导读:本文包含了抗倾覆仿真论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:基础隔震,抗倾覆,仿真分析
抗倾覆仿真论文文献综述
王艳武,程树良[1]（2018）在《基础隔震建筑抗倾覆的仿真分析》一文中研究指出简要阐述了隔震建筑抗倾覆研究的意义,然后对计算模型的建立进行了分析,并对电算分析进行了讨论,通过仿真分析证明了某种抗倾覆装置具有一定的可行性,为进一步的隔震结构抗倾覆试验研究提供了一定的理论基础。(本文来源于《四川建材》期刊2018年09期）
戴旭拓[2]（2018）在《内河客船抗倾覆气囊的仿真与分析》一文中研究指出随着内河航运事业的发展,客滚运输方式迅速发展,由于客船结构的特殊性,客船倾覆事故频繁发生。针对日渐严峻的客轮安全问题,本文提出了一种新型气囊式抗倾覆装置,该装置由触发控制模块、气体发生模块及抗倾覆气囊叁个部分组成。抗倾覆气囊作为该装置的执行机构,其快速稳定的展开以及在船舶上科学有效的布置对于该装置的有效运行至关重要。具体的工作内容如下。首先对抗倾覆气囊进行了合理设计,具体包括了气囊的储存方案、形状、固定方式、材料等参数,之后根据船舶的单自由度横倾运动模型计算得到了某实船在遭遇横风时所需的气囊安全容积和最大充气时间。在此基础上,通过非线性有限元分析软件建立了折迭后的气囊有限元模型,成功模拟了不同充气速率下抗倾覆气囊的充气展开过程,结果表明气囊在到达相同体积时,随着充气速率的增加,气囊内的压力、温度、气体质量逐渐增大,气囊的充气稳定性也越差;气囊的展开时间随着充气速度的增大而减小,但二者不是简单的线性关系;抗倾覆气囊的总体展开过程分为叁个阶段,其中第二阶段结束时对应的体积值50 m3、压力值0.153× 106 pa、温度值326 K可作为该抗倾覆气囊充气展开时的安全参数。然后利用Maxsurf软件建立了船舶和抗倾覆气囊的叁维模型,使用数值模拟计算模块得到了不同匹配参数的抗倾覆气囊对船舶稳性的影响,结果表明,抗倾覆气囊显着增强了船舶的稳性;在一定范围内,抗倾覆气囊安装的垂向位置越高,船舶的稳性越好;抗倾覆气囊的纵向位置在船舶舯剖站处,船舶的稳性最佳;总体模型的极限静倾角到达船舶自身极限静倾角30°时所对应的气囊半径可以最大增加船舶的稳性。(本文来源于《大连海事大学》期刊2018-01-01）
赵宗文,刘羽,张国辉,陈正寿,赵春慧[3]（2016）在《轴流悬浮式水轮机抗倾覆性仿真研究》一文中研究指出基于CFD软件,采用有限体积法,以及固定式轴流水轮机构造原理与可根据海流方向做自适应调整的轴流、悬浮式潮流能水轮机结构,通过数值仿真,开展了悬浮式水轮机系统在数种工况下的纵向方向抗倾覆稳定性分析。对比了不同流速与不同倾向角之间的共30种组合工况,分析了流速与倾向角对水轮机总纵力矩的影响,发现在不同工况下,该悬浮式水轮机在纵向方向上抗倾覆性能良好,在各流速工况下,均能在小倾角范围内达到稳定平衡状态,纵向稳定状态工况下静水面平行线与水轮机中轴线夹角γ保持在2°~3°左右。本文研究结果可为轴流悬浮式水轮机的抗倾覆稳定性计算提供一定参考。(本文来源于《海岸工程》期刊2016年02期）
于海军[4]（2011）在《基于抗倾覆性与浮态自恢复性无人艇仿真研究》一文中研究指出无人艇是一个复杂的系统。它涉及到的领域有船舶、自动化、信息通信和机械制造等，因此关于无人艇的研究方向有很多的方向。其中无人艇的安全性就是其中一个重要的方向。由于无人艇属于小艇，并且在远离控制的无人区域航行或作业，因此其安全性受到外界的威胁相比其他船舶来说是最为严重的和最值得关注与研究。本文从无人艇的操纵性和横稳性出发，对无人艇的抗倾覆性和浮态自恢复性等性能进行研究。本文大体上可以分为叁个部分：第一部分是关于无人艇的操纵性的分析和抗倾覆运动的仿真。根据无人艇的运动特性，建立关于无人艇的六自由度操纵性数学模型，并结合无人艇的横向稳性和抗倾覆运动特性，推导出无人艇抗倾覆运动四自由度运动模型。并利用基于支持向量机的系统辨识方法，推导出水动力导数。然后通过编写VC++运动仿真程序和MATLAB的运动仿真模块，对无人艇的运动参数和性能进行运动仿真，并验证运动模型的正确性和水动力辨识方法的可行性。第二部分是关于无人艇浮态自恢复性运动的仿真。首先是通过研究无人艇浮态恢复运动特性，建立浮态恢复运动数学模型；接着通过利用CFD的数值模拟方法，对倾覆后无人艇的横向、纵向的阻尼系数和阻尼力进行求解；最后通过编写VC++的仿真程序模拟具有气囊辅助恢复装置的无人艇浮态恢复过程和浮态恢复时间。第叁部分是关于无人艇的抗倾覆过程和浮态自恢复过程的视景仿真。主要利用两种不同的视景仿真方式进行对比模拟。首先是利用VC++开发基于MFC的视景仿真界面和控制器；其次是通过利用Vega提供的库函数和VC++开发的仿真程序对用Creator建立无人艇模块和海洋环境模块编写驱动程序，再现无人艇的抗倾覆运动；最后通过利用第一部分提供的运动模型，以及3dsMAX所建立的无人艇仿真模型、海洋模型、天空模型和兴波模型，模拟无人艇的抗倾覆运动和浮态恢复运动。本文通过这叁部分的研究，对于无人艇的安全性和自救性能进行了一些探索和尝试，为以后无人艇的研究提供了参考和借鉴。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2011-12-01）
抗倾覆仿真论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着内河航运事业的发展,客滚运输方式迅速发展,由于客船结构的特殊性,客船倾覆事故频繁发生。针对日渐严峻的客轮安全问题,本文提出了一种新型气囊式抗倾覆装置,该装置由触发控制模块、气体发生模块及抗倾覆气囊叁个部分组成。抗倾覆气囊作为该装置的执行机构,其快速稳定的展开以及在船舶上科学有效的布置对于该装置的有效运行至关重要。具体的工作内容如下。首先对抗倾覆气囊进行了合理设计,具体包括了气囊的储存方案、形状、固定方式、材料等参数,之后根据船舶的单自由度横倾运动模型计算得到了某实船在遭遇横风时所需的气囊安全容积和最大充气时间。在此基础上,通过非线性有限元分析软件建立了折迭后的气囊有限元模型,成功模拟了不同充气速率下抗倾覆气囊的充气展开过程,结果表明气囊在到达相同体积时,随着充气速率的增加,气囊内的压力、温度、气体质量逐渐增大,气囊的充气稳定性也越差;气囊的展开时间随着充气速度的增大而减小,但二者不是简单的线性关系;抗倾覆气囊的总体展开过程分为叁个阶段,其中第二阶段结束时对应的体积值50 m3、压力值0.153× 106 pa、温度值326 K可作为该抗倾覆气囊充气展开时的安全参数。然后利用Maxsurf软件建立了船舶和抗倾覆气囊的叁维模型,使用数值模拟计算模块得到了不同匹配参数的抗倾覆气囊对船舶稳性的影响,结果表明,抗倾覆气囊显着增强了船舶的稳性;在一定范围内,抗倾覆气囊安装的垂向位置越高,船舶的稳性越好;抗倾覆气囊的纵向位置在船舶舯剖站处,船舶的稳性最佳;总体模型的极限静倾角到达船舶自身极限静倾角30°时所对应的气囊半径可以最大增加船舶的稳性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
抗倾覆仿真论文参考文献
[1].王艳武,程树良.基础隔震建筑抗倾覆的仿真分析[J].四川建材.2018
[2].戴旭拓.内河客船抗倾覆气囊的仿真与分析[D].大连海事大学.2018
[3].赵宗文,刘羽,张国辉,陈正寿,赵春慧.轴流悬浮式水轮机抗倾覆性仿真研究[J].海岸工程.2016
[4].于海军.基于抗倾覆性与浮态自恢复性无人艇仿真研究[D].哈尔滨工程大学.2011