师国亮
中铁七局集团郑州工程有限公司河南省郑州市454000
摘要：社会经济的进步为交通运输建设工程发展提供了动力，而在高速公路工程建设过程中，路基施工技术占据着非常重要的地位，特别是填方路基施工技术，其施工技术水平的对整体高速公路施工质量造成了一定影响。由于高速公路工程建设范围较大、时间较长，在实际施工过程中极易受到多种因素的影响，再加上阶段施工标准的区别，对高填方路基施工技术的合理应用提出了难题，因此本文根据高速公路填方路基施工特点，从施工流程、施工要点两个方面对其施工应用进行了分析。
关键词：高速公路；填方路基施工技术
前言：众所周知，高速公路工程的开展对于区域经济的发展具有重要的意义，在高速公路建设过程中，山区或积水路段的路基开挖工作具有一定的困难，因此为了保证高速公路在困难路段路基荷载力充足，可利用高填方路基施工技术进行施工路基维护，提供整体高速工作路基载荷能力。
一、高速公路填方路基施工概述
高速公路填方施工技术主要应用与长时间积水路段或山区路段建设，在实际施工过程中高填方路基施工技术为应用较频繁的路基施工技术，其主要是利用细料填筑的方式，将整体路堤高度维持在6.1米以上，然后将条件较困难路段路堤高度维持在21.0米以上，结合适量的施工质量检测及施工资源配置，可全面保证高速公路施工质量。在高速公路建设过程中，随着其建设效率的提升，路基自由沉降施工工序逐渐缺失，进而导致路基局部沉降、路基下沉等情况的出现。相较于其他公路施工工程而言，高速公路野外施工的模式促使在内部存在较多的安全风险，因此高速公路质量控制检测体系具有较高的要求[1]。
二、高速公路填方路基施工工艺
1、路基挖方施工
路基挖方施工主要包括清表、挖土方、挖石方等相应的施工环节。清表主要是依据高速公路征地范围，利用挖掘机等设备进行相应路段的表面清洁措施，同时在实际施工过程中需要利用相关设备将清除后的表层土质进行定点堆放处理，为后续植被种植提供便利；土方挖掘过程中需要严格依据从上到下的方式进行注册开挖，严禁超挖、乱挖情况。若在土方开挖过程中出现土层性质突变，施工管理人员应及时阻止工程设计人员进行施工方案修改，并进行边坡开挖工序，在工程建立部门同意后间开挖地段路基中线、横断面、标高的合理设置，在实际施工过程中施工人员应依据边线定位的方式进行土方开挖，同时为了保证土方开挖过程的顺利进行，施工人员可在正式土方开挖前进行截排水设施的建设，从临时排水、永久排水两个方面控制土石方开发期间整体区域内的安全稳定[2]。一般路基开挖需要利用挖掘设备与自卸式汽车结合的模式进行逐层开挖，在阶段施工完毕后可将弃方机械定点堆放处理，若弃方数量超出堆放场地范围，可通过相关施工方案的调整并由监理部门同意后，选择新的弃方堆放场地。需要注意的是，在弃方场地选择时应避免沿山坡、沿江等位置，结合相应的控制措施，保证弃方堆放周边区域内居民生活交通的正常进行。在石方挖掘过程中，施工人员可综合考虑地形、开挖断面、施工设备配置、地质等因素采取相应的挖掘措施，在整体施工过程中应以路基边坡稳定为前提，结合石方开挖后的破碎措施，进行逐步施工管理。
2、路基填筑
在高速公路路堤填方过程中，首先需要在两端连接位置进行同时路基填筑，在分层衔接的基础上进行阶段填方措施。或者在阶段填筑的基础上控制路堤与坡度填筑1/1后，采取分层填筑碾压措施。为了保证整体施工过程的顺利进行，施工管理人员可设置专门的岗位，负责地基土方堆放位置选择、土壤性质检测、分层厚度控制等工作，保障公路路基台阶的稳定运行。同时在实际施工环节施工人员应加大对土壤含水量、压实度的测量控制，其中对于土壤压实度的控制可通过压沉值调整进行。在路基修筑工序进行时由于对以往地质情况的破坏，很可能导致路基施工过程中多种自然因素的侵蚀，这种情况下可通过支挡防护、坡面防护、冲刷防护等措施全面维护路基工程的稳定运行[3]。在具体的施工过程中应在施工路段基底处理的基础上，进行路基换填措施，在实际施工过程中出现需要控制分层填筑的压实度，施工人员还应该控制分层松铺厚度在31厘米以下，可采用强度及水稳定性较好的换填土层材料，利用分层修筑横向台阶与铺筑材料联合的方式进行逐步施工。在实际施工环节应注意可采用施工铺设土工格栅、钢塑格栅等材料进行路堤加强措施，同时结合冲击碾压配套措施，保证路基强度符合施工需求。
3、路基填充碾压
基于路基填充独立性差、控制难度大的特点，可在高速公路路基碾压施工过程中，采取静压、振压相结合的形式。在实际施工过程中为了保证路基碾压效果，施工人员应在先低后高、先两侧后中间的指导原则下，采取纵向平行线路压实措施，并尽量控制纵向路基压实重叠长度在45厘米左右，而前后阶段路基压实重叠宽度应尽量控制在125厘米左右。现阶段高速公路路面施工压实环节大多采取振动压路机、冲击式压路机、单钢轮相结合的形式。在路基碾压结合施工过程中，应主要优先采用自行式压路机与拖拉式振动压路机结合的形式，避免单一压路机施工对工程效率的影响，同时在其他条件一定的情况下应选择吨位较大、振动效率较强的压路设备，结合压路设备实际数量的控制，保证良好的施工效果。如在应用冲击能量大于20kJ拖拉式冲击压路设备的同时，可采用相应吨数的自行式振动压路设备进行联合施工。此外，为了保证整体施工路段运行安全稳定，可采取适当的填方边坡防护措施，一般为路基拱形骨架内植草、局部边坡坡脚路堤挡土墙联合施工的模式，从边坡表面、局部等方面为路基提供相应的自然沉降空间，在降低施工后期路基沉降量的同时，也可以控制施工后期路基大量变形沉降情况的发散。
三、高速公路填方路基施工注意事项
基于高速公路填方路基的施工特性，在实际施工过程中应注意控制路基施工强度，即路基施工主要是在避免外界作用的情况下，进行的超出路基容载范围的形变措施，为了保证填方路基施工平稳进行，应注意控制在路基强度，避免行车荷载等自然因素对路基结构的损害，降低路基变形、整体波动、局部损害情况的发生。同时在实际施工过程中应注意控制阶段施工过程中路基水温一致，这主要是由于实际阶段作业环节，路基稳定性会受到地下水作用力的影响，从而促使整体路基强度受到一定的冲击，为了控制最不利工况下路基的可利用强度，对路基水温稳定控制非常重要。在具体的施工过程中施工管理人员也应加强各个施工阶段的控制，严格依据运料、堆料、摊铺、碾压、压实检测、复压等过程进行施工管理，结合试点路段修筑管理，对试点路段施工过程中设备组合形式、施工效果进行综合分析，确定具体的施工设备类型及组合方式，保证施工路基含水量、施工松铺厚度、碾压频率等工艺参数符合施工需求，在控制施工质量的同时，也可以保证下一阶段施工工序的正常开展。
总结
综上所述，在我国交通行业发展过程中，高速公路为主要的交通路线之一，由于我国社会经济特点高速公路在实际运行中具有极大的载荷压力，因此在实际高速公路建设过程中，施工人员应注意区域内地质特点及荷载强度控制，在严格依据施工规范进行各项施工作业的同时，进行路基填充质量检测维护工作，全面保证高速公路填方路基稳定效果。
参考文献
[1]邓位华.关于高速公路高填方路基施工技术的研究[J].珠江水运，2016（14）：80-81.
[2]曹斌，刘岩.高速液压夯实机在高速公路路基填筑中的应用[J].公路，2016（11）：71-75.
[3]耿欣.关于高速公路路基填筑监理质量控制的几点探讨[J].江西建材，2016（1）：174-174.