导读:本文包含了轴径向径向磁通论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高温超导,轴径向磁通,同步电动机,电磁场
轴径向径向磁通论文文献综述
伊然[1]（2012）在《轴径向磁通超导同步电动机电磁场与温度场的分析计算》一文中研究指出随着高温超导材料的发展及科学技术的不断提高，高温超导电机以其功率密度大、体积小、超导绕组接近零损耗等优点成为电工领域的研究热点之一。与常规电机相比，轴径向磁通超导同步电动机定子采用跑道型超导线圈，然而转子部分的附加损耗将会以热量的形式散失，提高的电机的温度，影响了超导电机运行的可靠性及稳定性，因此本文针对一台轴径向磁通超导同步电动机为例，采用数值计算方法对轴径向超导电机电磁场以及温度场进行了研究。首先，基于轴径向超导同步电动机的工作原理及结构特点，建立了轴径向超导同步电动机叁维瞬态电磁场数学模型，分析电机空载及负载状态下气隙磁密的叁维分布特点，给出了电机定子结构对气隙磁密所产生的影响，进一步计算分析了电机转子表面的附加损耗，分别研究了实心转子超导电动机起动过程及稳定运行时感应涡流的变化情况；其次，根据超导样机的实际结构尺寸及运行工况，建立了超导样机的温度场数值计算模型，在确定电机各部件损耗分布的基础上，运用反复收敛迭代的方法确定了超导电机定子表面散热系数，然后计算了样机各部分的温度分布，给出了超导样机温度分布的特点，并与实测数据进行了对比。在上述分析的基础上，对比研究了超导电机与非超导电机的温度分布。最后，针对于超导永磁电机励磁无法调节的缺点，采用数值计算方法对轴径向磁通超导电动机的瞬态电磁场进行了计算，分析了电机轴向励磁磁动势不同时，电机空载电动势的变化情况，并进一步研究了轴向励磁磁动势方向不同时对电机电磁场分布的影响，计算结果表明轴径向磁通超导同步电动机具有一定的励磁调节功能，并结合空载电动势试验进行验证。(本文来源于《哈尔滨理工大学》期刊2012-03-01）
宋成宇[2]（2011）在《轴—径向磁通全超导同步电动机电磁场计算与分析》一文中研究指出随着高温超导材料生产技术的提高,高温超导电机逐渐成为电机领域的一个重要发展方向。与传统超导电机相比,轴-径向磁通全超导同步电动机的电枢绕组和轴向励磁绕组均采用高温超导线材,不但充分发挥了超导材料的优势,而且简化了电机低温冷却系统。但是,轴-径向磁路结构增加了电机内磁场分布的复杂性,因此,为明确该类电机的磁场分布特点及其相关影响因素,本文对一台轴-径向磁通全超导同步电动机的电磁场进行了分析。首先,结合高温超导材料总结了高温超导电动机的特点及其国内外的发展状况。详细阐述了轴-径向磁通全超导同步电动机的磁路结构特点和工作原理。研究了轴向超导绕组在混合磁路中所起到的调节作用,并对超导电枢绕组排布进行了设计。其次,基于时步有限元法,对径向磁通半超导同步电动机的电磁场进行了计算与分析,分析了气隙磁场分布特点及转矩随功角的变化规律。在此基础上,对转子分别采用切向式转子磁极结构与混合式转子磁极结构、单层永磁体结构与双层永磁体结构、均匀气隙与非均匀气隙时的磁场分布展开了分析,找出了转子结构对径向磁通半超导同步电动机转矩特性的影响规律。最后,在径向磁通半超导同步电动机基础上,加上轴向励磁装置,完成轴-径向磁通全超导同步电动机设计。利用有限元方法对该新型电动机的叁维空载电磁场进行了计算,分析了轴向超导励磁磁动势变化引起电机电磁场分布改变的情况,研究了轴向磁路对径向磁路的影响。开展相关的实验研究工作,对计算结果加以验证。基于叁维磁场计算分析,探讨了径向气隙磁密随导磁端环的厚度以及轴向气隙长度的变化规律。得出的结论可为该新型电动机结构优化设计和性能分析提供参考,并为进一步开展相关的损耗分析及发热与冷却等问题的研究奠定基础。(本文来源于《哈尔滨理工大学》期刊2011-03-01）
于爽[3]（2010）在《混合动力车用径向—径向磁通复合结构永磁同步电机的优化研究》一文中研究指出在混合动力系统中径向-径向磁通复合结构永磁同步电机(CS-PMSM)与由行星齿轮和两电机组合而成的系统功能相同,可实现电控无级变速驱动的功能。本文对一台50kW/30kW的径向-径向磁通CS-PMSM进行了研究。首先选定了径向-径向磁通CS-PMSM的功率等级、极数和相应的极槽配合。在此基础上对构成径向-径向磁通CS-PMSM的两个电机进行重新设计,并分别建立二维有限元仿真模型对其性能进行仿真分析,证明设计结果的合理性。然后对径向-径向磁通CS-PMSM的齿槽转矩进行优化。在选择槽口宽度和极弧系数作为优化参数后,先对两电机分别进行优化,再分析两电机同向和反向转动时各自齿槽转矩的变化,最后对优化前后径向-径向磁通CS-PMSM的齿槽转矩和负载转矩波动进行了比较分析。由于径向-径向磁通CS-PMSM的两电机共用外转子,不仅在结构尺寸上互相制约,还存在磁耦合问题。从电机设计的角度实现了磁解耦,并在保证外转子铁心不饱和的情况下尽量减小其厚度提高电机功率密度。通过有限元计算对磁场干涉程度进行评估,并在两电机运行在不同负载情况时比较各自的输出转矩,最终证实两电机可以互不干涉地独立运行。最后建立径向-径向磁通CS-PMSM的二维有限元热模型,采用水冷和风冷两种冷却方式对电机的温度分布进行仿真,仿真结果表明电机可稳定运行于额定状态。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2010-06-01）
刘冉冉[4]（2009）在《混合动力车用径向—径向磁通复合结构永磁同步电机的研究》一文中研究指出在混合动力系统中,采用行星齿轮和两台电机的混联式驱动系统是目前最为先进和成功的电驱动系统,提供了高性能的电控无级变速驱动功能。而省去行星齿轮、将两台电机集成在一起的方案(我们称之为复合结构电机系统)可以实现相同的功能,同时具有结构紧凑、成本低廉、控制灵活等优势,是当前混合动力领域新的发展方向。本文对该类复合结构电机中的一种,即径向-径向磁通复合结构永磁同步电机(Compound-Structure Permanet-Magnet Synchronous Machine, CS-PMSM)进行了深入的研究,所做的工作主要包括以下几个部分:首先,对径向-径向磁通CS-PMSM由于结构的特殊性而产生的特殊电磁问题——磁耦合问题进行了研究,提出了实现磁解耦的设计原则,并提出了在保证磁解耦的前提下使外转子轭部厚度最小化来提高功率密度的设计方法。依照所提出的设计方法设计了一台20kW的CS-PMSM,通过有限元计算对磁场干涉程度进行了评估,验证了设计方法的正确性。另外,基于磁解耦的可行性,建立了全面反映CS-PMSM的电磁、机电关系并且能够考虑交叉磁化现象影响的统一数学模型,为CS-PMSM的精确控制奠定了基础。其次,对CS-PMSM的性能进行了有限元计算与验证,对电感参数进行了精确计算并对磁场特性进行了分析。采用多截面二维有限元法对电机的性能进行了计算,该方法可以利用二维求解结果解决斜槽电机叁维有限元计算带来的计算机硬件要求高、计算时间长、计算精度有限等问题,计算结果表明CS-PMSM具有良好的工作性能。另外,给出了能够考虑电机饱和和交叉磁化现象求解电机的直、交轴自感和交叉磁化电感的方法和步骤,采用该方法对双转子电机和定子电机的电感参数进行了计算,并根据计算结果给出了两台电机的参数特点,为电机的精确控制提供依据。再次,建立了二维有限元热模型,对CS-PMSM的温度场分布进行了计算,给出了电机的局部过热点。采用了水冷和受迫风冷对CS-PMSM进行冷却,通过有限元计算对两种冷却方式的影响区域和冷却效力进行了分析,并提出了冷却流体参数对冷却效力的影响规律,该规律可以为合理地选择流体参数,反推冷却系统原动力的设计指标,优化地设计冷却系统,提高系统效率提供理论支撑。最后,研制了一台径向-径向磁通CS-PMSM的样机,并对样机进行了实验测试和功能性验证。实验测试结果验证了本文提出的设计方法和计算方法的正确性和可行性,并根据测试结果进一步提出了样机优化的建议。另外,对CS-PMSM系统应用于混合动力车中的特点和基本运行模式进行了分析,并在搭建的实验平台上模拟混合动力系统的运行模式进行测试,测试结果验证了CS-PMSM作启动机、发电机和无级变速器进行转速转矩调节的功能,为下一步CS-PMSM系统在混合动力车中的实际应用开发提供了重要借鉴。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2009-10-01）
罗昌德[5]（2009）在《具有折迭绕组的轴径向磁通永磁同步电机的研究》一文中研究指出作为应用最成功的丰田Prius混联式混合动力电动汽车,其混合动力系统占用空间体积大、结构复杂。本文所研究的具有折迭绕组的轴径向磁通永磁同步电机与径向磁通永磁同步电机或轴向磁通同步电机组成的轴径向-径向磁通或轴径向-轴向磁通复合结构永磁同步电机,可以省去Prius混合动力系统中的行星齿轮机构,能使结构更趋于简单、紧凑。本文主要从以下几个方面研究具有折迭绕组的轴径向磁通永磁同步电机:首先,对具有折迭绕组的轴径向磁通永磁同步电机的结构进行了阐述;分析电机各种铁心材料,对比仿真具有折迭绕组的轴径向磁通永磁同步电机不同软磁材料。其次,轴径向磁通电机具有叁维磁路,本文对具有折迭绕组的轴径向磁通电机二维场仿真模型进行研究,并且与其叁维场仿真结果进行对比,在工程误差允许范围内,文中提出了使用二维场模型近似计算叁维的方法。再次,轴径向磁通永磁同步电机由于在径向电机两个端部加上两个轴向电机组合而成,充分利用了电机空间资源,在结构上有其独特优势,本文对具有折迭绕组的轴径向磁通永磁同步电机电磁转矩特性进行分析,比较不同外径尺寸的具有折迭绕组的轴径向磁通永磁同步电机与和其同外径尺寸下的传统外转子永磁同步电机的电磁转矩。最后,对具有折迭绕组的轴径向磁通永磁同步电机各个尺寸分别进行优化,使电机转矩波动降低,转矩更加平滑。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2009-06-01）
吴芊[6]（2008）在《电动车用轴径向—轴向磁通复合结构永磁同步电机的研究》一文中研究指出由于传统能源的短缺和环保问题的日益严峻,世界各国对汽车的节能减排设计越来越重视。混合动力汽车既能满足节能减排的要求,又没有牺牲汽车性能和现有生产设备,是取代传统汽车的理想选择。它综合了传统汽车和纯电动汽车的优点,是市场化最成功的电动车类型。本文所研究的轴径向-轴向磁通复合结构永磁同步电机就是一种新颖的混联式混合动力系统的核心部分,它能够分配内燃机和蓄电池的能量流动,实现节能减排的目标。电机设计前首先需要根据其使用情况确定设计指标。因此对安装复合结构永磁同步电机系统的混合动力车的基本控制策略和运行状态进行分析,在此基础上参考丰田Prius内燃机和电机的参数指标推导了复合结构永磁同步电机的设计指标并由设计指标确定了电机的结构形式。轴径向-轴向磁通复合结构永磁同步电机由轴向电机和轴径向电机复合而成。分别介绍了两种电机的磁路结构特点,并着重对轴径向电机这种新颖的电机进行了分析,画出了电机的空载等效磁路图并进行讨论,推导了不饱和磁路电枢反应电抗的计算公式,仿照普通径向电机推导了基本电磁关系式。建立了轴向电机和轴径向电机的叁维有限元模型,在此基础上对电机进行了初步优化;研究了分数槽绕组应用于轴向电机的优势;建立复合结构电机模型,对两电机在永磁转子上的磁耦合情况进行了分析;最后对所设计电机的优势和不足进行了评价。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2008-06-01）
李立娜[7]（2008）在《混合动力车用轴—径向磁通复合结构永磁同步电机的研究》一文中研究指出随着丰田Prius混联式混合动力电动汽车问世以及推广,混联式混合动力汽车的研究逐渐受到重视,而本文所研究的是一种由一个轴向式磁路结构和一个径向式磁路结构的永磁同步电机组成的复合式永磁同步电机——轴-径向磁通复合结构永磁同步电机,它能取代传统汽车中的变速箱、离合器等部件并取代了Prius中复杂的行星齿轮结构,使混合动力系统结构更紧凑、工作效率更高。本文针对轴-径向复合结构永磁同步电机主要做了以下几方面的研究。首先,分析了轴-径向复合结构永磁同步电机系统的工作原理,并研究了复合结构永磁同步电机系统混合动力汽车的工作状态以及控制策略。接下来通过理论分析了轴-径向复合结构电机的配置,对径向电机以及轴向电机的磁路结构作了研究和计算,用解析法计算了径向电机的电抗及其它参数,并根据应用场合对磁路结构做了合理的选择。建立了轴-径向复合结构电机的叁维仿真模型,简单分析了两电机的耦合问题;推导了轴-径向复合结构电机的功率及功率密度公式,以此为依据分析了轴-径向复合结构电机尺寸以及功率的合理匹配问题;分析了轴向电机参数对轴向磁拉力的影响。并对轴-径向复合结构电机进行了优化,从主磁场的优化以及齿谐波的减小两方面入手,主磁场主要是从转子形状来优化,而对于齿谐波的削弱则对比分析了分数槽和斜槽对电机性能的影响从中选出最优方案。最后对几种复合结构永磁同步电机的拓扑结构从工作原理、电机性能以及应用场合几方面作了详细分析。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2008-06-01）
沈琳[8]（2008）在《电动车用轴径向—径向磁通复合结构永磁同步电机的研究》一文中研究指出为了优化发动机工作区域,降低车辆的油耗和排放,混合动力汽车的无级变速器和起动发电机的结构与控制技术得到了不断发展和改进,各种新结构、新原理和新材料的复合结构电机逐渐成为人们研究的热点。本文所研究的轴径向-径向磁通复合结构永磁同步电机系统就是一种新颖混合动力系统的核心部分,它的研究对混合动力电动汽车的环保和节能具有实际意义。首先,轴径向-径向磁通复合结构永磁同步电机不但在功能上将与行星齿轮的动力分配装置达到异曲同工的效果,而且具有结构简单、紧凑的特点,通过对其结构、运行原理等的理论分析,选择了最优的轴径向-径向磁通电机拓扑结构;对其磁路走向的分析得出设计轴径向电机时,要注意防止轭部过饱和。其次,电机铁芯材料硅钢片和软磁复合材料(Soft Magnetic Composite Material,以下简称SMC)各有千秋,但如果将二者直接进行比较,SMC在低频领域铁耗很大,性能远不及硅钢片;而且在中高频应用领域只是能够降低更多的损耗,但其导磁性能差的缺点还是没能弥补;通过采用硅钢片不同的迭片结构,实现了轴径向磁通的电机结构,且性能优良、成本低。考虑实际装配的方便,提出了轴径向磁通永磁同步电机的新型折迭绕组结构,并推导了复合结构电机的基本电磁关系,得出此类电机的设计规律;分别应用二维和叁维有限元方法对其进行仿真分析,得出可以对叁个组合电机分别设计以节省计算时间和硬件资源,提高计算精度;与普通外转子电机性能进行对比,充分体现了复合结构电机功率密度大的优势,总结了轴径向-径向磁通电机的特点。最后,分析了复合结构电机的损耗,采用双层集中绕组减少了铜耗,对电机极数的优化降低了电机基本铁耗,通过对各个组合电机磁场波形的优化减少了电机的杂散损耗。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2008-06-01）
轴径向径向磁通论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着高温超导材料生产技术的提高,高温超导电机逐渐成为电机领域的一个重要发展方向。与传统超导电机相比,轴-径向磁通全超导同步电动机的电枢绕组和轴向励磁绕组均采用高温超导线材,不但充分发挥了超导材料的优势,而且简化了电机低温冷却系统。但是,轴-径向磁路结构增加了电机内磁场分布的复杂性,因此,为明确该类电机的磁场分布特点及其相关影响因素,本文对一台轴-径向磁通全超导同步电动机的电磁场进行了分析。首先,结合高温超导材料总结了高温超导电动机的特点及其国内外的发展状况。详细阐述了轴-径向磁通全超导同步电动机的磁路结构特点和工作原理。研究了轴向超导绕组在混合磁路中所起到的调节作用,并对超导电枢绕组排布进行了设计。其次,基于时步有限元法,对径向磁通半超导同步电动机的电磁场进行了计算与分析,分析了气隙磁场分布特点及转矩随功角的变化规律。在此基础上,对转子分别采用切向式转子磁极结构与混合式转子磁极结构、单层永磁体结构与双层永磁体结构、均匀气隙与非均匀气隙时的磁场分布展开了分析,找出了转子结构对径向磁通半超导同步电动机转矩特性的影响规律。最后,在径向磁通半超导同步电动机基础上,加上轴向励磁装置,完成轴-径向磁通全超导同步电动机设计。利用有限元方法对该新型电动机的叁维空载电磁场进行了计算,分析了轴向超导励磁磁动势变化引起电机电磁场分布改变的情况,研究了轴向磁路对径向磁路的影响。开展相关的实验研究工作,对计算结果加以验证。基于叁维磁场计算分析,探讨了径向气隙磁密随导磁端环的厚度以及轴向气隙长度的变化规律。得出的结论可为该新型电动机结构优化设计和性能分析提供参考,并为进一步开展相关的损耗分析及发热与冷却等问题的研究奠定基础。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
轴径向径向磁通论文参考文献
[1].伊然.轴径向磁通超导同步电动机电磁场与温度场的分析计算[D].哈尔滨理工大学.2012
[2].宋成宇.轴—径向磁通全超导同步电动机电磁场计算与分析[D].哈尔滨理工大学.2011
[3].于爽.混合动力车用径向—径向磁通复合结构永磁同步电机的优化研究[D].哈尔滨工业大学.2010
[4].刘冉冉.混合动力车用径向—径向磁通复合结构永磁同步电机的研究[D].哈尔滨工业大学.2009
[5].罗昌德.具有折迭绕组的轴径向磁通永磁同步电机的研究[D].哈尔滨工业大学.2009
[6].吴芊.电动车用轴径向—轴向磁通复合结构永磁同步电机的研究[D].哈尔滨工业大学.2008
[7].李立娜.混合动力车用轴—径向磁通复合结构永磁同步电机的研究[D].哈尔滨工业大学.2008
[8].沈琳.电动车用轴径向—径向磁通复合结构永磁同步电机的研究[D].哈尔滨工业大学.2008