概率Si,并累加所有破损情况的Pi和Si的乘积得到了整体所达到的分舱指数A,最后选取一种基于抗风能力的分舱优化方案,比较了优化前后的分舱指数A。研究表明,通过将所达到的分舱指数A作为评估指标并考虑不同武器和碰撞的综合破损效应,概率方法可以实现水面舰船破损稳性的定量且整体的评估,为舰船初步设计阶段主船体的分舱优化以致提高舰船生命力提供了一种解决途径,同时为我国水面舰船概率破损稳性衡准制定中分舱指数A的计算提供一些参考。(本文来源于《大连理工大学》期刊2016-05-03）
胡丽芬,马坤,纪卓尚,郑红霞,倪秀英[7]（2012）在《破损舰船最小初稳性高计算方法研究》一文中研究指出为了更准确地反映舰船破损后的稳性情况,有效辅助损管决策,探讨了舰船破损后最小初稳性高的计算方法,并和横稳性高的计算结果进行了比较.该方法可归结为平面几何图形的面积要素计算,采用封闭曲线积分法来求解使计算更具通用性.通过实例分析,证实了在水线面损失严重的情况下,与横稳性高相比,该计算方法在不影响计算速度的前提下提高了计算精度,更适合评估破损后的稳性状况.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2012年06期）
蔡成涛,夏桂华[8]（2012）在《一种舰船破损稳性计算方法研究》一文中研究指出在舰船受损时,决策者想要给出正确的指令,就需要能够对全船的船稳性情况实时的监测,能够进行任意载况下的破舱稳性的实时计算。在讨论了舰船不沉性计算原理及计算方法的选取基础上,提出了舰船破损后稳性的计算方法,分析了舰船破损进水的典型类型,给出了舰船破损后浮态、稳性计算方法。(本文来源于《信息系统工程》期刊2012年10期）
陈启楠[9]（2011）在《舰船稳性实时监测系统研究与设计》一文中研究指出根据当前海军装备发展形势以及信息化系统的功能需求,在已有船体应力监测系统的基础上,设计了稳性实时监测系统。全系统按照通用标准设计,既可以独立运行,监测舰船稳性情况,也可作为上层系统的子系统使用。其中,数据采集部分采用现场总线控制网络技术,使用工业数据采集模块,建立了实用性很强的数据采集控制系统。同时,为能与其他系统进行数据交换,设计并建立了公共数据库,用于存储相关数据。在稳性计算部分中,针对军舰稳性计算精度及效率要求很高的特点,提出了一种适合大纵横倾角耦合情况下求解稳性的计算方法。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2011年S1期）
陈启楠,王丽铮,赵成璧[10]（2011）在《大纵横倾耦合状态下舰船稳性算法研究》一文中研究指出分析传统稳性算法的原理及缺陷,针对舰船航行状态复杂、稳性计算精度要求高的特点,提出一种适合大纵横倾耦合状态下的舰船稳性算法,通过建立并求解平衡方程的方法得到准确的稳性数据。(本文来源于《船海工程》期刊2011年03期）
舰船稳性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
现行的舰船完整稳性衡准采用静力学理论的评估方法,是基于经验的气象衡准,因此并不能保证舰船遭遇极端海况时的稳性安全。目前IMO致力于制定的第二代完整稳性衡准是基于动力学的理论,包含了船舶在波浪中主要的完整稳性失效模式。为了涵盖舰船在波浪中的稳性评估,更好地为舰船在波浪中的行为制定框架,近年来国际上考虑将IMO第二代完整稳性衡准作为一种工具,以波浪中船舶性能评估的视角整合现行海军完整稳性衡准。目前第二代完整稳性衡准中纯稳性丧失和参数衡摇薄弱性衡准内容已经确定。为了进行实际的可行性试验,本文在我国两艘尺寸不同且具代表性的护卫舰上进行了两个薄弱性衡准的应用研究。研究原理是分别选择两艘舰船常见的4种工况,对于每种工况假定一系列重心高度,根据2017年SDC4会议对参数横摇和纯稳性丧失薄弱性衡准草案所做的完善,基于最新的参数横摇和纯稳性丧失薄弱性衡准计算方法,对改变重心高度后的一系列假定工况分别进行参数横摇及纯稳性丧失薄弱性衡准计算,通过二分法得到各工况下的极限重心高度,并与用我国现行舰船完整稳性衡准得到的结果进行对比分析。通过对结果的分析得出了两个新衡准对舰船在波浪中航行时稳性评估的适用性及舰船对两种失效模式的薄弱性;比较了现行舰船稳性衡准与二代稳性中薄弱性衡准的严格程度。考虑到目前国际上将二代稳性薄弱性衡准用作舰船设计初期评估其波浪中行为的工具。本文以3XA舰船为例,先通过CAD图利用NAPA软件进行船体建模,并导出船型IGS文件;后基于型线变换软件CAESES改变七种主要的船型参数进行船型变换,并生成系列船型。基于计算机C语言编写宏命令,使得系列船型的型值数据能够按一定规律批量导出。然后采用课题组开发的计算软件,对系列船型进行纯稳性丧失及参数横摇薄弱性衡准计算。最后通过对计算结果的分析,将船型参数分别按对纯稳性丧失与参数横摇薄弱性的敏感程度进行排序,并详细分析了各个船型参数变化对舰船纯稳性丧失及参数横摇薄弱性的影响规律,为舰船波浪中的稳性设计提供技术参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
舰船稳性论文参考文献
[1].夏齐强,朱韬,朱军.舰船稳性与破损稳性要求[J].船舶工程.2019
[2].杨博.水面舰船纯稳性丧失和参数横摇薄弱性衡准研究[D].大连理工大学.2018
[3].赵慧娟,陈忠维.基于正交法的垂直轴风力机对舰船稳性影响的研究[J].轻工科技.2017
[4].朱军,刘瑞杰,葛义军,王智宇,黄昆仑.规则波浪中舰船纯稳性丧失计算研究[J].中国舰船研究.2017
[5].马坤,邹梦瑶,吕振望.水面舰船破损稳性的概率评估方法[J].中国舰船研究.2016
[6].邹梦瑶.水面舰船破损稳性的概率评估方法研究[D].大连理工大学.2016
[7].胡丽芬,马坤,纪卓尚,郑红霞,倪秀英.破损舰船最小初稳性高计算方法研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2012
[8].蔡成涛,夏桂华.一种舰船破损稳性计算方法研究[J].信息系统工程.2012
[9].陈启楠.舰船稳性实时监测系统研究与设计[J].舰船科学技术.2011
[10].陈启楠,王丽铮,赵成璧.大纵横倾耦合状态下舰船稳性算法研究[J].船海工程.2011