导读:本文包含了形梁桥论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:混凝土箱形梁桥,沥青铺装,有限元分析
形梁桥论文文献综述
赖俊羽,张黎明,李增源[1]（2019）在《混凝土箱形梁桥桥面沥青铺装受力特性分析》一文中研究指出文章以一座混凝土箱梁桥为研究对象,建立有限元实体模型,计算分析了不同荷载工况下桥面铺装的应力分布特点,分析不同粘结层模量、不同粘结层厚度对箱梁桥桥面沥青铺装受力的影响,得出了有益结论,可为同类型桥梁的沥青铺装设计、研究提供参考。(本文来源于《西部交通科技》期刊2019年09期）
潘华,薛幸伟,银晓东[2]（2019）在《装配式预应力混凝土简支T形梁桥加固设计》一文中研究指出版次:第一版出版时间:2018-08开本:小16开出版单位:中国建筑工业出版社标准书号:978-7-112-22365-7【内容简介】本书通过采用病害调查、原因分析、有限元模型计算、荷载试验、加固设计计算、施工及加固效果评价等相结合的研究方法,围绕装配式预应力混凝土简支T形梁桥加固设计这一课题开展研究,系统介绍了T形梁的受力特点和发展现状,病害调查分类、成因分析及承载能力评价,T形梁不同加固方法的设计计算及方案比选、加固施工工艺及方法、加固(本文来源于《岩土力学》期刊2019年S1期）
杨智敏,付彦,詹松,白柠诚[3]（2019）在《预应力混凝土工形梁桥运营中的挠度监测系统设计及运用研究》一文中研究指出文章提出了一种基于压力变送器进行数据测试的桥梁挠度监测系统,并采用该监测系统进行某实桥的挠度测试,采集了测试桥梁在无车辆及有车辆下的长期挠度实测数据。分析结果表明该桥梁监测系统可靠性较高,适用于桥梁挠度数值的实时监测。在同一温度不同时间段捕捉的测点挠度值变化不大,在允许挠度范围内,测点在桥梁车辆荷载作用下的最大挠度值也较为稳定,展现了该桥较好的结构状态。(本文来源于《工程技术研究》期刊2019年08期）
谢柱坚,张力文,孙卓,金腾飞[4]（2019）在《基于剪力–柔性梁格法的大箱梁加宽旧T形梁桥荷载横向分布研究》一文中研究指出针对大箱梁的腹板间距较大的特点,提出基于剪力–柔性梁格法的大箱梁加宽旧T形梁桥的有限元模拟方法。以某工程实例为背景分析大箱梁加宽旧T形梁桥拓宽前后荷载横向分布特性和大箱梁的两腹板荷载横向分布系数的差异性。研究结果表明:对大箱梁的两侧腹板需考虑荷载横向分布问题,应将大箱梁等效为梁格计算;增设大箱梁能够大幅度提高通行能力,也能有效减少旧T形梁桥所承受的汽车荷载。(本文来源于《建筑技术开发》期刊2019年02期）
邵旭东,管亚萍,晏班夫[5]（2018）在《预制超高性能混凝土π形梁桥的设计与初步试验》一文中研究指出为解决传统混凝土简支梁桥接缝多、易开裂、耐久性低等问题,提出一种新型预制超高性能混凝土(UHPC)π形梁桥结构。研究了超高性能混凝土π形梁桥的主梁形式,并与相同30m跨径传统混凝土T形梁桥进行了对比,结果表明其自重仅为传统混凝土T形梁桥的47%。参考材料试验结果,取设计用UHPC受压本构关系为线弹性,受拉本构关系为理想弹塑性,并根据法国超高性能纤维配筋混凝土(UHPFRC)结构规范对π形梁进行承载能力极限状态及正常使用极限状态下的配筋设计。为探究超高性能混凝土π形梁的抗剪及抗弯性能,对2根1∶2截面缩尺梁模型进行试验研究及非线性有限元分析。结果表明:超高性能混凝土π形梁桥的初裂应力及承载能力均满足工程要求;纵向配筋率的提高能够显着提高梁底纵向开裂应变,限制裂缝开展;按法国规范计算相应荷载下的裂缝宽度值大于试验测量值,理论计算偏安全;试验值与模拟值吻合较好,验证了ABAQUS损伤塑性模型中所取材料参数的准确性和适用性;受拉塑性参数中的极限拉应力对于模拟结果影响较大,需根据试验获得准确数值。(本文来源于《中国公路学报》期刊2018年01期）
包启航[6]（2017）在《宽幅箱形梁桥设计与计算方法研究》一文中研究指出总结了目前桥梁工程中常用的箱梁桥体系各种设计和计算方法,对所述的设计方法进行详细的研究和比较,归纳了多箱室和单箱单室连续箱梁常用的设计和计算方法的优缺点,以此为基础重点提出适合于宽箱梁桥的设计方法。(本文来源于《城市道桥与防洪》期刊2017年11期）
胡可,徐治华[7]（2017）在《T形梁桥设计中存在的问题及措施》一文中研究指出混凝土T形桥梁预制便捷、架设简单,而且截面形式的经济性比较高,现如今,已经被广泛应用于中等跨径的简支梁桥以及先简支后连续桥梁施工中。对此,首先对T形梁桥设计要点进行了分析,然后结合工程实例,对T形梁桥设计中存在的问题以及对策进行了详细探究,以期为类似工程提供借鉴。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2017年11期）
刘博[8]（2017）在《预应力CFRP布加固箱形梁桥的静动力特性研究》一文中研究指出自二十一世纪以来,随着科学技术和经济的快速发展,交通运输量与日俱增,而公路桥梁在确保运输行业稳步发展过程中的重要性也日益凸显。然而近些年来,一大部分老旧公路桥梁因其受建造年代、自然环境的影响,出现了各式各样的问题不能满足交通运输的需要,有些公路桥梁甚至发生坍塌给人民生命财产造成重大损失。因此对存在隐患的公路桥梁进行加固改造俨然已迫在眉睫,当前桥梁加固方法众多,选用何种方法既要因地制宜又要因桥而异。本文分别选用后张法、先张法预应力碳纤维布对某预应力混凝土箱形梁桥进行加固(简称为后张法加固、先张法加固),并通过ANSYS数值计算对比分析不同方法的加固效果得出所依托桥梁工程最佳的加固方法,为实际公路桥梁加固工程提供理论依据,主要研究工作有:(1)利用有限元软件建立依托工程整桥模型,并采用后张法和先张法对碳纤维布施加预应力,再分别建立箱形梁桥加固模型。研究后张法加固和先张法加固箱梁及桥墩所选截面单元和节点的应力、挠度等变化规律。结果表明:预应力碳纤维布能够减小桥梁的应力和挠度,而且后张法的加固效果明显优于先张法。(2)利用El-Centro波、天津波和兰州波对加固前、后张法加固、先张法加固计算模型进行动力有限元分析,研究在竖向地震荷载作用下边跨跨中、中跨跨中顶板截面的竖向位移和加速度响应,以及在水平地震荷载作用下桥墩顶部水平位移、加速度响应。结果表明:预应力碳纤维布能够减小桥梁的地震动响应,而且后张法对控制地震响应效果明显要比先张法好。(3)选用移动荷载来模拟车辆,并考虑60km/h和90km/h两种车速情况,研究桥梁边跨、中跨截面处竖向位移和加速度在加固前后的变化规律。结果表明:随着车速的增大,竖向位移峰值增大、竖向加速度峰值增大;预应力碳纤维布能够减小车-桥耦合动力响应,而且后张法对控制动力响应的效果明显好于先张法。(本文来源于《兰州理工大学》期刊2017-06-01）
刘梦芸[9]（2017）在《动车—简支T形梁桥耦合振动响应数值分析》一文中研究指出车桥耦合振动问题是桥梁和车辆设计验算时需要考虑的一个重要问题。列车在桥上行驶过程中,由于自身重力给桥梁施加一个动荷载,从而使桥梁产生一定的变形,而桥梁变形会使车辆振动加剧,从而还会反作用于桥梁,形成了车桥耦合振动问题。车辆的运行速度、加速度、悬挂阻尼,轨道的不平顺以及外界的流冰、风、地震等自然现象都对车桥耦合振动响应产生影响,从而影响到车辆运行的安全性和平稳性以及桥梁的工作状态和使用寿命,因此研究车桥系统在各种工况下的响应情况,对铁路桥梁的发展和设计有十分重要的意义。本文利用有限元软件ANSYS Workbench进行数值模拟,在软件中建立了车桥耦合振动系统,分别从车辆、轨道和外界环境叁个方面考虑了各因素对车桥系统的影响,利用瞬态分析模块对系统进行动态响应分析。本文主要研究内容有:(1)将轮轨关系处理为Hertz接触,分别建立车辆和桥梁模型,通过轮对和桥梁上轨道轨面之间的接触关系将车-桥联系成为一个整体。(2)将轨道不平顺谱以逆傅立叶法由频域转化为时域,加载到车桥耦合振动系统瞬态分析中,形成轨道不平顺激励下的车桥耦合振动。(3)将流冰冲击作用简化为冲击力形式,通过查阅流冰现象相关文献,确定计算流冰冲击力的参数和相关公式。(4)在车桥耦合振动系统中,通过设置不同速度、加速度、减振器阻尼、是否施加轨道不平顺或流冰冲击等参数,模拟真实情况下这些参数对车桥系统的影响情况。最后对系统响应进行分析。(5)结果表明:车辆的速度、加速度、阻尼,轨道的不平顺和流冰冲击对车桥系统的影响都存在。就具体影响大小而言,轨道不平顺对车桥影响最大,速度影响最小。流冰冲击影响车桥系统有限,但会对横向振动产生较大影响,对行车安全性和平稳性不利,因此需要对流冰现象进行预防。流冰出现时车辆位于桥梁位置会影响到车桥耦合振动的大小。流冰出现在行车中后程时,产生车桥耦合振动响应最大。(本文来源于《燕山大学》期刊2017-05-01）
程德刚[10]（2017）在《异形梁桥偏载系数分析及损伤识别方法研究》一文中研究指出随着我国经济快速增长与城市化进程的不断推进,城市交通需求不断增大,给城市交通运输提出了新的挑战。为了适应城市交通流的不断增长及地形空间的局限,异形桥梁作为主线与匝道的连接结构,得到了不断应用,极大地解决了繁重的城市交通问题。但异形桥梁结构空间受力复杂,现行设计规范及计算理论对该型桥梁尚未做出详细规定,设计理论亟待完善。偏载系数作为车辆偏载时对桥梁整体受力影响的分析参数,现有偏载系数分析方法存在局限性,提出适用于异形桥梁的偏载系数计算方法对提高结构的设计安全性尤为重要。此外,在重载交通作用下,异形桥梁结构极易出现损伤,给人员和车辆的出行带来安全隐患。因此,完善异形桥梁结构的设计方法,及时、有效识别异形桥梁结构损伤,对保障该型桥梁安全运营具有重要意义。本文依托吉林省交通厅科技项目《异形预应力混凝土桥梁受力特性分析及设计方法研究》,选取分叉型和渐变型两类典型的异形箱梁桥作为研究对象,通过数值仿真分析了设计参数对偏载系数的影响。针对分叉桥跨在复杂受力条件下的损伤状态,提出了具有较高准确性的损伤识别方法,具体研究内容如下:1、对现有直线桥梁设计理论与偏载系数计算方法进行了概述,对比分析了各方法的适用条件和优缺点。阐述了有限元数值仿真方法和响应曲面法在异形梁桥偏载系数计算分析中的适用性,为后续研究提供了理论依据。2、针对异形梁桥设计参数对偏载系数的影响,基于Box-Behnken响应曲面方法计算分析了偏载系数与设计变量间的定量影响关系。以跨径、箱梁截面宽度和高度、匝道半径、暗横梁刚度作为响应曲面法输入值,以偏载系数为响应输出值,确定了设计参数对偏载系数的影响分析方案。对各参数组合下的异形梁桥进行数值仿真,提取控制截面测点的应力、挠度来计算典型异形梁桥的偏载系数,得到了各设计参数对偏载系数的影响规律。通过建立设计变量与偏载系数之间的多项式函数关系,为实际工程偏载系数计算提供参考。3、基于模态曲率差与模糊推理理论,提出了异形梁桥分叉桥跨的损伤识别方法。将振型数据进行二次差分,计算模态曲率值,通过损伤前后的模态曲率差进行损伤位置识别。在此基础上,以损伤位置节点模态曲率差为损伤程度识别指标,采用隶属度函数对其进行模糊化,构建损伤识别模糊规则库,通过测试样本与模糊规则库的模式匹配,实现损伤程度识别。数值仿真损伤识别结果表明,基于模糊曲率差与模糊推理的损伤识别方法能够准确识别分叉桥跨的既有损伤,验证了该方法在异形梁桥损伤识别中的有效性。(本文来源于《吉林大学》期刊2017-05-01）
形梁桥论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
版次:第一版出版时间:2018-08开本:小16开出版单位:中国建筑工业出版社标准书号:978-7-112-22365-7【内容简介】本书通过采用病害调查、原因分析、有限元模型计算、荷载试验、加固设计计算、施工及加固效果评价等相结合的研究方法,围绕装配式预应力混凝土简支T形梁桥加固设计这一课题开展研究,系统介绍了T形梁的受力特点和发展现状,病害调查分类、成因分析及承载能力评价,T形梁不同加固方法的设计计算及方案比选、加固施工工艺及方法、加固
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
形梁桥论文参考文献
[1].赖俊羽,张黎明,李增源.混凝土箱形梁桥桥面沥青铺装受力特性分析[J].西部交通科技.2019
[2].潘华,薛幸伟,银晓东.装配式预应力混凝土简支T形梁桥加固设计[J].岩土力学.2019
[3].杨智敏,付彦,詹松,白柠诚.预应力混凝土工形梁桥运营中的挠度监测系统设计及运用研究[J].工程技术研究.2019
[4].谢柱坚,张力文,孙卓,金腾飞.基于剪力–柔性梁格法的大箱梁加宽旧T形梁桥荷载横向分布研究[J].建筑技术开发.2019
[5].邵旭东,管亚萍,晏班夫.预制超高性能混凝土π形梁桥的设计与初步试验[J].中国公路学报.2018
[6].包启航.宽幅箱形梁桥设计与计算方法研究[J].城市道桥与防洪.2017
[7].胡可,徐治华.T形梁桥设计中存在的问题及措施[J].黑龙江交通科技.2017
[8].刘博.预应力CFRP布加固箱形梁桥的静动力特性研究[D].兰州理工大学.2017
[9].刘梦芸.动车—简支T形梁桥耦合振动响应数值分析[D].燕山大学.2017
[10].程德刚.异形梁桥偏载系数分析及损伤识别方法研究[D].吉林大学.2017