导读:本文包含了小型混合动力车论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:混合动力车辆,燃料电池,驱动系统,测试仿真
小型混合动力车论文文献综述
梁精明[1]（2014）在《小型燃料电池混合动力车驱动系统构建与控制策略研究》一文中研究指出本文以小型燃料电池车辆为研究对象，分析风冷氢空燃料电池在小型车辆上应用情况，以求燃料电池在该车上的应用有所突破，代替我国众多的以蓄电池、小型内燃机为动力的小型车辆，更好保护环境。基于这种愿景，研制小型质子交换膜燃料电池（PEMFC）混合动力车，并进行相关的测试试验，主要的研究内容为：（1）车用PEMFC运行机理分析。分析了PEMFC工作机理，包括燃料电池工作原理、电化学模型和燃料电池主要部件。探讨了双极板、扩散层、催化层和质子膜的材料使用情况，以及反应物在它们内部如何传输。重点分析燃料电池功率衰退的原因，探讨减少其衰退的措施。（2）小型PEMFC混合动力车辆控制策略分析与建模仿真。小型PEMFC混合动力车辆控制策略是保持车辆正常运行和节省能量消耗必要条件，因此在分析不同控制策略基础上，使用Simulink构建控制策略的仿真图，将仿真图嵌入自主开发的小型PEMFC混合动力车辆仿真模块内，进行仿真，以评价各控制策略的优缺点，找出适合本次研究车辆的控制策略。根据动力学原理预估车辆电机功率为3kW，以燃料最小消耗为原则，通过研发的仿真模块，优化与电机构成驱动链的燃料电池和蓄电池动力参数。另外，基于研发的仿真模块，评估构建的小型PEMFC混合动力车辆的经济性和动力性。（3）车用风冷PEMFC电堆建模、制造、测试与功率衰退分析。在分析风冷电堆传热机理情况下，建立2kW电堆模型，其尺寸为100mm*60mm*345.68mm。通过仿真模拟，优化燃料电池运行条件和流场形式，为设计风冷电堆做参考。根据风冷电堆特点，建立电堆出口末端均温散热模型，加强电堆散热，以保持电堆内温度分布均匀。依据模拟分析，研制风冷的氢空燃料电池电堆，建立了电堆气管理系统、热管理系统和安全控制系统。通过LABVIEW软件，编写测试程序，在校内试验台架上进行测试分析。同时进行5kW电堆功率衰退试验，以评价小型车辆PEMFC混合动力车辆使用成本。（4）小型PEMFC混合动力车辆构建与试验分析。依据仿真模拟的结果，构建小型PEMFC混合动力车辆。改装原有的高尔夫球车，拆除其动力系统。选购电机和蓄电池，搭建自制的燃料电池电堆，重建小型PEMFC混合动力车辆的驱动链。根据小型车辆功能的要求，简化车辆总控制器，增加DC/DC转换器控制功能，改进风机控制。最后进行室内测试和道路测试，评价车辆性能及其控制策略。本论文研究结果表明小型PEMFC混合动力车辆的优势在于设计和制造灵活，便于项目开展。重点是保证电堆能够正常运行，防止过早衰退；车辆控制系统要简单、有效，既要保护电堆，又要减少燃料消耗。良好的仿真能够更好地设计电堆，评价车辆性能，有利于项目的推进。(本文来源于《华南理工大学》期刊2014-04-09）
张晓峰[2]（2009）在《小型混合动力车中电力驱动装置的若干关键技术研究》一文中研究指出汽车工业可以说是一个国家的重要支柱产业,但是由汽车带来的环境污染日益恶化,同时地球上化石燃料的储存量与消耗量的矛盾越来越突出。目前的迫切需要是找到快捷、有效、可行的途径来解决或者缓解汽车对化石燃料的依赖和对环境的严重污染。新能源汽车,尤其是混合动力车被证明是一种非常行之有效的途径。混合动力技术已成为能够使用于所有燃料的关键技术,同时它也是目前能满足排放要求和节能目标且有利于市场化的实用技术。本文正是基于电力电子功率变换技术在混合动力车中所占有的重要技术地位而进行研究和探讨,以小型混合动力试验样车为载体,开展对混合动力电力驱动装置的关键技术研究。主要所做的研究工作包括：(1)通过对混合动力车的各种动力结构进行总结和对比,结合作者所研究课题的目标重点,提出了小型HEV试验样车中的动力组成结构方案。选用了铅酸蓄电池+超级电容的混合电力储能源组合方案,可以使得小型HEV对电力储能单元的比能量和比功率要求分离开。并且把两种混合电力储能源在小型HEV电力驱动装置内的不同电气连接方式及特点做了分析,指出了铅酸蓄电池、超级电容模组和无刷直流电机逆变器叁者通过两个双向DC／DC变换器实现的级联结构,具有的灵活性、合理性和整体高效性。然后对比了各种不同的实用型双向DC／DC变换器在所用功率器件的数量、对器件的电气应力要求、损耗等方面的性能参数指标,并且结合小型HEV的实际运行工况,对比了不同拓扑在完成此方面功能的局限性,最终给出了适应小型混合动力车实际运行工况的拥有多模态工作方式的高效率双向DC／DC变换器的拓扑结构选定依据。(2)结合所采用的小型HEV的混合电力储能源组成结构,研究了新型的双向DC／DC变换器的拓扑和相应的控制技术。首先是针对小型混合动力车的具体运行工况,进一步提高级联型Buck-boost双向DC／DC变换器在特殊情况下的电能转换效率,提出了利用单一电流采样电阻实现双向平均电流控制,以及较好地实现同步整流断续工作模式等关键技术方法。再是在该车电力驱动装置中采用了一种基于“3-L”结构的新型双向软开关DC／DC变换器,而且通过理论推导、分工作阶段说明了其电路的有益效果在于：保证器件承受的电压和电流应力并没有增加的情况下,通过“3-L”换流电路实现开关的零电压或者零电流开通、零电压关断和续流二极管的零电流关断,降低变换器的开关损耗,尤其解决了续流二极管反向恢复这一主要损耗来源,可以显着提高变换器的效率,更加适合较大功率变换器的效率提升。(3)以提高整车的电力驱动性能和驾驶舒适度为研究目的。首先通过对无刷直流电机和相匹配的DC／AC叁相逆变器结构为分析对象,详细分析了BLDCM实际的等效数学模型,提出了在HEV中选用BLDCM的原则。再是全面分析了无刷直流电机的两类转矩脉动的本质,其中对无刷直流电机的传导区电磁转矩脉动,利用能量单元分析法对其进行定量的理论推导,并在此基础上结合小型混合动力车电力驱动系统,提出了一种新的控制策略,理论上可以消除BLDCM在传导区内的电磁转矩脉动；同时针对换流区转矩脉动提出了一系列解决问题的新方法和新思路；此外由于所设计的小型HEV电力驱动装置样机系统中,采用了多级电路结构,可以方便的实现BLDCM高速区域内的恒功率控制。本课题研究的意义在于：当前混合动力汽车的核心技术多数掌握在几个汽车制造大国,如美国、日本和德国等,而我国要实现新能源汽车产业走在世界的最前端,必须尽早的掌握其中的核心和关键技术。本文正是基于这个目的,结合所学专长而展开研究,虽然以小型混合动力车为具体研究和方案实施对象。但是所设计的动力组成结构、电力驱动装置以及控制方法,完全适合转化到混合动力电动轿车或者混合动力电动客车的电力驱动系统中,可为广大的工程技术人员提供设计参考和研究思路,具有一定价值的借鉴意义。(本文来源于《浙江大学》期刊2009-07-01）
[3]（2003）在《新一代混合动力车HV-1首次在亚洲亮相 构筑能生产从小型车到高级汽车的全线生产体制》一文中研究指出本届车展上,丰田汽车在亚洲首次公开展示“PRIUS”的第二代混合动力轿车“HV-1”的同时,还首次公开展示了使用燃料电池的新时代概念跑车“Fine-S”。除此之外,还展出了将从今年年底开始在中国投入生产的“COROLLA(花冠)”、“LANDCRUISER(陆地巡洋舰)”、“LAND CRUISER PRAD0(霸道)”,以及丰田集团针对中国市场设计的新型专用品牌“DARIO(达路)”和即将于年底上市销售的新一代紧凑型SUV品牌“TERIOS(特锐)”等共计14款参展样车和试销车,受到了各方面的关注。在4月20日的新闻发布会上,丰田中国地区业务最高负责人丰田章男常务董事担任起了发布会的主持人,他表示丰田汽车今后的目标是获得中国市场10％的占有率。(本文来源于《当代学生》期刊2003年09期）
小型混合动力车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
汽车工业可以说是一个国家的重要支柱产业,但是由汽车带来的环境污染日益恶化,同时地球上化石燃料的储存量与消耗量的矛盾越来越突出。目前的迫切需要是找到快捷、有效、可行的途径来解决或者缓解汽车对化石燃料的依赖和对环境的严重污染。新能源汽车,尤其是混合动力车被证明是一种非常行之有效的途径。混合动力技术已成为能够使用于所有燃料的关键技术,同时它也是目前能满足排放要求和节能目标且有利于市场化的实用技术。本文正是基于电力电子功率变换技术在混合动力车中所占有的重要技术地位而进行研究和探讨,以小型混合动力试验样车为载体,开展对混合动力电力驱动装置的关键技术研究。主要所做的研究工作包括：(1)通过对混合动力车的各种动力结构进行总结和对比,结合作者所研究课题的目标重点,提出了小型HEV试验样车中的动力组成结构方案。选用了铅酸蓄电池+超级电容的混合电力储能源组合方案,可以使得小型HEV对电力储能单元的比能量和比功率要求分离开。并且把两种混合电力储能源在小型HEV电力驱动装置内的不同电气连接方式及特点做了分析,指出了铅酸蓄电池、超级电容模组和无刷直流电机逆变器叁者通过两个双向DC／DC变换器实现的级联结构,具有的灵活性、合理性和整体高效性。然后对比了各种不同的实用型双向DC／DC变换器在所用功率器件的数量、对器件的电气应力要求、损耗等方面的性能参数指标,并且结合小型HEV的实际运行工况,对比了不同拓扑在完成此方面功能的局限性,最终给出了适应小型混合动力车实际运行工况的拥有多模态工作方式的高效率双向DC／DC变换器的拓扑结构选定依据。(2)结合所采用的小型HEV的混合电力储能源组成结构,研究了新型的双向DC／DC变换器的拓扑和相应的控制技术。首先是针对小型混合动力车的具体运行工况,进一步提高级联型Buck-boost双向DC／DC变换器在特殊情况下的电能转换效率,提出了利用单一电流采样电阻实现双向平均电流控制,以及较好地实现同步整流断续工作模式等关键技术方法。再是在该车电力驱动装置中采用了一种基于“3-L”结构的新型双向软开关DC／DC变换器,而且通过理论推导、分工作阶段说明了其电路的有益效果在于：保证器件承受的电压和电流应力并没有增加的情况下,通过“3-L”换流电路实现开关的零电压或者零电流开通、零电压关断和续流二极管的零电流关断,降低变换器的开关损耗,尤其解决了续流二极管反向恢复这一主要损耗来源,可以显着提高变换器的效率,更加适合较大功率变换器的效率提升。(3)以提高整车的电力驱动性能和驾驶舒适度为研究目的。首先通过对无刷直流电机和相匹配的DC／AC叁相逆变器结构为分析对象,详细分析了BLDCM实际的等效数学模型,提出了在HEV中选用BLDCM的原则。再是全面分析了无刷直流电机的两类转矩脉动的本质,其中对无刷直流电机的传导区电磁转矩脉动,利用能量单元分析法对其进行定量的理论推导,并在此基础上结合小型混合动力车电力驱动系统,提出了一种新的控制策略,理论上可以消除BLDCM在传导区内的电磁转矩脉动；同时针对换流区转矩脉动提出了一系列解决问题的新方法和新思路；此外由于所设计的小型HEV电力驱动装置样机系统中,采用了多级电路结构,可以方便的实现BLDCM高速区域内的恒功率控制。本课题研究的意义在于：当前混合动力汽车的核心技术多数掌握在几个汽车制造大国,如美国、日本和德国等,而我国要实现新能源汽车产业走在世界的最前端,必须尽早的掌握其中的核心和关键技术。本文正是基于这个目的,结合所学专长而展开研究,虽然以小型混合动力车为具体研究和方案实施对象。但是所设计的动力组成结构、电力驱动装置以及控制方法,完全适合转化到混合动力电动轿车或者混合动力电动客车的电力驱动系统中,可为广大的工程技术人员提供设计参考和研究思路,具有一定价值的借鉴意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
小型混合动力车论文参考文献
[1].梁精明.小型燃料电池混合动力车驱动系统构建与控制策略研究[D].华南理工大学.2014
[2].张晓峰.小型混合动力车中电力驱动装置的若干关键技术研究[D].浙江大学.2009
[3]..新一代混合动力车HV-1首次在亚洲亮相构筑能生产从小型车到高级汽车的全线生产体制[J].当代学生.2003