导读:本文包含了分体式钢箱梁论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:分体式钢箱梁,整体分析,桥梁博士,疲劳验算
分体式钢箱梁论文文献综述
周康,凌意[1]（2019）在《分体式钢箱梁整体计算及局部构造优化》一文中研究指出以某设计项目(42+70+42)m分体式连续钢箱梁为背景,利用专业桥梁有限元软件桥梁博士V4.0对箱梁进行整体分析和验算。(本文来源于《四川水泥》期刊2019年05期）
王孟洋[2]（2016）在《大跨度分体式钢箱梁斜拉桥极限承载力分析》一文中研究指出主跨806m的芜湖长江公路二桥具有分体式钢箱梁、四索面斜拉桥的结构特点,这使得每一幅单梁可以由两幅索面悬挂,独立性较好,通过一定间距的箱形横梁连接共同受力。本文主要研究芜湖长江公路二桥的极限承载能力,并对其进行参数分析,旨在搞清分体式钢箱梁斜拉桥的极限承载力的机理,从整体上把握桥梁的极限承载力行为和安全储备,不仅可为同类型桥梁的设计提供参考,也可为芜湖长江公路二桥健康监测系统设计提供依据。论文的主要研究工作及其结论包括：1.建立了芜湖长江公路二桥的双主梁有限元模型,进行了弹性稳定的特征值屈曲分析,分析了横梁刚度对分体式钢箱梁斜拉桥整体弹性稳定性的影响。计算结果表明：一阶失稳模态为面内失稳,增大横梁刚度会提高结构整体稳定性。2.考虑几何和材料双重非线性,计算了芜湖长江公路二桥的极限承载力,并研究了结构非线性因素对大跨度分体式钢箱梁斜拉桥极限承载力的影响,分析了破坏路径。结果显示：在全桥均布活载作用下,跨中斜拉索的失效导致了全桥极限承载力的丧失。因此斜拉桥的极限承载力是由斜拉索的材料非线性控制的。3.重点分析了各种参数对大跨度分体式钢箱梁斜拉桥极限承载力的影响。比较了漂浮体系、半漂浮体系和刚构体系叁种不同结构体系下斜拉桥的整体受力和极限承载力,分别对比了不同荷载分布方式对结构极限承载力的影响,分析了单幅均布活荷载下索力的横向分布情况,详细讨论了结构设计参数对极限承载力的影响。结果表明：半漂浮体系与全漂浮体系的计算结果非常接近,刚构体系极限承载能力相对较好。荷载的分布方式对结构极限承载力影响明显,在极限承载力状态下,关键断面处四根拉索应力增量基本保持为线性的。因此,四幅索面在极限荷载作用下索力的横向分配是均匀的,分体式箱梁仍保持良好的共同工作状态。在非对称荷载作用下,横梁间距对结构的极限承载力有重要影响。改变辅助墩到边墩的距离,仅对辅助墩附近结构的内力和变形有明显影响,对结构极限承载力影响不明显。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2016-04-01）
杨洋[3]（2016）在《四索面分体式钢箱梁斜拉桥荷载横向分布分析》一文中研究指出本文以芜湖长江公路二桥为工程背景,紧密结合该桥四索面、分体式钢箱梁、同向回转鞍座锚索的结构特点和空间效应明显问题,重点研究分体式钢箱梁荷载横向分布和四索面索力横向分配问题,旨在建立四索面分体式钢箱梁斜拉桥荷载横向分配简化计算方法。分析索塔锚固区的应力大小和分布,验证同向回转鞍座锚索体系的优点。对四索面索力横向分配进行计算分析,研究四索面索力横向分配的特点。论文研究不仅可以验证芜湖长江公路二桥的设计安全性和合理性,也可为同类桥梁的设计提供参考。论文的主要工作和结论包括：1.选取了偏心压力法和修正偏压法作为芜湖长江公路二桥荷载横向分布的简化算法,并对这两种方法中的关键参数进行计算,采用空间有限元和简化的计算方法计算出了分体式钢箱梁的荷载横向分布影响线及偏载系数,验证了简化算法。计算结果表明：修正偏压法得到的偏载系数,与有限元法的计算结果较为接近,可以作为此类分体式钢箱梁荷载横向分布的简化算法。2. 对芜湖长江公路二桥分体式钢箱梁的荷载横向分布进行了参数分析,计算结果表明：斜拉索刚度越大,荷载横向分布影响线斜率越大,偏载系数越大；主梁抗扭刚度越大,荷载横向分布影响线斜率越小,偏载系数越小；横梁刚度的变化对荷载横向分布系数没有较大的影响：纵桥向上,越靠近桥塔,荷载横向分布影响线斜率越大,偏载系数越大。3. 建立了索塔锚固区的节段模型,应力计算结果表明：锚固区的拉应力主要分布在锚固区周围,拉应力值较小,压应力主要分布在上塔柱两侧的塔壁上,也在安全范围内,验证了同向回转鞍座锚索体系的优点,即将索的拉力转换为环形径向压力。4. 通过有限元模型计算了在单侧活载偏载作用下各个索面索力的增量,分别从索力和应力的角度对四索面的索力横向分布进行了对比。结果表明：四索面索力在横向分布上是均匀的,芜湖长江公路二桥的四索面设计是合理的。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2016-03-01）
王骑,林道锦,廖海黎,孙延国[4]（2013）在《分体式钢箱梁涡激振动特性及制振措施风洞试验研究》一文中研究指出嘉绍大桥为多跨斜拉桥,其分体式钢箱梁可能在常遇风速下发生涡激振动。为消除可能的涡激振动对桥梁运营安全的影响,详细开展了嘉绍大桥主梁涡激振动特性及制振措施的风洞试验研究。在开展1∶60常规节段模型试验研究,把握大桥主梁涡振特性研究的基础上,针对主梁的气动敏感区域开展了涡振制振措施的研究工作,提出了抑制涡振的梁底导流板和桥面抑振板。通过1∶20大尺度节段风洞试验更详细地把握了该桥的涡振特性,并验证了导流板和抑振板的制振效果。风洞试验结果表明,当两者单独使用时,可在0.5%的阻尼比下将涡振振幅降低50%以上,以满足规范要求;当两者联合使用时,可基本消除涡激振动。该两种制振措施为同类型主梁的涡激振动控制有较好的参考作用。(本文来源于《公路》期刊2013年07期）
陈勉[5]（2013）在《分体式钢箱梁多跨斜拉桥抖振响应特征研究》一文中研究指出当今斜拉桥正朝着超大跨度、极度柔性方向迈进,大跨度桥梁的风致振动问题已成为在桥梁设计中必须考虑的关键问题,特别是施工期的最大悬臂状态的抗风安全。抖振是在紊流作用下的随机性强迫振动,由于其发生的频率较高,已成为桥梁抗风设计中日益重要的课题。现有的大跨桥梁的抖振响应研究成果大部分是针对单箱梁的,对于分离式钢箱梁的气动参数和抖振响应特征缺乏系统的研究,本文以嘉绍桥为工程背景,对分体式钢箱梁斜拉桥的抖振响应进行了系统的研究。首先,叙述了现代斜拉桥的发展历程和各时期的代表作,以及我国关于斜拉桥的发展情况,并阐述了斜拉桥抗风研究的必然性和其风振响应特点；其次,介绍通过ansys有限元软件对桥梁结构进行动力特性分析的方法和模型模拟的单元选取,对分体式钢箱梁斜拉桥的结构动力特性进行了分析；然后,回顾了抖振分析的常用方法,介绍了频域分析中的叁个代表性理论：Davenport随机抖振理论、Scanlan颤抖振理论、Y.K.Lin理论,并叙述了频域和时域法的分析过程。并重点介绍了利用随机振动理论,通过全桥气弹模型试验获取抖振位移响应和关键断面抖振力的方法和过程。最后,以嘉绍大桥这种分体式钢箱梁独塔柱多跨斜拉桥为工程背景,通过节段模型风洞试验,测得分体式钢箱梁的气动参数,算出其静风内力,然后利用全桥气动弹性模型试验,根据试验得出的位移响应,推算出成桥和施工阶段的内力响应,特别是成桥和施工阶段的支座反力,为类似桥梁抗风支座的设计提供了依据。(本文来源于《西南交通大学》期刊2013-03-01）
肖文杰[6]（2011）在《分体式正交异性板扁平钢箱梁局部构造研究》一文中研究指出在过去的二十年,随着大跨度桥梁的飞速发展,正交异性板扁平钢箱梁因为其自重轻、纵横向跨越能力大、制作安装周期短、主梁无徐变、结构动力性能好等优点,作为大跨度桥梁的截面形式被广泛使用。为了满足抗风稳定性要求,现代大跨度斜拉桥、悬索桥也采用分体式钢箱梁,这种形式的钢箱梁是将梁做成桥轴线上下透风的形式。正交异性板钢箱梁既具有正交异性板的特点,也具有箱形梁的特点,得到了广泛的使用,但这仍然是一种不完全成熟的结构,在设计、制造、安装等方面都在一系列得问题,人们对它的认识还没有达到统一和成熟。该论文在国内外学者研究成果和国外设计规范的基础上,以嘉绍大桥钢箱梁为工程背景,对钢箱梁的局部模型做了以下几个方面的工作：1、简述了正交异性板扁平钢箱梁的发展、应用现状和存在的关键技术问题。2、在梁段吊装施工的过程中,被起吊梁段和吊机作用梁段两者的变形是相反的,这两个梁段的拼接截面会产生一定程度的变形差,造成梁段拼接比较困难,本文对这两个梁段在悬臂拼装时的横向变形做了相关计算。3、选取了包括原设计在内的不同U肋厚度和U肋高度的两组顶板U肋布置情况,计算分析其在车辆荷载作用下的应力和变形情况。4、选取了包括原设计在内的不同横隔板间距的布置情况,计算分析其在偏心荷载作用下弯曲正应力和翘曲正应力的分布情况。通过以上的计算分析,得到了钢箱梁顶板、U肋在施工和车辆荷载作用下的应力和变形分布规律,希望可以对今后大跨度桥梁中正交异性板扁平钢箱梁的设计和施工可以提供一定的参考。(本文来源于《西南交通大学》期刊2011-05-01）
刘高,刘天成[7]（2010）在《分体式钝体双箱钢箱梁斜拉桥节段模型风洞试验研究》一文中研究指出针对某主跨为458m的分体式钝体双箱钢箱梁斜拉桥,通过缩尺比为1∶50的主梁节段模型风洞试验,研究桥梁的颤振和涡激共振性能。节段模型风洞试验结果表明,在0°和+3°两种风攻角下,该桥原始方案的颤振临界风速低于颤振检验风速,而且扭转涡激共振的振幅也超过了设计允许值。为了提高桥梁的颤振稳定性并抑制涡激共振,研究在分体式钝体双箱钢箱梁上游和下游两侧上方安装固定水平气动翼板的气动控制措施。气动翼板的宽度为0.043B(B:分体式钝体双箱钢箱梁的宽度),上游和下游两侧气动翼板质心之间的水平距离为1.02B,气动翼板质心至分体式钝体双箱钢箱梁顶面的竖向距离为0.45H(H:分体式钝体双箱钢箱梁的高度),两侧气动翼板单位长度的总质量为0.008meq(meq:单位长度分体式钝体双箱钢箱梁的等效质量)。节段模型风洞试验结果表明:安装固定水平气动翼板后,在0°和+3°两种风攻角下,该桥改进方案与原始方案相比颤振临界风速分别提高了24%和33%,均高于颤振检验风速,并且改进桥梁方案没有发生涡激共振现象。最后,通过分析不同风速下桥梁结构阻尼随风速的变化,结果发现:安装固定水平气动翼板后桥梁扭转运动的阻尼显着增加,从而提高了桥梁的颤振稳定性,同时有效抑制了桥梁的扭转涡激共振。(本文来源于《土木工程学报》期刊2010年S2期）
刘高,刘天成[8]（2010）在《分体式钝体双箱钢箱梁斜拉桥节段模型风洞试验研究》一文中研究指出针对某主跨为458m的分体式钝体双箱钢箱梁斜拉桥,通过缩尺比为1:50的主梁节段模型风洞试验,研究桥梁的颤振和涡激共振性能。节段模型风洞试验结果表明,在0°和+3°两种风攻角下,该桥原始方案的颤振临界风速低于颤振检验风速,而且扭转涡激共振的振幅也超过了设计允许值。为了提高桥梁的颤振稳定性并抑制涡激共振,研究在分体式钝体双箱钢箱梁上游和下游两侧上方安装固定水平气动翼板的气动控制措施。气动翼板的宽度为0.043B(B:分体式钝体双箱钢箱梁的宽度),上游和下游两侧气动翼板质心之间的水平距离为1.02B,气动翼板质心至分体式钝体双箱钢箱梁顶面的竖向距离为0.45H(H:分体式钝体双箱钢箱梁的高度),两侧气动翼板单位长度的总质量为0.008m_(cq)(m_(eq):单位长度分体式钝体双箱钢箱梁的等效质量)。节段模型风洞试验结果表明:安装固定水平气动翼板后,在0°和+3°两种风攻角下,该桥改进方案与原始方案相比颤振临界风速分别提高了24%和33%,均高于颤振检验风速,并且改进桥梁方案没有发生涡激共振现象。最后,通过分析不同风速下桥梁结构阻尼随风速的变化,结果发现:安装固定水平气动翼板后桥梁扭转运动的阻尼显着增加,从而提高了桥梁的颤振稳定性,同时有效抑制了桥梁的扭转涡激共振。(本文来源于《低碳经济与土木工程科技创新——2010中国（北京）国际建筑科技大会论文集卷Ⅱ》期刊2010-11-14）
刘晓光,张玉玲[9]（2010）在《西堠门悬索桥分体式钢箱梁锚箱传力路径和疲劳性能分析》一文中研究指出西堠门悬索桥吊索与分体式钢箱梁的连接,是通过在钢丝绳吊索端锚头上设置锚杯和叉形板,再由销轴将之分别与设置于两个钢箱梁翼端锚箱上的耳板插连来实现的。耳板整体穿过钢箱梁翼端倾斜表面,插入钢箱梁内,周边焊接。耳板两侧设置加劲板,箱内设置纵、横隔板,形成框式结构。对吊索和钢锚箱的索梁锚固部位足尺模型试验结果进行分析,研究吊索拉力的传力途径及耳板与锚箱构造的疲劳性能,进而分析吊索钢箱梁锚箱的可靠性和合理性。(本文来源于《钢结构》期刊2010年08期）
徐亮,王辉平,张胜利,钱叶祥[10]（2010）在《舟山西堠门跨海大桥分体式钢箱梁制造预拼装线形控制技术》一文中研究指出西堠门大桥钢加劲梁制造时采用水平预拼装的方法,为了保证梁段的制造竖曲线形,应先根据设计数据模拟计算得到竖曲线形相关参数,在水平预拼装时进行控制、调整,最后检测线形的精度,保证线形的正确性。(本文来源于《中国工程科学》期刊2010年07期）
分体式钢箱梁论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
主跨806m的芜湖长江公路二桥具有分体式钢箱梁、四索面斜拉桥的结构特点,这使得每一幅单梁可以由两幅索面悬挂,独立性较好,通过一定间距的箱形横梁连接共同受力。本文主要研究芜湖长江公路二桥的极限承载能力,并对其进行参数分析,旨在搞清分体式钢箱梁斜拉桥的极限承载力的机理,从整体上把握桥梁的极限承载力行为和安全储备,不仅可为同类型桥梁的设计提供参考,也可为芜湖长江公路二桥健康监测系统设计提供依据。论文的主要研究工作及其结论包括：1.建立了芜湖长江公路二桥的双主梁有限元模型,进行了弹性稳定的特征值屈曲分析,分析了横梁刚度对分体式钢箱梁斜拉桥整体弹性稳定性的影响。计算结果表明：一阶失稳模态为面内失稳,增大横梁刚度会提高结构整体稳定性。2.考虑几何和材料双重非线性,计算了芜湖长江公路二桥的极限承载力,并研究了结构非线性因素对大跨度分体式钢箱梁斜拉桥极限承载力的影响,分析了破坏路径。结果显示：在全桥均布活载作用下,跨中斜拉索的失效导致了全桥极限承载力的丧失。因此斜拉桥的极限承载力是由斜拉索的材料非线性控制的。3.重点分析了各种参数对大跨度分体式钢箱梁斜拉桥极限承载力的影响。比较了漂浮体系、半漂浮体系和刚构体系叁种不同结构体系下斜拉桥的整体受力和极限承载力,分别对比了不同荷载分布方式对结构极限承载力的影响,分析了单幅均布活荷载下索力的横向分布情况,详细讨论了结构设计参数对极限承载力的影响。结果表明：半漂浮体系与全漂浮体系的计算结果非常接近,刚构体系极限承载能力相对较好。荷载的分布方式对结构极限承载力影响明显,在极限承载力状态下,关键断面处四根拉索应力增量基本保持为线性的。因此,四幅索面在极限荷载作用下索力的横向分配是均匀的,分体式箱梁仍保持良好的共同工作状态。在非对称荷载作用下,横梁间距对结构的极限承载力有重要影响。改变辅助墩到边墩的距离,仅对辅助墩附近结构的内力和变形有明显影响,对结构极限承载力影响不明显。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
分体式钢箱梁论文参考文献
[1].周康,凌意.分体式钢箱梁整体计算及局部构造优化[J].四川水泥.2019
[2].王孟洋.大跨度分体式钢箱梁斜拉桥极限承载力分析[D].合肥工业大学.2016
[3].杨洋.四索面分体式钢箱梁斜拉桥荷载横向分布分析[D].合肥工业大学.2016
[4].王骑,林道锦,廖海黎,孙延国.分体式钢箱梁涡激振动特性及制振措施风洞试验研究[J].公路.2013
[5].陈勉.分体式钢箱梁多跨斜拉桥抖振响应特征研究[D].西南交通大学.2013
[6].肖文杰.分体式正交异性板扁平钢箱梁局部构造研究[D].西南交通大学.2011
[7].刘高,刘天成.分体式钝体双箱钢箱梁斜拉桥节段模型风洞试验研究[J].土木工程学报.2010
[8].刘高,刘天成.分体式钝体双箱钢箱梁斜拉桥节段模型风洞试验研究[C].低碳经济与土木工程科技创新——2010中国（北京）国际建筑科技大会论文集卷Ⅱ.2010
[9].刘晓光,张玉玲.西堠门悬索桥分体式钢箱梁锚箱传力路径和疲劳性能分析[J].钢结构.2010
[10].徐亮,王辉平,张胜利,钱叶祥.舟山西堠门跨海大桥分体式钢箱梁制造预拼装线形控制技术[J].中国工程科学.2010