河南省中原路桥建设（集团）有限公司河南南阳471003
摘要：道路桥梁建筑施工过程中，对危险点以及路面病害的防治是一项重要的工作，能够保证建筑的安全性和后续行车的稳定性。若是不能对这一工作进行很好的处理，就会使路基路面出现沉降的现象，由此减少了道桥的使用寿命，因此本文对道路桥梁过渡段的路基路面施工技术进行探讨研究。
关键词：道路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术
一、我国道路桥梁过渡段路基路面现状分析
道路桥梁建筑的数量不断增多，所覆盖的城市面积不断增大，而在这期间，道路桥梁的质量问题也频繁地出现，有的道路通车几年后路面破损严重，桥梁刚建好就成了危桥，这些问题都是社会大众及新闻媒体所关注的焦点。我国的道路桥梁建设大多达到了设计指标，但是却出现了这样的问题，究其原因，主要在于用“老标准”去解决“新问题”。现在的汽车保有量是呈几何倍数增加的，拥有一辆私家车已经不是大多数家庭的梦想，稍微殷实富裕的家庭就可以供养一辆私家车，这些汽车对于路面的压力使执行老标准的路面不堪重负，而新的权威标准又迟迟不出，使得这种“过时道路”的建设还在我国的很多地区继续。国家应该将具体的情况细化，尽快出台具体的标准，使公路建设可依照新标准去执行。道路和桥梁连接处的过渡地段的路基以及桥涵经常会存在不均匀下沉引起的台阶，导致不均匀下沉的因素有：桥台台背处以及路堤处的压实不合格、设计的桥台过渡段方案不达标、桥头处地基处理不合格和路堤边坡处未做好防护。一旦台阶的数量和高度达到某一定值，车辆行驶时将会出现“跳车”的现象，人们的舒适感以及安全感下降。对于这些问题，要在设计时注意方案的可行性，在施工时注意工程的技术质量，才能保证工程合格。
二、过渡段施工中出现的问题
2.1接口位置出现阶梯状的缝隙结构
生活中我们会经常看到这样的现象，道路桥梁的接口位置总是会出现阶梯状的缝隙结构，这是因为道理桥梁的桥台沉降与桥头填土会不可避免的存在一点差异，这样使它们无法有效的吻合，如此接口的出现会使车辆运行时的舒适程度降低，会降低车辆的行驶速度，最重要的是车辆行驶的危险系数也会因此增加，其间车辆对道路桥梁的冲击力也是不容忽视的。那么造成如此种种弊端的原因何在呢，原来是因为在桥台后背的回填材料的选择上出现了问题，如果材料选择的不恰当，选择那些压实性和排水性都不好的材料，这样就导致阶梯状的缝隙结构出现。
2.2设不合理所致的路基沉降
在实际的道路桥梁路基路面施工设计中，还时常存在设计不合理的问题，由于前期的考察准备工作没有做到位，或是相关的管理人贞只重视利益，却忽视了过渡段施工的重要性。这些原因，将导致相关的人员对施工设计不重视，不按照相关的要求与规范设计，使其在施工中，出现桥孔尺寸不合理、桥头路堤不合理等设计问题，最终造成各种各样的盾量隐患。
2.3桥头引道软土路基处理不合理
在道路桥梁过渡段路基路面施工中，桥头引道软土路基处理不合理，也是比较常见的问题之一，例如，公路软基路段的地基沉降不均匀时，容易发生桥头跳车的隐患，这对人员的生命安全将造成严重影响。而此类问题的发生，主要是因为在公路桥梁施工图设计时，对地质钻探、勘测、布孔等操作方法不合理，造成计算参数不精准、错误，处治理论方法也不合理。此外，如果公路桥梁所处地域气候环境恶劣，经常出现大雨暴雪等现象，也会使桥头引道软土路基受到一定程度的侵独，进而使路基强度下降，发生公路桥梁过渡段桥头引道软土路基出现沉降不均匀，处理不合格的现象。
三、道路桥梁过渡段的路基路面施工技术分析
3.1搭板的设置
3.1.1搭板的设置方法
搭板的设置方法通常有三种，第一种方法是在过渡段设置相应长度的搭板，这样在搭板长度范围内，在车辆荷载作用下，路面会逐渐发生弯沉变化，这种方法能够有效解决过渡段的刚柔差异问题，但会给施工带来较大困难；第二种方法是采用预留反向坡度的方法，也就是桥台与搭板的连接处标高相同，而与路面连接一端则略高于设计标高，从而形成一个预留的反向坡，其坡度的大小可根据具体计算的沉降差来确定，采用这种方法时，应该保证路线的纵断面平顺；第三种方法是搭板与面层顶面平行，将搭板顶面标高与桥面面层底标高设置一致，也可与正常路段基层顶面标高一致，不仅可以解决施工困难的问题，也可有效解决桥台与路基刚度差异的问题。
3.1.2搭板及其顶层的施工技术
混凝土搭板施工时，应该按照要求进行立模，对混凝土表面的坡度及平整度进行严格控制。如果搭板与基层顶面的距离较小，基层厚度较小时，为了避免压路机作业时对搭板造成损坏，在铺筑底面层沥青混凝土时，应该先将铺好的水泥稳定碎石基层凿除，然后用底面层沥青混凝土进行统一填筑和找平，从而保证过渡段的整体强度。
3.2不设置搭板时引道的施工技术
如果不设置搭板时，则需要精密的设计台后填筑方式，并严格控制施工质量。控制好填料质量和压实度，可采用铺设土工格栅或填筑聚乙烯块等方法来提高结构强度。
3.3地基处理
可以通过合理的地基处理方法，来改善地基的承载力或其他各项性能指标，从而减少沉降与反复冻融对地基造成的影响，缩小桥台与路基的刚度差异。通常地基施工时，可采用加筋及土工格栅的方法来对桥涵过渡段进行处理。加筋法就是在过渡段的路堤当中埋设一定量的拉筋，从而形成加筋土路基结构，加筋土不仅可以提高路基的强度，也可明显增加路基的刚度，进而达到降低路基变形的机率。施工时可以根据设计要求的过渡段长度，以及路堤与桥台刚度的差值来对拉筋布置情况进行调整；土工格栅法就是在台背沿路基方向将土工格栅锚固于台背上，可采用分层设置的方法。土工格栅的长度变化应该从下至上逐渐增长，间距逐渐变窄，分层设置土工格栅时每层夯实。
3.4排水技术
在道路桥梁过渡段，为了避免水沿着连接处下渗而降低连接处的整体稳定性。应该根据填筑材料、当地的气候特征等情况来选择合理的排水方法。在台背路基填筑之前，需要在原地基土上设置上泄水管或盲沟。在台背后整个宽度范围内铺设上一层隔水材料。在地沟处铺设塑料泄水管，并将出水口伸出路基外或桥头锥坡外。同时在排水管四周铺设透水性较好的砂石材料。如果需要可在台后填方中设置一层排水垫层，以提高路基的渗透固结速度，减少工后沉降。通常垫层的厚度可在1～2m，并要高出原地面0.5m以上，以避免原地面地下水的入侵。
3.5台背压实技术
压实不良是造成路桥过渡段沉降跳车现象的重要原因。受施工场地限制，压实作业面较为狭窄，这就限制了大型压路机的使用，从而影响了压实度控制。为了提高台背的压实度，施工时应该严格遵守分层夯实的原则，台背回填料的松铺厚度应该控制在20cm内；对于通道、涵洞可先填筑路堤，然后开挖，以减少夯实的宽度；压实完成后，需要对压实度进行检测，以确保压实质量。
结束语
在道路桥梁建设的时候，要严格的按照规章来进行施工，要考虑施工途中发生的各个细节。要进行及时的维护和时刻的检测。在施工时要采用科学合理的方式，尽可能的提高工程的质量，减少资源的浪费，节约资金。在以后的社会发展中，需要时刻的进行技术的改进和方法的完善。
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