中铁十七局集团电气化工程有限公司山西省太原市030000
摘要：随着社会的不断发展，我国地铁运行的稳定性受到供电设备可靠性、机车在运行过程中的安全系数以及意外事故处理的影响。重要的条件。此外，接触网是地铁运行的重要动力源。因此，加强地铁接触网的检查和维护对地铁运营商来说尤为重要。只有接触网设备处于良好的工作状态，地铁才能正常运行。工艺的水平和质量。在此基础上，本文对国内地铁接触网的现状和发展趋势进行了简要的分析和探讨，为地铁接触网的检测和维护提供了更多的理论参考和技术依据。
关键词：地铁接触网；检测现状；发展趋势
中图分类号：G62文献标识码：A
引言：
接触网通过在列车线路周围架设专用输电线路，为机车供电。它是城市轨道交通正常运行的重要条件和保障。其性能的好坏直接决定了机车弓网的流量质量。为了保证牵引供电系统的有序运行，保证乘客人身、财产安全，在改进优化后的接触网设备的同时，必须增加接触网状态检测，建立科学合理的维护维修流程。目前，我国城市轨道交通的发展受到诸多因素的影响。每个城市的联络网系统都有不同的选择。需要更全面、系统、科学的接触网参数检测与分析，为现场维修工作提供真实、有力的依据客观的基础。
1我国地铁接触网的检测现状
长期以来，在我国地铁运行中，供电设备的可靠性、机车运行的安全系数以及突发事故的及时处理是保证地铁正常运行的重要条件。接触网和导向变电站是地铁供电设备中不可缺少的两个重要组成部分，接触网是地铁运行的重要动力源。因此，这就要求地铁运营商对地铁接触网进行严格的检查和维护，以保证地铁运营能够有更高的水平和质量。
目前，各地铁运营商使用的地铁接触网检测技术各不相同，导致地铁接触网检测技术不能形成科学体系的理论，导致一些新兴地铁公司加大了该技术的使用。认知的困难。因此，为了全面统一地铁接触网的检测技术，形成系统知识与技术共存的理论，并结合一些先进的检测与维护技术和一些缺陷等，对地铁接触网的检测提出一些新的建议。开发地铁接触网检测仪与地铁机车联合作用的综合平台，将检测结果与日常运行工况相结合，探索现代地铁接触网检测技术的新思路。为指导国内地铁接触网检测理论的发展提供了合理的客观依据。
2目前地铁接触网的检测的方法
2.1静态态检测
静态测试是通过测量接触网各部件的静态尺寸来确定接触网的实际参数与设计标准之间的差异。通常，当线路停止运行时，维修人员会携带专门的检测设备，对接触网的接触线高度、扬程值、之字形值等静态态数据进行测量和采集。静态态测量可以保证机车运行初期接触网的技术参数，从源头上消除事故风险。它是日常运行维护的一项常规任务，是降低事故发生概率的有效手段。
2.2接触式检测
接触检测方法的工作原理如图1所示。在受电弓的四个测量角度上安装具有相同或相近结构、性能、灵敏度、误差和线性的检测装置。当受电弓与接触网络完成流,它在一点一中点的受电弓,使受电弓与接触线受到压力相互交互,产生相应的变形,相应的弓网接触力的。F1和f2，四个检测装置通过检测形状变量计算出拉出值L。该接触式检测方法设计原理简单，可以实现全天候检测，但对检测设备和安装过程要求较高，同时对以后的维护提出了更高的要求，从而影响了测量精度和应用范围。
图1接触式检测技术工作原理
2.3地铁网轨检测车动态测量
因为地铁的运行与运行状态是即时变动的，所以有适当强化动态测量数据的采集。网络检测车通常使用非接触式光学采集原理，透过线阵相机的线性测量技术构建。透过检测受电弓滑板和受电弓接触线间的动态接触力和分布情况，对于接触网络与受电弓展开精确测量与定量分析，确保了装置的安全可靠运行。网络检测车常常于供电电池的情况之下测定各种检测参数，以此确保供电于稳定行走过程之中的动态检测与测量，符合精度要求。
3接触网检测技术的发展应用
融合我国原有的检测技术与方法，大量的试验数据遭用作检测目的，对于弓网参数值的精度有一定的影响。所以，地铁接触网检测技术把于未来获得发展。借以使试验结果更为精确、恰当，有适当融合这一因素展开开发。对于目前地铁接触网检测技术的发展趋势，最先要考量机车行驶时的信号数据，接着对于检测车辆所测的确切数据展开分析，自个体至整体，再次自检测到流线化。并且对于检测车和机车共存的一体化综合检测系统展开了设计。把拱网的几何参数和拱网的参数精确地融合上去。于此基础之上，建立了自然科学的检测体系。对于这一问题，最先于机车之上加装了电弧点火测量装置，对于所有线路的信息数据展开测量，除此之外构建实时监控的目的;后，机车也加装于车辆补偿装置之中。对于运行过程之中的振动特性，于测量掌控之下，选取检测车，检测并且合乎各个区域，接着确认被测导线的高度与拉伸长度，及获得参数处理结果之后的曲线非常与重合情况。重复检查性行为，完工之后，依据两组参数值与否合乎评审标准，并且展开识别，如绝不符合标准，相关人员把于第一时间展开评审与修缮。于此基础之上，确保了机车于运行过程之中的安全性与可靠性。
供电的几何参数是供电的静态特性，可作为提升供电的精度与质量获取理论依据。弓网相互作用造成的动态参数是弓网的动态特性，可和弓网系统协同工作。业务安全性获得保障。所以，有适当坚决防治和复检的发展思路，把这方面的信息精确地融合上去，使两者相辅相成，绝不能采用单个的检测方法。自原有地铁接触网检测现状推断，各种供电的检测均是改由接触网检测车辆来构建的，毋庸置疑，检测到的弓网动态参数是绝不精确的。这是绝不也许体现具体弓网的关系。所以，有适当于具体情况之下开启电动客车的运行，研究弓网间的相互作用参数，体现现实的弓网关系。对于这一问题,有适当分析的操作信息的电动汽车与检测信息联系车辆,并且采用检测模式自整个当地与准确的检查糟糕检测构建结合的检查车辆与电动乘用车。透过对于平台的测试，把两者的动态参数融合上去，产生一个装置的综合评价体系。
(1)透过采用加装于电动客车之上的电弧检测装置，选取整条线路的电弧信息，即时监控整条线路的断弧率与状态，及电弧变化十分小的区段。展开分析，使联络网的维修人员于维修工作之中具备一定的针对性;
(2)精确地融合车身的振动补偿技术,考量到视觉模式的相机电脑,彻底采用检测工具的联系网络,重复的接触网络的几何参数检测感兴趣的区域,及领导与解散的几何参数。获得数值数据，获得适当的参数曲线，证明了曲线的重复性与非常问题;
(3)融合悬链线几何参数与网的动态参数对于异常值展开修复。使用这种全新的维修模式，可其实站于电动客车的安全性水平之上，对于整个线路展开评估，自局部发现问题，提升地铁供电的维修与维修效率。
结束语：
简而言之，地铁供电的检测与保障，需自一个点到另一个点展开全方位的检测。借以越来越精确地提升供电的检测效率，需自各个部件与小环节之中找到问题并且克服问题。根据主观理论与客观理论，把作为国内地铁接触网检测流入全新的活力。
参考文献：
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