深圳市地铁集团有限公司运营总部
摘要：地铁行车指挥是将既有的行车调度设备将全线车站、电客车司机及各部门生产安排有效的调动起来，确保地铁的安全运营。本文主要根据多年的行车调度工作实践，对地铁行车常用的调度调整策略进行阐述，以供参考。
关键词：地铁；行车组织；调度
1、行车调度策略分析
地铁行车调度常用的几种调度策略进行风险防控及标准化作业提升研究，为综合运用各种调度手段打下基础。
1.1扣车
当发生设备故障或突发事件时，行调要立即扣停后续列车，必要时也需扣停邻线进入故障影响区域的列车；
1.1.1若现场情况不明或反馈信息不一致时，要先扣停列车，详细询问现场情况后再处理。
1.1.2行调扣车时，尽量将列车扣停在站台待令，遇特殊情况需将列车扣停在区间待令时，行调需通知司机做好乘客广播，并根据扣车时间通知环调开启区间隧道通风。
1.1.3扣车的方式及相关规定
1）行调需要扣车时，可直接通知司机待令，或通过车站通知司机扣车，具备设备扣车功能时，行调在中央信号设备上扣车或通知车站扣车；
2）行调通知司机扣车待令应使用无线调度电话，必要时，可以使用紧急呼叫功能，无线调度电话紧急呼叫时，司机必须迅速接听；
3）行调直接通知司机执行扣车命令时，必须同时通知车站。
1.2多停
1.2.1发布多停命令的条件：列车运行发生阻塞，导致全线行车能力降低，需要立即组织多停拉大行车周期，组织列车在两端站晚发以增加始发站的发车间隔；
1.2.2当发生故障时，行调除对故障点后续列车进行多停命令外，还需对故障点前行列车执行多停命令；
1.2.3发布多停的时机：出现故障或突发事件中断行车后，行调应立即向全线司机和车站发布列车多停的信息；
1.2.4多停的时间：因时刻表规定的列车区间运行时间有一定的冗余，一般情况下全线列车在前方各站比照正常停站时间多停1～2分钟，终点站晚发3分钟。若故障影响较大，可增加多停时间。
1.3退车
故障情况下适当减少线上运行的列车，既满足有限的乘客服务，又可以减少控制列车的压力；
1.3.1退车数量：根据故障处理期间的行车周期和行车间隔，算出所需上线列车数，及时组织多余列车退出服务；
1.3.2退车地点和方式：组织列车在两端终点站清客后进入存车线或折返线，组织列车在终点站折返后空车进入中间站存车线、辅助线及出入车厂线、车厂等，或尾随载客列车空车运行。
1.3.3故障列车占用折返线时必须尽快组织检修人员处理，经检修人员同意后，行调组织列车尽量动车回厂或出清折返线。
1.4抽线
采用抽线停运方式调整客车运行时，需经值班主任同意，行调向有关车站和司机发布抽线命令；抽线后组织后续列车在终点站替开正点车次时，需通知车站和司机。
1.5小交路折返
行调需提前向司机和车站发布小交路折返的命令；
1.5.1行调与相关车站确认线路空闲，提前准备好折返的进路；
1.5.2使用站前折返时，提前通知车站派屏蔽门/安全门操作员到站台头端，协助列车司机操作PSL盘开/关屏蔽门/安全门。
1.6加开备用车
行调提前向车站及司机发布加开/调整命令，提前输入正确的目的地码及车次。
1.6.1组织备用车空车直接运行到故障区域内的车站或大客流站疏运乘客；不停站通过运行时，行调提前通知司机将列车开门状态由自动转为手动，防止列车在不载客的车站停站开门。
1.6.2正线突发故障造成大间隔时，组织备用车调整行车秩序。
1.6.3当车厂内停电作业影响备用车使用时，行调视情况组织加开备用车到转换轨或正线的辅助线待令；
1.6.4正线出现其它特殊情况时，行调应及时加开备用车。
1.7列车越站
当收到线网应急指挥中心/上级领导/公安部门通知，自X时起，XX站上、下行执行不停站通过或XX站恢复正常客运服务时，立即启动/终止越站程序。
1.7.1值班主任接到启动越站的通知时，立即决定第一趟越站列车车次，行调及时将XX站越站计划告知全线各次列车司机及全线各站。
1.7.2行调在中央设备上操作命令，使用停站列车在指定车站不停站通过。
1.7.3值班主任助理及时发布PIDS信息及企信通。（PIDS内容：各位尊敬的乘客：接XX
通知，X号线XX往XX方向的列车XX站不停站通过。对您的出行造成不便，我们深表歉意。企信通内容：X号线信息：接XX通知，自发令时起，行调组织XX（各）次列车在XX站上/下行不停站通过，OCC已发布PIDS信息，并通知各站做好乘客服务。）
1.7.4若越站车站为换乘站时，相关控制中心要加强联系，及时相互通报行车组织安排。
始发站空车越站的注意事项:
（1）特殊情况下，运营客车不停站通过时，需经值班主任批准；
（2）列车有计划不停站通过车站时，行调应提前向不停车的车站发布命令，同时通知司机执行；
（3）行调在信号设备上对不停站的车站的运营停车点执行不停站操作；
（4）行调须通知不停站列车的后续列车以信号保护下的人工驾驶模式进站对标。
（5）原则上不能连续组织两列同方向的客车在同一车站越站。
（6）站前折返的列车折返后不停站通过时（如一号线西朗站），列车到站后只开启下客边门，不开上客边门。
1.8列车区间限速运行
1.8.1当正线运营秩序发生紊乱时，行调可命令司机采用信号保护下的人工驾驶模式限速运行，延长区间运行时间，增大单列车的行车周期。
1.8.2采用列车区间限速运行时，行调使用无线调度电话通知司机人工驾驶的速度要求及限速的起止地点。
1.9按时刻表调整车次、班次
遇正线列车运行情况与时刻表偏离严重、正线行车间隔大面积不均等、故障处理完
毕后，行调需按运行图要求对正线列车进行调整，使列车按图行车。
1.10救援
1.10.1故障发生后1～2分钟：
1）向值班主任和检调等各调通报故障信息
2）扣停后续列车在后方车站，前方列车多停
3）通知车站协助司机处理故障，准备URM监控员（或列车引导员）
4）通知备用车司机上备用车
1.10.2故障发生后2～3分钟：
1）全线列车多停
2）向车站、邻线调度发布晚点信息，同时通知相关联锁站解锁道岔
3）通知故障车所在车站及后方车站准备清客人员到站台待令
4）要求指导司机通过调度电话指导司机处理
1.10.3故障发生后3～4分钟：
1）通知后续列车及后方站清客
2）通知司机清客并尝试后端
3）通知车站配合清客
1.10.4故障发生后4～5分钟：
1）向后续列车预先发布救援命令，并通知其动车到区间待令
2）准备小交路折返
1.10.5故障发生后5～6分钟：
1）若后端不能动车或已到救援时间仍不能动车则由值班主任决定救援
2）通知故障车司机做好救援准备，说明来车方向
3）通知救援车司机动车连挂
4）向车站发布救援命令及晚点信息
5）通知车厂，准备备用车上线
2、结束语
总而言之，地铁运营行车调度调整中我们应科学合理、及时灵活地运用各种有效的调度调整策略，并遵守“安全、快速、全面、服务”的原则，最大限度地降低影响、减少损失、维持运营、确保服务，做到安全与效率并重。