导读:本文包含了空间梁拱组合桥论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:桥梁,下承式梁拱组合连续梁桥,拱脚,应力分布
空间梁拱组合桥论文文献综述
关伟,巩应山[1]（2019）在《下承式梁拱组合连续梁桥拱脚空间应力分析》一文中研究指出针对下承式梁拱组合连续梁桥结构静力模型计算时拱脚处梁拱结合部应力失真的问题,以山西运城市某省道上一座下承式梁拱组合连续梁桥为研究对象,采用MIDAS/FEA有限元软件对该区域进行叁维空间有限元实体建模分析,得出拱脚处梁拱结合部区域在成桥阶段活载作用下的应力分布状态,确定其应力集中区域并对结构设计进行改进。(本文来源于《公路与汽运》期刊2019年01期）
荀敬川[2]（2017）在《空间梁拱组合桥安全分析及控制研究》一文中研究指出本文以空间梁拱组合桥的索力为主线贯穿全文,全寿命周期各阶段受力分析或安全控制为大背景。依托工程为弯梁斜拱加之空间索面的梁拱组合桥梁,对结构设计阶段的合理成桥索力及其影响因素做了详细分析;并对结构稳定性、在建期施工控制、运营期调索控制、健康监测的全寿命周期内各阶段安全性能做了深入研究,为今后再建类似工程提供了重要的理论依据和工程经验。本文主要研究内容:1、针对弯梁斜拱桥,运用多种方法计算成桥索力,对比分析表明,拱肋弯曲能量法确定的索力值更均衡,拱肋和主梁受力比较合理,经济性更高;并提出基于影响矩阵的多因素综合调索法,其原理是在影响矩阵理论基础上以成桥索力差值最小化为主要目标函数,辅以拱肋横向位移、支反力大小、伸长量作为控制性函数,得出施调索数量与施调索力值,确定调索顺序;最后分析了索力损伤效应、温度效应、弯扭耦合效应与偏载效应,对成桥索力的影响。2、计入几何、材料及双重非线性,分析了弯梁斜拱桥的稳定性能,分别计算分析了拱肋刚度、主梁刚度、吊索面积和边界条件各设计参数对结构稳定性的影响。研究结果表明:拱肋横向抗弯刚度是结构安全的关键因素,存在一个经济点使得稳定系数接近极值,而主梁刚度和边界条件对结构稳定性的影响很小;并重点分析了调索施工过程中支反力与主梁内力,保证结构的稳定性与耐久性。3、从在建阶段和运营阶段两方面介绍了空间梁拱组合桥安全控制技术,从结构受力出发进行调索方案比选,使得整个桥梁结构在调索施工中处于一个循序渐进的受力状态。通过弯梁斜拱桥运营期调索,验证了“基于影响矩阵的多因素综合法”的有效性,最终效果比较理想;最后比较了不同阶段调索安全控制的异同点,并分析了索力调整敏感性,总结调索控制中索力的变化规律。4、推导了随机子空间优化算法,提高参数识别效率;提出平均正则化稳定图。基于随机子空间原理,MAC准则优选数据,缩减了Hankel矩阵的“过去”输出数据,避开求解投影矩阵,利用可观测矩阵构造子块矩阵完成模态参数识别,并通过工程算例分析及对比验证了其实用性和有效性;稳定图中包含了平均正则化功率谱,相互校核,确保识别结构的可靠性;以多个工程算例验证了该优化算法的实用性和有效性。5、提出荷载耦合响应的变量分离技术:根据各荷载形式的特点,把连续采集的数据分成足够小的时间段,成功地把车辆荷载效应,其次建立数学模型把温度荷载效应与时效分量从总应变中分离出来;详细介绍了弯梁斜拱桥健康监测系统,建立了基于动应变波形对比的评估方法与长期监测的因果分析评估模型,并以桁架拱桥和弯梁斜拱桥为实例验证了两种方法的可行性。(本文来源于《长安大学》期刊2017-04-26）
向金枭[3]（2016）在《连续梁拱组合桥梁空间受力性能与施工关键问题研究》一文中研究指出连续梁拱组合桥梁综合了连续梁桥和拱桥的受力特点,具有结构刚度大、跨径长、外形美观等优点,目前在铁路及城市桥梁建设中得到广泛应用。论文以新津河大桥为工程背景,分析了叁跨下承式梁拱组合桥梁的空间受力特征,讨论了连续梁悬臂施工、吊杆张拉索力及张拉顺序等对结构受力的影响。具体研究内容及成果如下:(1)基于工程力学原理,针对叁跨下承式连续梁拱组合桥梁考虑连续梁和拱肋承受均布荷载的情况,求解了拱肋承担连续梁的荷载比,拱肋拱顶的挠度、轴力及弯矩,以及连续梁中跨跨中的挠度和弯矩。并讨论了连续梁与拱肋抗弯刚度比、矢跨比、边跨与中跨比等参数对拱肋承担连续梁的荷载比的影响,可为梁拱组合桥梁初步设计提供参考。(2)通过Midas/civil建立梁拱组合桥梁和连续梁结构(去掉拱脚螺杆张拉力、拱肋及吊杆)的杆系模型。在部分恒载作用下,分析了柔性拱对梁拱组合桥梁关键截面的位移、内力以及应力的影响,并与连续梁结构进行了对比分析。考虑车道偏载作用下,分析了柔性拱对梁拱组合桥梁和连续梁的中跨跨中位移及内力的影响。(3)采用Midas/civil和Midas/fea建立连续梁悬臂施工时的杆系和叁维实体模型。连续梁对称悬臂施工工况下,对比分析了实体模型和杆系模型中连续宽箱梁关键截面顶底板纵向应力沿横向分布规律以及剪力滞系数。分析表明厚边腹板对顶底板剪力滞效应影响很大。连续梁非对称悬臂施工工况下,根据左右幅相差2~4个梁块的不同施工方案,分析了不同步施工对主梁关键截面顶板纵向应力沿横向分布规律及横向应力的影响。(4)分析了成桥和施工阶段吊杆索力的计算方法,根据新津河大桥结构特点,提出采用八、四、两个千斤顶进行吊杆张拉的不同方案,采用倒装分析求解吊杆初拉力,采用正装分析求解施工过程结构受力状况,以吊杆最大初张力、张拉过程中最大吊杆力、拱肋最大应力叁者同时达到最小为目标控制原则,求解了最合理的张拉顺序,成功指导了现场吊杆施工。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2016-04-16）
李定伦,苏翔龙[4]（2014）在《中承式梁拱组合桥梁空间静力计算分析》一文中研究指出文章以某绕城高速公路上跨分离式立交桥为工程背景,采用空间有限元分析法,对中承式连续梁拱组合桥进行施工阶段及运营阶段静力计算,分析钢管混凝土拱肋与预应力混凝土连续梁及吊杆内力、应力及位移随工序进程的变化规律。计算结果表明,该梁拱组合桥型能够充分利用各自构件的受力特性形成互补,同时拱梁的组合呈现美观的造型又兼具较好的技术经济指标。(本文来源于《西部交通科技》期刊2014年06期）
勾红叶,蒲黔辉,白光亮,王君明[5]（2010）在《大跨度V形刚构拱组合桥空间受力性能分析》一文中研究指出小榄水道特大桥主桥采用100m+220m+100m预应力混凝土V形刚构与钢管混凝土柔性拱组合桥式结构,大桥全长7686.57m,桥型与跨度在世界铁路桥梁中均居领先地位。首先利用单元生死技术,编制了APDL命令流程序,考虑了混凝土的徐变特性,建立施工全过程仿真计算模型。针对吊杆、拱、梁受力比值进行了讨论,系统深入地研究了叁片腹板剪应力分布规律,各施工阶段箱梁纵向弯曲正应力,成桥后箱梁纵向弯曲正应力和横向弯曲正应力的分布规律。研究结果表明,该新型组合桥梁结构,梁拱共同受力,结构弯矩效应主要表现为拱受压、梁受拉的受力特性,拱与梁在受力方面的优点得以充分发挥,结构竖向刚度大,外形轻巧。(本文来源于《西南公路》期刊2010年04期）
施颖,史杰[6]（2010）在《梁拱组合桥梁上部结构空间分析计算研究》一文中研究指出针对某一梁拱组合桥梁施工图设计复核验算,鉴于该桥结构的新型和复杂性,应用MIDAS/Civil 2006程序对其进行空间内力分析校验.在计算过程中利用梁格理论对该桥模型简化处理,建立完全由梁单元组成的简化模型,同时建立复杂的由梁、板及实体单元组成的对比模型进行对比分析,结果表明在自重和移动荷载作用下,简化模型的支座反力、结构内力或应力与对比模型符合较好,同时两模型的第一、第二竖向基频及其振型也符合较好,因此该桥在作结构整体分析时,按梁格理论简化处理后的计算结果具有足够的精度,从而为同类桥型的空间建模分析的简化处理提供一些参考和帮助.(本文来源于《浙江工业大学学报》期刊2010年05期）
董华县[7]（2009）在《大跨铁路连续梁拱组合桥梁空间受力性能分析》一文中研究指出连续梁拱作为一种新兴的铁路桥型,将大跨连续梁和拱两种结构体系有机结合在一起,具有良好的结构变形、列车走行性、抗风抗震性、抗疲劳性能和技术经济性。在60～200m跨径范围内,梁拱组合桥梁造价低、施工方法成熟,为铁路大跨桥梁结构提供了一种新的发展思路。本文以正在建设中的温福铁路昆阳特大桥为背景,应用空间有限元理论对梁拱组合结构进行了详细分析,主要完成了以下研究工作:1.阐述了梁拱组合体式桥梁的产生与发展现状,重点介绍了梁拱组合桥梁的受力特点以及施工方法。2.运用专业空间有限元分析软件Midas Civil建立昆阳桥的单梁计算模型与空间梁格计算模型,分析了单箱双室箱梁边腹板与中腹板在施工阶段及使用阶段应力、变形的差异,同时对比了单梁模型与梁格模型分析结果的差异,分析结果表明边、中梁的正应力差别不明显,但是中腹板的剪应力明显要大于边腹板。3.对于箱梁的横向内力的求解目前还缺乏行之有效的简化计算方法。铁路桥梁设计师一般取单位宽度的横向框架加上刚性约束进行计算。本文建立全桥实体单元模型进行横向内力的求解,同时提出弹性支撑及考虑边中腹板的位移差等框架计算方法,通过对比分析得出重要结论。结果表明,横向框架加上刚性约束的计算方法对于昆阳桥这类桥梁仍然适用,但对无吊杆区域,应该对计算结果进行折减,对于有吊杆区域应该注意选取合适的横梁计算宽度。4.梁拱组合桥梁的拱脚节点受力与构造均很复杂,使得从理论上求解拱脚节点的应力分布显得非常困难。本文采用大型有限元分析软件Ansys中的solid92单元对梁拱结合处进行离散,准确求出节点应力分布,对梁拱组合桥梁拱结合处的配筋及构造措施进行指导。(本文来源于《中南大学》期刊2009-06-30）
陈慧婷[8]（2008）在《空间梁拱组合桥承载性能与支座节点试验研究》一文中研究指出空间梁拱组合桥是空间结构应用于桥梁的一种新形式,它取拱桥、梁桥之长,避二者之短,造型多变,受力性能优越。由于这种组合体系桥大多为钢结构或钢管混凝土结构,承载性能好,恒载大幅减轻,因此结构本身的稳定性及在车辆、地震等动力荷载作用下的振动问题尤其值得重视。空间梁拱组合桥造型奇特,相应的对支座节点受力产生了特殊要求,导致有些支座需要承担轴向拉伸荷载,有些需要承受巨大的水平荷载。对于这类支座,应进行专门的试验分析。此外,支座的位移会改变结构原有的内力状态,影响结构的承载性能,有必要研究结构在支座位移下承载性能的变化。针对上述问题,本课题以一座空间梁拱组合钢桥——天津海河蚌埠桥为分析对象,利用有限元分析方法对空间梁拱组合钢桥上部结构的静动力性能、整体稳定性进行研究。此外,通过原型试验测试了两个大吨位支座(一个为压剪、拉剪支座,另一个为压剪支座)及其连接构造的整体力学性能。本课题主要研究内容如下:①利用有限元软件,以天津海河蚌埠桥为例,分析了空间梁拱组合桥的静动力性能,比较了单向、多向反应谱分析和时程分析的结果;②利用ANSYS对空间梁拱组合桥进行了极限承载力分析,分析了非线性因素(几何非线性和材料非线性)、工况因素、风荷载对该桥稳定性的影响;③对一个大吨位拉压支座——天津海河蚌埠桥1#、6#墩支座二进行了足尺模型试验研究,通过施加拉剪荷载和压剪荷载,测试了支座节点的整体力学性能,根据相关标准对设计的安全性进行了评估;④采用普通千斤顶和预应力方式组合加载的试验方案,对一个大吨位压剪支座——天津海河蚌埠桥2#、5#墩支座叁进行了足尺模型试验研究,得到了支座竖向压缩变形、支座盆环径向变形等随加载历程而变化的规律。⑤计算了支座位移对桥梁静力承载性能的影响,分析了考虑支座位移后桥梁稳定性的变化,讨论了不同支座位移条件下的极限承载力。(本文来源于《清华大学》期刊2008-06-01）
方淑君,李德建,曾庆元[9]（2007）在《双线铁路下承式连续梁拱组合桥列车—桥梁时变系统空间振动随机分析》一文中研究指出在列车-桥梁时变系统横向振动能量随机分析理论的基础上,采用26个自由度的列车空间振动模型,以空间梁单元模拟桥梁结构,以普通空间梁元即12自由度的空间梁元来模拟拱及吊杆结构,建立了双线铁路下承式连续梁拱组合式桥列车-桥梁时变系统空间振动分析模型,分别以构架人工蛇行波及前苏联规律性的竖向不平顺函数为横向及竖向激振源,进行双线铁路下承式连续梁拱组合式桥列车-桥梁时变系统空间振动响应分析。计算了列车以不同车速通过桥梁的空间振动响应,所得结果可供设计参考。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2007年04期）
刘爱荣,张俊平,禹奇才,罗甲生[10]（2007）在《多点激励下大跨度连续刚架拱组合桥的空间地震响应分析》一文中研究指出新光大桥位于广州新光快速路主干线,是世界上第一座叁跨连续钢桁拱与钢筋混凝土V型刚构结合的钢-混凝土组合体系桥梁,主桥跨度为177 m+428 m+177 m,在目前同类型桥梁中,主桥长度位居世界第一.该桥结构新颖、造型独特.本文以广州新光大桥为例,详细分析了大跨度连续刚架-拱组合结构桥梁在纵桥向和横桥向地震一致激励和多点激励作用下的地震响应.研究表明多点激励对主拱肋上、下弦杆以及V型刚架斜腿地震内力响应均有较大影响,而对边拱肋轴力影响很小,并且纵桥向多点激励要比横桥向多点激励对结构的影响要明显.(本文来源于《暨南大学学报(自然科学版)》期刊2007年03期）
空间梁拱组合桥论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文以空间梁拱组合桥的索力为主线贯穿全文,全寿命周期各阶段受力分析或安全控制为大背景。依托工程为弯梁斜拱加之空间索面的梁拱组合桥梁,对结构设计阶段的合理成桥索力及其影响因素做了详细分析;并对结构稳定性、在建期施工控制、运营期调索控制、健康监测的全寿命周期内各阶段安全性能做了深入研究,为今后再建类似工程提供了重要的理论依据和工程经验。本文主要研究内容:1、针对弯梁斜拱桥,运用多种方法计算成桥索力,对比分析表明,拱肋弯曲能量法确定的索力值更均衡,拱肋和主梁受力比较合理,经济性更高;并提出基于影响矩阵的多因素综合调索法,其原理是在影响矩阵理论基础上以成桥索力差值最小化为主要目标函数,辅以拱肋横向位移、支反力大小、伸长量作为控制性函数,得出施调索数量与施调索力值,确定调索顺序;最后分析了索力损伤效应、温度效应、弯扭耦合效应与偏载效应,对成桥索力的影响。2、计入几何、材料及双重非线性,分析了弯梁斜拱桥的稳定性能,分别计算分析了拱肋刚度、主梁刚度、吊索面积和边界条件各设计参数对结构稳定性的影响。研究结果表明:拱肋横向抗弯刚度是结构安全的关键因素,存在一个经济点使得稳定系数接近极值,而主梁刚度和边界条件对结构稳定性的影响很小;并重点分析了调索施工过程中支反力与主梁内力,保证结构的稳定性与耐久性。3、从在建阶段和运营阶段两方面介绍了空间梁拱组合桥安全控制技术,从结构受力出发进行调索方案比选,使得整个桥梁结构在调索施工中处于一个循序渐进的受力状态。通过弯梁斜拱桥运营期调索,验证了“基于影响矩阵的多因素综合法”的有效性,最终效果比较理想;最后比较了不同阶段调索安全控制的异同点,并分析了索力调整敏感性,总结调索控制中索力的变化规律。4、推导了随机子空间优化算法,提高参数识别效率;提出平均正则化稳定图。基于随机子空间原理,MAC准则优选数据,缩减了Hankel矩阵的“过去”输出数据,避开求解投影矩阵,利用可观测矩阵构造子块矩阵完成模态参数识别,并通过工程算例分析及对比验证了其实用性和有效性;稳定图中包含了平均正则化功率谱,相互校核,确保识别结构的可靠性;以多个工程算例验证了该优化算法的实用性和有效性。5、提出荷载耦合响应的变量分离技术:根据各荷载形式的特点,把连续采集的数据分成足够小的时间段,成功地把车辆荷载效应,其次建立数学模型把温度荷载效应与时效分量从总应变中分离出来;详细介绍了弯梁斜拱桥健康监测系统,建立了基于动应变波形对比的评估方法与长期监测的因果分析评估模型,并以桁架拱桥和弯梁斜拱桥为实例验证了两种方法的可行性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
空间梁拱组合桥论文参考文献
[1].关伟,巩应山.下承式梁拱组合连续梁桥拱脚空间应力分析[J].公路与汽运.2019
[2].荀敬川.空间梁拱组合桥安全分析及控制研究[D].长安大学.2017
[3].向金枭.连续梁拱组合桥梁空间受力性能与施工关键问题研究[D].重庆交通大学.2016
[4].李定伦,苏翔龙.中承式梁拱组合桥梁空间静力计算分析[J].西部交通科技.2014
[5].勾红叶,蒲黔辉,白光亮,王君明.大跨度V形刚构拱组合桥空间受力性能分析[J].西南公路.2010
[6].施颖,史杰.梁拱组合桥梁上部结构空间分析计算研究[J].浙江工业大学学报.2010
[7].董华县.大跨铁路连续梁拱组合桥梁空间受力性能分析[D].中南大学.2009
[8].陈慧婷.空间梁拱组合桥承载性能与支座节点试验研究[D].清华大学.2008
[9].方淑君,李德建,曾庆元.双线铁路下承式连续梁拱组合桥列车—桥梁时变系统空间振动随机分析[J].铁道科学与工程学报.2007
[10].刘爱荣,张俊平,禹奇才,罗甲生.多点激励下大跨度连续刚架拱组合桥的空间地震响应分析[J].暨南大学学报(自然科学版).2007
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