导读:本文包含了模态计算方法论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:桥梁动力检测,梁式桥,冲击系数,经验模态分解
模态计算方法论文文献综述
刘晨光,王宗林[1]（2019）在《一种基于经验模态分解的梁式桥冲击系数检测计算方法》一文中研究指出为解决基于桥梁动位移的桥梁实测冲击系数计算方法受检测人员主观判断影响较大、计算假定与实际工况存在偏差等问题,以信号经验模态分解为主要技术手段,提出了一种改进的适用于桥梁冲击系数计算中动静位移分量分离的方法。该方法通过对实测桥梁动位移信号进行经验模态分解,选择大尺度的固有模态函数与残余量之和作为动位移中所包含准静态趋势项的近似。数值计算结果表明,此方法的静位移分离结果与真实静位移具有良好相似性,且分离结果受噪声影响较小,具有良好的工程适用性。(本文来源于《低温建筑技术》期刊2019年09期）
陈南[2]（2019）在《基于模态柔度的数控机床齿面磨损计算方法》一文中研究指出针对数控机床齿面磨损计算问题,使用传统的磨损计算方法存在着准确率低的问题,为此引入模态柔度的概念对数控机床齿面磨损计算方法进行设计。首先根据机床齿轮的磨损特点生成几何模型,并在此基础上利用模态柔度矩阵识别齿面的磨损情况,在磨损的齿面上建立坐标系,得到齿面的齿廓线方程,计算形成齿面磨损的相关参数,进而得到齿面磨损量的计算公式。利用数控机床制作齿轮作为实验对象进行实验,与传统计算方法相比,发现设计出的齿面磨损计算方法误差值比传统方法低0.58,准确性更高。(本文来源于《成都工业学院学报》期刊2019年03期）
曹辉,梁宁,赵锦南[3]（2019）在《基于应变模态的轨道车辆车体应力计算方法》一文中研究指出在轨道车辆结构设计中,分析结构在动载作用下的应力状态是进行强度设计和疲劳寿命估计的关键,但应力不能直接进行测量,一般通过位移模态分析方法建立车体结构位移响应模型,再通过位移与应变的相互关系得到车体的应变响应,进而得到应力状态。由于从位移到应变是微分过程,位移的变动将会得到放大,从而带来误差。利用位移模态理论推导出应变模态理论及其性质,通过车体有限元模型的位移模态及应变模态的仿真分析表明,相对于位移模态,应变模态对损伤更为敏感。利用模态迭加方法可获得车体应变、应力时间历程,为疲劳寿命预测及载荷谱研究提供依据。(本文来源于《成都工业学院学报》期刊2019年03期）
黄燕,宋树森[4]（2019）在《基于EXCEL的动力总成悬置系统模态及解耦的计算方法与验证》一文中研究指出根据动力总成悬置系统模态及解耦的计算公式,利用EXCEL自带的有限的矩阵运算函数,计算动力总成悬置系统的广义刚度矩阵K和广义质量矩阵M的逆矩阵M~(-1)的乘积M~(-1)×K(设其结果为矩阵A)。然后利用作者发明的一种特殊方法在EXCEL中求出该矩阵A的特征值,再利用逆冥法在EXCEL表中求出矩阵A的特征向量,最终计算出动力总成悬置系统的模态及解耦。整个计算过程庞大而复杂,但求解矩阵A的特征值和特征向量是核心,因此将重点介绍。此外,将利用工程领域应用极广的计算软件MATLAB对基于EXCEL的动力总成悬置系统模态及解耦的计算的准确性和精度进行验证。(本文来源于《企业科技与发展》期刊2019年09期）
胡金芳,高东阳,朱冬东[5]（2019）在《非线性影响下悬置系统模态分析及解耦度计算方法研究》一文中研究指出为研究激励幅值和频率对动力总成液压悬置系统模态的影响,以惯性通道式液压悬置为例,首先分析了上液室刚度的幅变特性,推出了悬置动刚度的幅频特性表达式,并提出了非线性影响下悬置系统模态分析和解耦度计算方法。接着,采用这一方法对不同幅值下动力总成液压悬置系统进行模态和解耦度的实例分析。最后,总结出了模态类型的判据和垂向解耦度的优化目标,并在此基础上对悬置刚度进行优化。结果表明:液压悬置动刚度的幅频特性对系统的垂向模态、扭转模态和侧倾模态影响较大,其他模态基本不变,优化后的刚度满足隔振要求。(本文来源于《汽车工程》期刊2019年05期）
梁洪超,楼文娟,丁浩,卞荣[6]（2019）在《非线性振型结构HFFB试验模态力计算方法及不确定性分析》一文中研究指出基于高频测力天平风洞试验对非线性振型结构的风致响应提出了改进的评估方法。假设结构风荷载沿高度的分布与阵风风压分布相同,采用结构真实振型计算风荷载模态力。推导了高耸结构风荷载模态力及风致响应计算公式,可以考虑结构多阶真实振型,从而使高频测力天平方法可更为准确地评估非线性振型结构的风致响应及等效静力风荷载。对某一质量、刚度有突变的高耸结构进行了高频测力天平风洞试验,与现有的线性化振型法进行对比,结果表明在弱非线性振型下,线性化振型法得到的加速度响应较层荷载假设方法偏大约40%。研究了层荷载分布的不确定性对计算加速度响应结果的影响,结果表明在阵风剖面层荷载的假设下,荷载分布的不确定性对结构最大加速度响应的影响很小,验证了本文方法的适用性。(本文来源于《工程力学》期刊2019年03期）
华阳[7]（2018）在《基于多模态词向量的语句距离计算方法》一文中研究指出自然语言处理中的许多任务都可以转化为计算两个文本之间的距离,比如信息检索和问答系统等。从认知语言学的角度来看,语言的学习是分阶段的,而不同阶段的学习内容之间存在难易的区别,其中学习难度也可以抽象为“距离”这一概念。当一个阶段的内容学习完毕后,需要基于当前的学习难度拓展到下一阶段。目前不同阶段的教材编辑都是基于经验人工构建的,如果能利用自然语言处理中的相关技术优化这一过程,将有利于提高语言学习的效率,同时为认知语言学中的相关研究提供佐证。本文将结合最新的深度学习技术,探索语句之间的距离计算方法。近年来,在分布式语义的背景下,自然语言处理得到了快速发展,其中最主要的成果就是词向量。然而,目前关于词向量的研究都是基于纯文本语料进行的,这与人类的认知过程有相当大的不同。人们在进行语言学习时,依托于丰富的感官信息,能够学习到多角度的知识,特别是其中的视觉信息。为此,本文从多模态的角度研究了词向量的构建方法。目前的主流方法通过直接拼接词向量与图像特征来生成多模态词向量,这种方法略显粗糙。一般而言,图像上往往会存在多种不同的事物,而词所对应的目标物体可能只存在于图像的局部位置。因此,本文提出了基于空间注意力机制的多模态词向量构建方法,以加强目标物体的局部区域表示。结果表明,多模态词向量能够更好地对语义相似性进行建模。在相关任务上,多模态词向量的斯皮尔曼相关系数达到了0.819,对比通用词向量有明显提升。在进行语句的距离计算之前需要先构建句子的嵌入表示。在多模态词向量的基础上,本文进一步研究了句嵌入的构建方法,提出了叁种改进方案,包括基于神经词袋模型的方法、基于双向RNN的方法和基于门限CNN的方法。为了使模型能适用于更多的任务场景,本文进一步加入距离计算模块,提出了基于MLP和交互注意力机制的两种距离计算方法,使模型能够根据具体任务来调整句嵌入所在的向量空间。本文在释义识别、答案选择和语句难度距离任务上测试了模型性能。实验结果表明,本文提出的距离计算模型能够根据具体任务来调整距离的概念。在释义识别和答案选择任务上,准确率和MAP指标分别为85.4%和71.6%,达到了主流模型的水平。而在语句难度距离任务上,斯皮尔曼相关系数达到0.692,这表明模型能够对“难度距离”这一抽象概念进行建模。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2018-12-01）
杨媚,黄鹏,何康乐[8]（2018）在《本体荷兰滚模态参数的计算方法研究》一文中研究指出为完成某大型客机控制律版本的升级,需要准确的飞机气动模型,其中辨识本体模态参数可以辅助验证气动模型中重要导数的正确性。针对飞机的横航向试飞数据进行了气动特性建模及参数辨识。通过将方向舵舵偏作为输入,在现有的四阶状态方程的全特征方程法和简化方法的理论基础上计算本体荷兰滚模态参数。研究结果表明,全特征方程法能够很好地得到飞机本体的荷兰滚频率和阻尼比两个参数,但是,因为简化方法丢掉了许多重要导数所包含的系统信息,所以得到的本体模态参数存在偏差。(本文来源于《航空计算技术》期刊2018年06期）
张云峰,杨庆春,徐旭[9]（2018）在《一种双模态超燃燃烧室芯流面积的一维计算方法》一文中研究指出为了获得双模态超燃冲压发动机一维性能计算的重要参数——燃烧室芯流面积,基于实验测量的壁面静压数据,发展了一种芯流面积的计算方法。计算中,通过选取分离区下游合适的参考截面,获得了燃烧室释热分布模型中的经验常数,从而得到了适用于当前工况的燃烧室芯流面积分布及流动情况,有效地降低了计算方法对来流条件、构型、燃料当量比及喷注方式等多种因素的依赖。与不同工况流场数值仿真结果的对比表明:该方法能够对超燃燃烧室内芯流面积、马赫数的变化情况进行较为准确的捕捉,燃烧效率误差在7%之内,具有较好的通用性。(本文来源于《推进技术》期刊2018年08期）
钱骥,杨金川,李长春,张俊波[10]（2018）在《基于导波模态转角的钢绞线张拉力计算方法研究》一文中研究指出基于超声导波在钢绞线中传播受钢绞线张拉力影响特性,提出了一种钢绞线张拉力计算方法。以直径15.2 mm七芯钢绞线为例,理论推导了单根钢丝受不同边界约束条件下纵向导波频散曲线;用有限元方法模拟了导波在单根钢丝及有张力钢绞线中传播过程;分析了引起模态变化的原因及受张拉力影响下模态转角变化规律。结果表明:随着钢丝表面位移约束刚度增大,一阶纵向导波频散曲线整体向高频位置偏移,且小波数部分向高频偏移更为明显,从而在频率300 k Hz附近形成模态转角;钢绞线在不同张拉力条件下,其一阶纵向导波模态转角主要受钢丝间的切向摩擦力影响;考虑钢绞线螺距及摩擦系数影响的钢绞线张拉力与导波模态转角之间吻合幂函数关系。(本文来源于《重庆交通大学学报(自然科学版)》期刊2018年11期）
模态计算方法论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对数控机床齿面磨损计算问题,使用传统的磨损计算方法存在着准确率低的问题,为此引入模态柔度的概念对数控机床齿面磨损计算方法进行设计。首先根据机床齿轮的磨损特点生成几何模型,并在此基础上利用模态柔度矩阵识别齿面的磨损情况,在磨损的齿面上建立坐标系,得到齿面的齿廓线方程,计算形成齿面磨损的相关参数,进而得到齿面磨损量的计算公式。利用数控机床制作齿轮作为实验对象进行实验,与传统计算方法相比,发现设计出的齿面磨损计算方法误差值比传统方法低0.58,准确性更高。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
模态计算方法论文参考文献
[1].刘晨光,王宗林.一种基于经验模态分解的梁式桥冲击系数检测计算方法[J].低温建筑技术.2019
[2].陈南.基于模态柔度的数控机床齿面磨损计算方法[J].成都工业学院学报.2019
[3].曹辉,梁宁,赵锦南.基于应变模态的轨道车辆车体应力计算方法[J].成都工业学院学报.2019
[4].黄燕,宋树森.基于EXCEL的动力总成悬置系统模态及解耦的计算方法与验证[J].企业科技与发展.2019
[5].胡金芳,高东阳,朱冬东.非线性影响下悬置系统模态分析及解耦度计算方法研究[J].汽车工程.2019
[6].梁洪超,楼文娟,丁浩,卞荣.非线性振型结构HFFB试验模态力计算方法及不确定性分析[J].工程力学.2019
[7].华阳.基于多模态词向量的语句距离计算方法[D].哈尔滨工业大学.2018
[8].杨媚,黄鹏,何康乐.本体荷兰滚模态参数的计算方法研究[J].航空计算技术.2018
[9].张云峰,杨庆春,徐旭.一种双模态超燃燃烧室芯流面积的一维计算方法[J].推进技术.2018
[10].钱骥,杨金川,李长春,张俊波.基于导波模态转角的钢绞线张拉力计算方法研究[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2018