导读:本文包含了轿车车门铰链论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:防撞梁,铰链,优化分析
轿车车门铰链论文文献综述
夏威,占州,赖福林[1]（2019）在《某轿车车门防撞梁和铰链的优化分析》一文中研究指出以某轿车车门的防撞梁和铰链为研究对象,对其进行优化分析。首先进行了结构强度分析,建立了车门防撞梁和铰链的物理模型,之后导入ANSYS软件进行线性静力结构分析,找出其受力变形区域,验证优化的可行性。通过对车门的防撞梁和铰链的优化分析,提高车门的强度性能,增加车门的安全性。(本文来源于《装备制造技术》期刊2019年09期）
邓建国[2]（2019）在《轿车车门铰链设计研究》一文中研究指出汽车已然成为一种常见的交通运输工具,进入千家万户。汽车车门铰链总成是车门实现使用功能的重要零部件,涉及车门开关的舒适性、车门使用的可靠性、车门的密封性能、车门锁的开关性能等。车门铰链的设计除需满足车门使用的功能要求外,还需考虑强度、刚度、车门下沉等性能要求,同时还应考虑安装与调整是否方便,是否满足法规、造型、人机工程的要求等。本文研究的目的是使轿车车门铰链设计有章可循,能科学、严谨、正确的设计车门铰链。通过制定设计流程和技术标准,采用工程可行的方法进行详细设计。本文首先对车门铰链的布置进行研究。铰链的布置要考虑汽车的造型、车门的装配流程、调整流程、铰链紧固螺栓的需要、安装工具的安装空间及安装方式。本文通过车门铰链的受力进行车门铰链的强度计算,利用CAE仿真方法对车门铰链的横向和纵向极限工况进行仿真,计算出铰链在极限工况下的应力及应变,并按试验标准进行验证,试验完成后记录试验结果,将仿真结果和试验结果进行对比,根据对应数据找出差异,对差异大的部分分析产生的原因。从仿真分析生成的应力图可以看出,车门上、下铰链最大应力小于相应材料的屈服极限,最大等效塑性应变小于相应材料的断裂伸长率。经标准试验验证,仿真分析结果与试验结果基本一致。本文所做研究为轿车车门铰链的设计开发提供有效可行的理论指导,同样也可为SUV及其它车型车门铰链的设计提供参考。(本文来源于《江苏大学》期刊2019-05-01）
刘殿冬[3]（2012）在《轿车车门铰链自动装配线的方案设计》一文中研究指出作为汽车安全领域的重要部件,车门铰链的自动化装配对于保证它们性能的一致性、提高生产率和降低成本有重要的意义。自动线工艺方案的制定应以手工工艺路线为基础进行修改。从自动装配要求出发,对铰链提出结构工艺性要求及附加质量要求。主要运动:两点运动采用气缸实现,多点运动采用伺服电机实现。信号处理采用传感器及工控机实现。生产节拍以时间消耗最长的工位计算出来。(本文来源于《机械工程师》期刊2012年03期）
赵忠兴,杨正瑛[4]（2011）在《新型轿车车门铰链》一文中研究指出一.车门铰链的常见问题汽车车门的功能主要是让乘客能够尽量方便又安全地上下车。当汽车停在有坡度的地面上时,由于车门自身重量的影响,会产生车门开启后又关闭,或者直接打开到最大位置;这在空间狭小时可能造成乘员下不来车,或车门与其他物体碰撞而产生安全隐患。笔者考察了多种国内外目前使用的汽车车门铰链,发现各有优缺点。主要存在着(本文来源于《汽车零部件》期刊2011年11期）
桑霏[5]（2008）在《轿车车门铰链加工过程质量控制的研究》一文中研究指出轿车车门铰链是重要的安全件。某型门铰链在机械加工过程中出现了大量的报废,缺陷率在某些重要工序达到近50%。为解决此问题,对门铰链的组成部件以及加工工序进行了分析,从中甄别出质量瓶颈工序。对这些工序中的关键加工尺寸进行了过程能力的计算。对过程能力不足的工序采用增加检验频次或者提高加工设备精度的应对措施。对门铰链的整个加工过程质量控制体系进行了重新规划组织。重新规划后的质量控制体系发挥了良好的作用,使一次生产合格率从原先的50%提高到90%以上。针对门铰链螺栓拧紧力矩波动较大的情况,探讨使用数学方法建立模型以对力矩值进行预测的途径。综合使用时间序列方法建模和灰色系统建模以及神经网络建模后的预测数据精确度对比,证明神经网络在此具有较高的预测精度。(本文来源于《上海交通大学》期刊2008-09-01）
罗爱辉,陈关龙,来新民,朱文峰[6]（2005）在《轿车车门铰链的焊接变形 II.凸焊焊后残余应力及变形分析》一文中研究指出针对轿车车门凸焊后会产生焊接变形的具体情况,建立了一个铰链和加强板的二维有限元凸焊模型。利用凸焊工艺过程分析得到的凸焊焊接温度场分布结果,在自由状态下对模型进行了热应力分析,获得了凸焊焊接热变形和焊后残余应力的分布情况。并结合轿车车门焊接的实际,分析了焊后车门铰链的变形趋势,取得了与试验结果相一致的结论。(本文来源于《焊接学报》期刊2005年05期）
罗爱辉,陈关龙,来新民,朱文峰[7]（2005）在《轿车车门铰链焊接变形分析 I.基于复合有限元法的凸焊工艺过程模拟》一文中研究指出作为轿车车门铰链凸焊焊接变形研究工作的一部分,根据轿车车门凸焊的具体情况,建立了一个二维有限元凸焊模型。并通过一个复杂的复合有限元分析流程,对整个凸焊工艺过程进行了完整的分析,得到了凸焊凸点压溃过程,凸焊焊核成形过程以及焊后温度场分布等一系列结果。并将模拟得到的成形焊核与试验结果相比较,得到了较好的结论。文中的研究结果将为接下来的凸焊焊后残余应力和焊接变形分析打下良好的工作基础。(本文来源于《焊接学报》期刊2005年04期）
黄良驹,杨慎华,王雨露,傅沛福,景长林[8]（1991）在《奥迪轿车车门铰链支座成形工艺》一文中研究指出提出了奥迪轿车车门铰链支座的辊锻成形新工艺。对新工艺方案和设计要点进行了分析。经生产实践验证,它具有锻件尺寸精度高、表面质量好、节省原材料、经济效益好等优点。(本文来源于《汽车技术》期刊1991年10期）
轿车车门铰链论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
汽车已然成为一种常见的交通运输工具,进入千家万户。汽车车门铰链总成是车门实现使用功能的重要零部件,涉及车门开关的舒适性、车门使用的可靠性、车门的密封性能、车门锁的开关性能等。车门铰链的设计除需满足车门使用的功能要求外,还需考虑强度、刚度、车门下沉等性能要求,同时还应考虑安装与调整是否方便,是否满足法规、造型、人机工程的要求等。本文研究的目的是使轿车车门铰链设计有章可循,能科学、严谨、正确的设计车门铰链。通过制定设计流程和技术标准,采用工程可行的方法进行详细设计。本文首先对车门铰链的布置进行研究。铰链的布置要考虑汽车的造型、车门的装配流程、调整流程、铰链紧固螺栓的需要、安装工具的安装空间及安装方式。本文通过车门铰链的受力进行车门铰链的强度计算,利用CAE仿真方法对车门铰链的横向和纵向极限工况进行仿真,计算出铰链在极限工况下的应力及应变,并按试验标准进行验证,试验完成后记录试验结果,将仿真结果和试验结果进行对比,根据对应数据找出差异,对差异大的部分分析产生的原因。从仿真分析生成的应力图可以看出,车门上、下铰链最大应力小于相应材料的屈服极限,最大等效塑性应变小于相应材料的断裂伸长率。经标准试验验证,仿真分析结果与试验结果基本一致。本文所做研究为轿车车门铰链的设计开发提供有效可行的理论指导,同样也可为SUV及其它车型车门铰链的设计提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
轿车车门铰链论文参考文献
[1].夏威,占州,赖福林.某轿车车门防撞梁和铰链的优化分析[J].装备制造技术.2019
[2].邓建国.轿车车门铰链设计研究[D].江苏大学.2019
[3].刘殿冬.轿车车门铰链自动装配线的方案设计[J].机械工程师.2012
[4].赵忠兴,杨正瑛.新型轿车车门铰链[J].汽车零部件.2011
[5].桑霏.轿车车门铰链加工过程质量控制的研究[D].上海交通大学.2008
[6].罗爱辉,陈关龙,来新民,朱文峰.轿车车门铰链的焊接变形II.凸焊焊后残余应力及变形分析[J].焊接学报.2005
[7].罗爱辉,陈关龙,来新民,朱文峰.轿车车门铰链焊接变形分析I.基于复合有限元法的凸焊工艺过程模拟[J].焊接学报.2005
[8].黄良驹,杨慎华,王雨露,傅沛福,景长林.奥迪轿车车门铰链支座成形工艺[J].汽车技术.1991