朱伟
身份证号码：34032XXXX412154691；英达热再生有限公司江苏南京210038
摘要：随着社会经济的发展，公路的使用率越来越高，公路路面出现了很多问题，如裂缝，麻面、车辙、变形、地基沉降等。这些问题的出现引起了相关部门对公路养护工作的重视。在维修公路的过程中，需要大量的砂石与沥青，这样增加了公路建设的成本，以及对自然资源的破坏与浪费，为公路建设事业带来了很大的困难。本文主要研究了就地热再生技术在公路工程沥青路面施工的应用。
关键词：就地热再生技术；公路工程；沥青路面施工；应用
引言
随着建筑行业的发展，就地热再生技术越来越多的应用到公路沥青路面施工中，它可以降低公路建设的成本以及资源消耗，减少对生态环境的污染，为社会带来经济效益。就地热再生技术可以修护公路沥青路面，回收利用公路沥青材料，对恢复路面有着很大作用，在当今社会得到广泛的应用。
1沥青路面就地热再生技术的应用条件
就地热再生技术是对地面加热，通过耙松旧的沥青路面，将相应的沥青和再生剂添到旧沥青之中，利用拌和设备进行加工拌和，使之成为新的沥青路面。公路工程在进行沥青路面维护时，如果使用就地热再生技术，要使沥青的路面厚度维持在75毫米以上，若厚度低于75毫米，基层结构会出现翻松的现象，这为沥青路面的维修带来了很大的难度。
在公路工程沥青路面施工前期，要对路面的损坏程度认真分析并进行研究，把损坏类型及难易程度进行分类，把基本信息确定后再进行维修工作。在施工过程中，就地热再生技术也存在一定的局限性，无法对所有沥青路面进行修复，这时，可以根据路面的实际损坏情况，选择相应的施工技术。就地热再生技术的主要程序是表面再生和复拌，要想保证施工质量，必须严格遵守施工要求，这样才能有效的进行施工，推动公路事业发展。
1.1路面结构承载能力
使用就地热再生技术，必须保证沥青路面的厚度在75毫米以上，这样才能保证沥青路面施工的质量。比如，在补强旧的沥青路面承载结构时，为了避免出现结构失效的情况，要运用一般的道路设计方式，如果旧的沥青路面结构承载能力可以满足交通需求，可以从以下几下方面进行施工：首先，采用表面再生或者重铺的方式对再生厚度20毫米以下的沥青混合路面进行施工，在薄热拌沥青的混合料上加上辅层。其次，如果再生厚度在20-50毫米之间，可以使用重铺的方式进行施工，必要时可利用表面再生方式，并在薄热拌沥青的混合料上加上辅层，两者相结合。最后，再生厚度在50毫米以上时，可以采用分期维护或者复合维护的方式进行施工，也可以在热拌沥青的混合料上加上辅层。
1.2旧路面的材料性能
首先，要确定旧路面的材料毛体积密度，可以采用水重法或表干法对芯样测试进行试验，这样可以为配合比设计提供科学依据。就地热再生加热的效率受材料的含水量影响，在进行材料含水量的测试时，取样过程不易用水冷却，要使用干钻法进行施工。其次，旧路面沥青材料的含水量及性能也会影响就地热再生技术使用效果。旧路面材料在确定油石比的比例时，一般使用离心抽提法，对回收的旧沥青材料，要利用阿布森方法进行回收试验，确定其具体参数，这样可以为配合比提供依据。最后，在就地热再生技术的应用中要充分考虑矿料级配和强度。在考虑自然因素与车辆承载的条件下，对旧的矿料性能进行分析，判断其再生的适用性能。旧的矿料级配对再生混合料的级配有着很大的影响，所以要先采用离心分离法抽提沥青，了解矿料级配。并进行检测。在抽提旧的矿料之后，要对细集料砂当量、粗集料压碎值等性能进行检测。
2就地热再生技术在公路工程沥青路面施工中的应用
2.1案例分析
某公路工程，总长度2千米，宽度为3.75米，再生厚度为40毫米。旧路面的现状是沥青路面，上面层为AC-13粒式沥青混凝土,厚度40毫米，中间层为AC-20粒式沥青混凝土,厚度50毫米，下面层为AC-25粒式沥青混凝土,厚度60毫米。由于长期的交通压力，使上面层出现了车辙痕迹，深度为10-20毫米，并继续向下发展，二中下层的结构相对稳定，路面的沥青已经老化，出现大量问题，使公路的抗压能力大大降低，影响了公路的使用寿命，也为行车带来一定的安全隐患。
2.2材料的选择
在确定沥青矿料级配时，要保证符合标准的AC-13级配范围，同时分析该路段的行车承载能力以及交通运输量，根据相关的参数，对矿料急性合计的级配设计。要遵循《公路沥青路面再生技术规范》的规定，对再生剂进行合理选择。对回收的沥青及原路面沥青材料中分别入不同比例的再生剂，使沥青指标及混合料的路用性能指标满足设计要求。并最终选定再生剂用量，和新材料的添加量。
3就地热再生技术在沥青路面施工中的流程
3.1路面的清理
在公路沥青路面施工前要对路面进行平整，清理施工现场，为施工提供便利。对地面出现积水的现象要在施工前将水排出，路面的杂物要进行清理，以免掺和到混合料中。在明确施工的位置时，要按照相关设计标准进行施工。
3.2预处理
对路面层次较深的地方要利用铣刨机进行铣刨，分层进行材料填补并做好压实，这样有利于提升处理质量。如果没有是表面疲劳裂缝，只需要对表面进行处理。在施工时，要遵循标准的宽度和厚度，速度一般在2.5-4米/分钟，这样可以保证再生路面与旧路面连接的平直性。
3.3对路面进行加热
对路面的预热处理可以使用机械进行，要确保机械的加热功率满足施工的要求。相比与于施工宽度，两边的加热宽度要宽出10~20厘米。采用间歇热辐射的方式进行加热，，保证温度达到标准同时不烤焦路面。在路面加热过程中，要考虑当地的地质、气候等因素，以及温度渗透时间，加热器间距要在2-5米，对加热的速率以及功率要根据实际情况进行调整。
3.4路面再生
对路面进行再生，要遵循施工设计的再生宽度及深度，在实际施工时，要进行实地观测，有效控制再生的厚度及宽度。对再生施工中沥青混合料的添加要符合施工方案，再生剂的喷洒要均匀。再生时，要保证纵向接缝的顺直性，设备必须安装导向杆，集料器两侧必须安装自动找平装置。
3.5拌和和摊铺
新料以及再生剂的拌和要符合施工要求的参数，以保证再生剂能够精准有效。在控制拌和的速度之后，要保证拌和的均匀。摊铺施工的混合料松铺系统要保证在1.15-1.25之间，用自动找平系统进行施工控制。速度在每分钟2.5-4米，同时要考虑加热器的距离。在摊铺施工中，要注重接缝顺接，新旧接缝口要平整、顺直。在现场技术人员的指导下，对施工出现的问题及时处理，保证施工能够顺利进行。
3.6接缝和碾压
碾压遍数，热再生施工压实遍数应满足规范及试验段要求，如设计无明确要求时，钢轮初压振碾宜2遍，胶轮复压碾压宜5遍，终压收光静压宜2遍，且规定路面上同点被来回碾压算一遍
碾压顺序，车道横向碾压顺序应“内边侧→中间→外边侧”，钢轮在路面上碾压宽度顺序宜“压边→半轮→全轮”压边的过程，要保证纵向接缝顺直。多车道施工一侧不需压边（或高速路上不能压边）时可跳过压边或半轮压工艺。
4结语
总之，就地热技术作为公路工程建设的主要技术之一，在沥青路面施工得到了广泛的应用，有利于提高公路工程的质量。沥青混凝土作为公路工程主要的施工材料，对公路维修及改造有着很重要的作用。沥青就地热再生技术，可以带来良好的经济效益，更为节约资源提供了途径。
参考文献：
[1]曹小聪.沥青混凝土路面就地热再生技术及实施要点分析[J].交通世界（上旬刊）,2018(1):142-143.
[2]曹小聪.沥青混凝土路面就地热再生技术及实施要点分析[J].交通世界（中旬刊）,2018(1):142-143.