导读:本文包含了上行容量论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:上行蜂窝网络,叁维泊松点过程,覆盖概率,信道容量
上行容量论文文献综述
潘子宇,杨洁,郭楠[1]（2019）在《叁维小基站蜂窝网络上行覆盖概率与容量分析》一文中研究指出本文针对小基站网络立体分布特性,采用全新的叁维视角分析小基站网络架构,提出了一种基于叁维泊松点过程(3-D Poisson Point Process,3-D PPP)的上行小基站网络模型。其核心思想是将移动台和小基站分别描述成两个独立的3-D PPP模型。首先,本文推导了小基站网络上行覆盖概率的数学表达式。接下来,基于覆盖概率的表达式,推导了上行平均信道容量的闭合表达式。通过一系列合理的假设,上行覆盖概率以及信道容量可以通过快速积分直接计算。与传统的二维模型以及用户/小基站的实际布局相比较,本文提出的模型更接近实际,能够为覆盖概率和系统容量提供更贴近的边界值。(本文来源于《信号处理》期刊2019年07期）
张航[2]（2017）在《基于蜂窝上行频谱的认知车联网传输容量研究》一文中研究指出车辆自组织网络(Vehicular Ad-Hoc Networks,VANET)作为智能交通系统的基础信息承载平台受到越来越广泛的关注。与传统的无线通信网络不同,在车辆通信系统中,车辆节点的高速移动特性使其传输环境复杂多变,复杂的道路交通状况和爆发式增长的通信需求与有限的局部资源之间的矛盾也日益突出。为了解决该矛盾引发的网络传输问题,认知车联网被提出。同时,传输容量作为解决认知车联网研究面临的容量计算和服务质量度量问题的方案,得到了普遍认可。然而现有针对认知车联网传输容量的研究大多仍采用传统的无线自组织网络中的拓扑模型和相关协议,且缺乏对车辆节点分布特征的考虑,因此本文从该角度出发来研究认知车联网传输容量。本文首先针对城市道路环境提出了基于蜂窝上行频谱的认知车联网模型,公交Wi-Fi系统(主网络)和车辆自组织网络(次网络)共存并共享蜂窝上行频谱,次网络可机会接入主网络频谱传输消息。其次,基于该模型提出了两种机会频谱接入机制:(1)为了限制认知过程对主网络产生的干扰,提出一种基于信标功率门限的认知竞争协议,通过信标信号功率检测寻找空间频谱空洞,在频谱空洞区域实现协作感知,时延相对较小,复杂度低;(2)为了区分业务优先级,综合考虑业务数据类型和数据传输距离需求,提出一种基于优先级的认知竞争协议,进一步提高高优先级业务的传输机会。最后,推导分析该模型协议下车辆自组织网络的传输机会以及传输容量的上下界,并仿真分析传输机会与各影响因素之间关系。仿真结果表明,该模型协议下车辆自组织网络的传输机会受到车辆节点密度、主网络活跃发送用户密度、最大信标信号功率门限、竞争用户门限以及子信道数目等因素的影响,且不同因素的影响程度不同。区分优先级之后,具有最高优先级的次网络发送用户的传输机会有明显提升,当然具有最低优先级的次网络发送用户的传输机会则会明显下降。同时,该模型协议下车辆自组织网络的传输容量与相同条件下不引入认知机制的车辆自组织网络相比有显着提升。本文的研究将为认知车联网的传输容量理论研究提供一定的借鉴和参考价值。(本文来源于《北京邮电大学》期刊2017-03-15）
蒋静雅,王桁,郭道省,杨龙[3]（2014）在《HAPS-CDMA系统热点地区上行容量提升方案》一文中研究指出为降低高空平台CDMA(HAPS-CDMA)系统干扰并提升容量,针对CDMA系统上行链路容量受干扰所限的特点,提出了一种新的双层蜂窝重迭覆盖方案。该方案在原有HAPS-CDMA系统热点小区上引入单个地面CDMA基站服务小区,形成双层蜂窝重迭覆盖系统,并通过调整引入的地面CDMA小区大小来达到最大可能减小HAPS-CDMA系统小区内干扰、提高系统容量的目的。为了更贴近实际,假设地面用户呈高斯分布。仿真结果表明,与单系统相比,该双层蜂窝系统能够较好地降低小区内的干扰,改善各层小区系统容量,尤其是热点地区容量提升最大,且在双蜂窝半径比达到特定值时各层小区均获得最佳容量改善量。(本文来源于《解放军理工大学学报(自然科学版)》期刊2014年06期）
李漪,肖立民,周世东[4]（2014）在《上行多点协作网络中的最优回程链路容量分配》一文中研究指出基站节点间回程链路的有限容量制约着蜂窝移动通信系统中多点协作网络的性能。为了有效利用回程链路容量资源,提高节点协作增益,该文以上行多用户的两节点协作网络单元为研究对象,提出了一种基于压缩—转发及用户配对的多点协作多载波传输方式;建立了在回程链路容量有限的约束下,用户配对、载波映射、压缩噪声设计及载波间回程链路容量分配的联合优化问题;提出了一种基于轮换优化的低复杂度求解算法。仿真结果表明:与随机及均等资源分配方法相比,该算法可在有限回程链路容量条件下有效提高网络的和速率。(本文来源于《清华大学学报(自然科学版)》期刊2014年07期）
丁湘怡[5]（2013）在《LTE-A中链路容量受限的上行CoMP技术研究与仿真实现》一文中研究指出为解决LTE系统中小区间干扰问题,3GPP组织将协作多点传输与接收(Coordinated Multi-Point, CoMP)技术引入到LTE-Advanced系统中。联合接收是上行CoMP技术中的一种,该技术在消除相邻小区间干扰的同时,会引入协作节点间大量的协作数据交互。在回程网络链路容量受限情况下,CoMP联合接收性能也会受到影响。针对链路容量受限的上行CoMP联合接收技术,论文首先对上行CoMP联合接收技术进行介绍,而后对链路容量受限的上行CoMP性能的影响进行理论分析与建模,并在此基础上对上行CoMP联合接收技术中主要的叁种分簇方案的特点及其对链路容量需求进行讨论。在完成论文研究背景与相关知识的介绍与分析后,为全面准确的衡量链路容量受限场景下CoMP联合接收性能,论文完成了上行CoMP联合接收系统级仿真平台的设计与实现,并对平台各模块运行流程进行详细的介绍。论文最后设计了适用于回程链路容量受限场景的基于数学规划方法的改进小区分簇方案,对上行CoMP联合接收技术进行优化,并基于仿真平台对其性能进行评估分析。(本文来源于《北京邮电大学》期刊2013-12-01）
戴建新,陈明,钟佩蓉[6]（2013）在《单用户智能天线-多输入多输出系统的上行容量分析(英文)》一文中研究指出提出了一种新的多天线系统架构,该系统架构在接收端结合了智能天线技术和多输入多输出技术. 对上行智能天线-多输入多输出系统进行了研究,提出关于单用户智能天线-多输入多输出系统上行容量的联合优化问题. 对于等功率分配情形,当同一天线阵列的来自不同发送天线的到达角相同时,得到了上行容量的闭式解,当同一天线阵列的来自不同发送天线的到达角不同时,得到了上行容量的上限. 接着,对于一般情形,提出了一种求解容量优化问题的次优解方法. 最后,通过数值仿真比较了传统多输入多输出系统容量和智能天线-多输入多输出系统容量,仿真结果表明所提出的次优解方法是可行的.(本文来源于《Journal of Southeast University(English Edition)》期刊2013年01期）
周鹏峰[7]（2012）在《渗透率上行 未来十年汽车消费金融容量破万亿》一文中研究指出尽管汽车金融在全球已有超过90年历史，但在中国仍是一个朝阳行业。日前，由民生银行与德勤联合发布的《2012汽车金融报告》预计，未来十年国内汽车消费金融渗透率将由目前的10%提高至30%或更高，汽车消费金融容量将超万亿。 汽车消费金融发展迅速(本文来源于《上海证券报》期刊2012-12-20）
寇明延,王笑一,甄燕翔,徐惠民[8]（2011）在《蜂窝网联合协作MIMO上行容量研究》一文中研究指出研究了蜂窝无线通信系统中联合协作传输的性能以及用户协作与基站协作之间的关系。在时分的线性部署蜂窝无线系统中,通过研究MIMO信道条件下基站、用户联合协作方式的单个小区可达上行各态历经速率,给出了MIMO信道中多基站联合解码与终端OAF协作联合模式下的可达速率的计算方法,并通过仿真对MIMO信道下联合协作方式性能进行验证。通过仿真MIMO平坦衰落信道条件下系统参数变化的系统性能,分析得出MIMO信道下多基站联合解码(宏分集)与终端协作性能的线性迭加关系,而临近小区强干扰将会严重削弱终端与基站联合协作时终端协作的作用。(本文来源于《电子科技大学学报》期刊2011年06期）
游思晴,景晓军,齐兆群,孙松林[9]（2011）在《平流层CDMA系统不同位置小区上行链路系统容量的研究及解决方案》一文中研究指出分析了平流层CDMA系统位于平台下方不同位置的各小区的上行链路系统容量分布情况,仿真证明小区离平台越远,所受系统间干扰越大,系统容量越低;提出了一种平衡系统容量的方案,即在远离平台,系统容量需求大的小区采用地面基站和平流层基站协同工作的方式来降低平台基站所受的小区内干扰,从而减轻系统间干扰,增加对系统容量的影响,仿真结果说明该方案很好地控制了位置因素对系统容量的影响,对系统性能的改善明显。(本文来源于《通信学报》期刊2011年09期）
李校林,袁波,楼思研[10]（2011）在《智能天线对LTE上行链路干扰及容量的影响》一文中研究指出为了从根本上降低LTE上行链路的干扰,提高系统的容量,从理论上分析了终端使用主瓣宽度为60°的智能天线对上行链路干扰及容量的影响。通过计算得出,系统内所有的终端均使用主瓣宽度为60°的智能天线时,可使相邻小区的干扰功率与本小区干扰功率的比值降低到10-2量级以下,可使多小区的容量达到单小区容量的98.6%以上。(本文来源于《电视技术》期刊2011年15期）
上行容量论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
车辆自组织网络(Vehicular Ad-Hoc Networks,VANET)作为智能交通系统的基础信息承载平台受到越来越广泛的关注。与传统的无线通信网络不同,在车辆通信系统中,车辆节点的高速移动特性使其传输环境复杂多变,复杂的道路交通状况和爆发式增长的通信需求与有限的局部资源之间的矛盾也日益突出。为了解决该矛盾引发的网络传输问题,认知车联网被提出。同时,传输容量作为解决认知车联网研究面临的容量计算和服务质量度量问题的方案,得到了普遍认可。然而现有针对认知车联网传输容量的研究大多仍采用传统的无线自组织网络中的拓扑模型和相关协议,且缺乏对车辆节点分布特征的考虑,因此本文从该角度出发来研究认知车联网传输容量。本文首先针对城市道路环境提出了基于蜂窝上行频谱的认知车联网模型,公交Wi-Fi系统(主网络)和车辆自组织网络(次网络)共存并共享蜂窝上行频谱,次网络可机会接入主网络频谱传输消息。其次,基于该模型提出了两种机会频谱接入机制:(1)为了限制认知过程对主网络产生的干扰,提出一种基于信标功率门限的认知竞争协议,通过信标信号功率检测寻找空间频谱空洞,在频谱空洞区域实现协作感知,时延相对较小,复杂度低;(2)为了区分业务优先级,综合考虑业务数据类型和数据传输距离需求,提出一种基于优先级的认知竞争协议,进一步提高高优先级业务的传输机会。最后,推导分析该模型协议下车辆自组织网络的传输机会以及传输容量的上下界,并仿真分析传输机会与各影响因素之间关系。仿真结果表明,该模型协议下车辆自组织网络的传输机会受到车辆节点密度、主网络活跃发送用户密度、最大信标信号功率门限、竞争用户门限以及子信道数目等因素的影响,且不同因素的影响程度不同。区分优先级之后,具有最高优先级的次网络发送用户的传输机会有明显提升,当然具有最低优先级的次网络发送用户的传输机会则会明显下降。同时,该模型协议下车辆自组织网络的传输容量与相同条件下不引入认知机制的车辆自组织网络相比有显着提升。本文的研究将为认知车联网的传输容量理论研究提供一定的借鉴和参考价值。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
上行容量论文参考文献
[1].潘子宇,杨洁,郭楠.叁维小基站蜂窝网络上行覆盖概率与容量分析[J].信号处理.2019
[2].张航.基于蜂窝上行频谱的认知车联网传输容量研究[D].北京邮电大学.2017
[3].蒋静雅,王桁,郭道省,杨龙.HAPS-CDMA系统热点地区上行容量提升方案[J].解放军理工大学学报(自然科学版).2014
[4].李漪,肖立民,周世东.上行多点协作网络中的最优回程链路容量分配[J].清华大学学报(自然科学版).2014
[5].丁湘怡.LTE-A中链路容量受限的上行CoMP技术研究与仿真实现[D].北京邮电大学.2013
[6].戴建新,陈明,钟佩蓉.单用户智能天线-多输入多输出系统的上行容量分析(英文)[J].JournalofSoutheastUniversity(EnglishEdition).2013
[7].周鹏峰.渗透率上行未来十年汽车消费金融容量破万亿[N].上海证券报.2012
[8].寇明延,王笑一,甄燕翔,徐惠民.蜂窝网联合协作MIMO上行容量研究[J].电子科技大学学报.2011
[9].游思晴,景晓军,齐兆群,孙松林.平流层CDMA系统不同位置小区上行链路系统容量的研究及解决方案[J].通信学报.2011
[10].李校林,袁波,楼思研.智能天线对LTE上行链路干扰及容量的影响[J].电视技术.2011