中交一公局第三工程有限公司北京市101102
摘要：我国经济建设突飞猛进，也极大地推动了我国公路建设与管理工作的深入开展。作为公路建设与管理工作重要基础的路基防护与加固工作，越来越受到重视。如何更好地开展这项工作，应成为公路建设与管理的重中之重，只有做好基础性工作，才能增加公路使用寿命，为我国经济发展创造有利条件。尽管从总体上来看，公路建设与管理部门高度重视路基防护与加固工作，但仍然存在一些不足之外，应当采取更加有效的措施，确保取得实际成效。
关键词：公路建设；路基防护；技术应用
路基边坡失稳破坏形成的原因主要有自然因素和人为因素两个方面。自然因素主要是指地形地貌，工程地质和水文地质条件等的作用。如松散的岩土体，持续的强降雨，地表径流的冲刷及季节性冰冻地区的反复冻融作用等。人为因素包括设计和施工两个方面。在设计方面如断面尺寸、排水、防护与加固设计不合理等。在施工方面如填筑顺序不当，填方不密实，土基压实不足，施工质量太差等。为了确保路基高边坡的稳定，保证公路行车及人员的安全，提高路基高边坡防护工程的施工质量显得尤为重要。为此，以下主要探讨路基高边坡防护工程的施工技术，从施工质量方面确保路基高边坡的稳定。
1路基防护的概念
路基防护主要是在对整条公路进行保护的过程中，对其路基的防护强度进行分析，在对路基防护的过程中，施工人员不但要对路基防护工作进行相应的控制，还要对控制过程中出现的情况进行分析。由于路基保护过程中受到的一些地形变化以及其他因素等带来的干扰，往往容易导致路基施行保护的过程中设计出来的标高与实际的标高之间存在差异，进而使得对路基综合防护的过程失去调控，因此也会造成高于天然地面的高填方路基的施工现象。对路基保护过程中，往往因为受到路基填挖之后路基工程调控的实施，不仅会使得路基地面整体的平衡状态发生改变，而且在对边坡调控的过程中，由于工程的变化还会出现很多综合性控制方式，造成路基病害以及导致生态环境问题的综合因素进行控制。其中包括对山体滑坡、泥石流等现象的控制。所以在对路基地面进行控制过程中要对整体的质量严格把关，以减少路基地面发生病害的现象。同时，也要在处理好路面的排水系统，对该地区整体的施工现象进行采集，从而采取相应的措施对工程综合情况进行保护。
2公路路基防护与加固存在的问题
2.1路基防护与加固理念缺乏创新
对于路基防护与加固工作来说，对公路建设与管理具有重要的基础性作用，而且也是一项持续性的工作，如何更好地开展路基防护与加固工作，在新的历史条件下，对公路建设与管理部门提出了新的更高的要求。但当前一些公路建设与管理部门在开展工作的过程中，没有将其纳入到重要的位置，“重建设、轻养护”的问题比较突出，而且在具体的路基防护与加固过程中，方法不够科学。例如在路基防护过程中，不能对坡面防护、冲刷防护、支挡防护进行科学合理的处理，相互之间缺乏融合性，甚至出现了一些制约。还有在开展工作的过程中，不注重标准化建设，同时也缺乏有效的预见性，路基防护与加固比较被动。
2.2路基防护与加固技术比较落后
在当前技术快速发展的新形势下，要想做好路基防护与加固工作，至关重要的就是要积极推动技术创新。但当前一些公路建设与管理部门在开展路基防护与加固的过程中，没有采取更加科学的技术。比如在路基加固技术方面，目前应用较多的有机械碾压法、强夯法、注浆法、桩基加固法等多种技术，但在具体的应用过程中，没有运用科学的技术，尽管能够在一定程度上起到加固的作用，但由于其技术水平不高，施工成本相对较高，经济效益不强，都是制约路基防护与加固工作深入开展的重要因素。再比如，从路基排水技术来看，可以通过地面、路面、地下等多种形式，但在具体的应用过程中，由于一些公路建设与管理部门技术投入不足，无法取得实效。
3加强路基防护与加固的优化措施
3.1创新路基防护与加固理念
随着经济的发展和进步，对公路路基的建设需从各方面内容去考虑，首先从其理念上就需要不断更新和创新。在开展路基防护与加固的过程中，要根据形势发展需要，积极探索更加科学的理念，为开展工作提供保障。这就需要吸收当今最先进的路基防护与加固理念，提升科学化水平。从公路的整体发展趋势来看，未来公路的发展方向是重载、高速，对路基强度的要求较高，而且也要求具备很好的稳定性，因而必须从基础抓好，切实提高路基防护与加固的整体性，使其取得更好的成效。这就需要建立科学的管理体系，成立专门的组织机构，使路基防护与加固更具有持续性，并且能够为开展工作奠定坚实的组织基础。
3.2边坡工程防护
1）土木格室植被草护坡
土工格室植被草护坡在固定的坡面上填充改良客土，在改良客土填充完毕过后在其上铺设一层三位植被网，最后进行喷播施工的一种护坡方式。土木格室可以为草坪提供良好的生长环境，进而有利于稳固路基的土壤。这种护坡方式不但可以在泥岩、砂岩、灰岩等地实施，同样也可以在比较荒凉的路基旁边实施。同时，格室中间还留有小孔可用于排减雨水。
2）干砌片石
干砌片如果在浸水路提设置的话，极有可能使得土质边坡发生坡面冲刷现象，所以应该尽量做好排水以及防护的措施，否则将会造成严重的后果。如果水流的作用比较大，则会使得造成的波浪现象比较明显。同时，如果河流在受到一些冲积物冲击时，应该利用浆砌石进行防护，在必要的时候，可以对其设置一些护面墙。利用浆砌片来进行护坡，其优点有：耐久性好、可以针对不同边坡中的岩土以及沙坡进行控制，并且成本低廉，适合在上下坡度一般的坡面中使用。
3）网格式防护
这种保护模式克服了传统的防护过程中抗排水能力弱以及污染严重的缺点，能够对路及地面达到绿化的效果，并且在防护之后整体的外观比较美观，因此这种方法在近年来绿化防护过程中的使用频率越来越高。同时，这种方法的缺点是实施的过程比较繁琐，劳动力较大，同时这种方法对山体也有着非常严格的要求，另外，为了防止被雨水冲刷，在拱内应该填充一些植草用作防护。
3.3锚固注浆
在注浆过程中，可以通过二次高压的劈裂注浆或一次常压的注浆方式来实施作业。具体可以根据其孔底处的情况来选择合适的注浆方式，同时注浆量通常需要大于理论中所要求的注浆量。如果在施工中实施一次注浆而不满的情况，注浆之后就会产生沉降的情况，此时就需要补充注浆，进而能够更好地保障工程质量，此时注浆压力宜保持在2.5MPa左右。需要掌握好水灰比，将其保持在0.45~0.5范围中，而灰砂比是1：1。在注浆完成之后，施工人员还需要对注浆枪、注浆管以及注浆套管等进行清洗。
3.4护面墙加固
公路路基坡面坡度如果不超过1：0.5，同时，坡面极易受风化、侵蚀影响，护面墙加固坡面是最理想的加固选择。不过，具体加固方案设计时，坡度必须要能够处于稳定边坡的标准极限范围，超出此范围时，护墙将失去加固、防护功能。之所以如此，是因为护墙此时无法将墙后坡体侧压力有效承担起来，从而全面降低了护墙的支撑与加固效果，情况严重时，公路坡面的危险性会因此而形成，这对于坡面加固来说，是适得其反，因此必须全面规避这类现象发生。
综上所述，尽管从总体上来看，我国路基防护与加固工作总体上较好，但也存在一些不容忽视的问题，特别是个别公路建设与管理部门在具体的工作过程中，没有将路基防护与加固纳入到重要管理体系当中，在理念、技术、模式等诸多方面不适应形势发展需要。这就需要进一步改进和创新路基防护与加固措施，重点要在创新路基防护与加固理念、改进路基防护与加固技术、优化路基防护与加固模式等诸多方面下功夫，使公路路基防护与加固步入更加科学化的轨道。
参考文献：
[1]朱邦永.公路路基的防护设计方法研究[J].科技创新与应用，2017（36）：56-57.
[2]应森.高速公路加宽路基防护设计要点[J].黑龙江交通科技，2017，40（10）：31+33.
[3]张烈钟.公路工程路基防护工程施工技术[J].四川水泥，2017（03）：237.