一、港口应围绕主业发展物流（论文文献综述）
本刊编辑部,孙明华,王继勇,董雷,徐姝静[1]（2022）在《国企聚变——重组整合下的优化与提升》文中认为聚变（nuclear fusion）,又称核融合、融合反应,是指一种核反应形式。一段时间以来,国有企业通过"重组""整合"进而"融合",释放出的巨大能量,好像只有用"聚变"一词来形容才更为贴切。党的十八大以来,仅中央企业既已完成22组、41家企业重组。刚刚过去的2021年,国企重组整合更是动作频频。项目之多、力度之大、模式之新、效果之好,可以说前所未有。
于江川[2]（2020）在《山东高速集团归核化发展战略研究》文中研究表明企业的发展壮大,与其自身的发展战略息息相关。一个合适的战略可以使企业由小变大、由大到强。随着经济的发展、社会的进步,企业之间的竞争变得激烈。因此,要想立于不败之地,选择适合自身的发展战略十分重要。山东高速集团有限公司（以下简称“山东高速集团”）经过约20年的发展,资产规模从创立之初只有60亿元发展到现在已突破7000亿元,从单一的高速公路运营企业到如今涵盖众多领域的国有独资大型企业集团。山东高速集团通过不管探索创新、采用多元化发展战略,实现了由“小企业”到“大集团”的跨越式发展。近年来,山东高速集团资产规模虽然不断扩大,但在发展过程中却存在涉及领域过多、内部资源过度分散等问题,导致企业的核心竞争力不足。因此,山东高速集团需要进行改革创新,放弃多元化发展战略,探索适合山东高速集团的归核化发展战略。通过实施归核化发展战略促使集团集中资源提升核心竞争力,推动其从“大集团”进一步发展为“强集团”。本文首先对企业战略、归核化发展战略的相关理论进行阐述分析;然后运用PEST和波特五力模型对山东高速集团所处的外部环境因素进行分析,并对高速公路行业的发展对山东高速集团的影响进行分析;接下来,对山东高速集团内部资源和自身能力进行分析,发现自身的优点和不足;随后,运用SWOT分析方法进一步分析了山东高速集团的优势、劣势、机会和威胁,并剖析了山东高速集团实施归核化发展战略的行业选择与构建方案;最后,提出山东高速集团归核化发展战略的实施方案和及其保障措施,为归核化发展战略顺利实施提供保障。本文认为,山东高速集团要做强,采取归核化发展战略是必然选择,调整产业结构、回归主业,增强核心竞争力。首先,山东高速集团应保持交通主业的稳定增长,持续加大对交通基础设施领域的投资,建设、运营、管理更长里程的高速公路;其次,充分利用高速公路等交通基础设施资源大力发展物流行业,发挥收费站和服务区的优势,与物流园区有机结合;第三,对交通基础设施配套的土地进行综合开发,建设具有特色的综合服务区,做到物尽其用;最后,为保障上述主业资金链稳定,需合理利用金融工具、把金融板块发展好。
王文翰[3]（2020）在《GY交通投资集团有限公司发展战略研究》文中指出近年来,广元市立足四川“北大门”的区位优势,持续加快交通基础设施投资建设,全市交通运输迅猛发展。在此基础之上,广元市交通运输发展喜迎新的历史发展机遇,2018年,广元被明确为四川北向东出桥头堡和全省进出川门户型综合交通枢纽,要为加快建设川陕甘结合部区域中心城市和四川北向东出桥头堡提供强有力的交通运输保障和支撑。但是,在新的发展机遇面前,GY交通投资集团如何改变发展战略不清的现状,使集团能够有效利用发展机遇,同时,充分发挥好集团自身优势,来解决好集团现存的问题,是集团当前必须面对和亟待解决的重要现实问题。在本文中,笔者以GY交通投资集团为研究对象,在结合集团内外环境实际情况下,运用相关战略管理理论和战略分析工具,对集团的发展战略进行分析、选择和制定。首先,介绍集团的发展现状及问题。然后,分析集团的外部和内部环境。一是通过PEST分析法、波特五力分析模型,对集团外部环境进行分析,再运用EFE矩阵对集团的外部机遇和威胁进行评价,定量分析了机遇和威胁,得出集团的外部环境反应较好,集团可以充分利用外部机会为其发展创造良好的外部环境;二是通过企业资源和能力分析、企业价值链分析等对集团的内部环境进行分析,再运用IFE矩阵对集团的优势和劣势进行评价,定量分析了内部优势和劣势,得出集团的资源和能力尚可,集团可以充分发挥优势条件为其发展创造良好的内部环境。而后,根据赋分的SWOT分析矩阵,并结合集团发展战略确定的指导思想和集团的综合实力,分析出多元化战略和一体化战略两个备选发展战略。最后,通过对备选战略进行定量战略计划矩阵QSPM分析以及可行性和适用性分析,得出适合GY交通投资集团的发展战略为多元化战略。以此,提出了GY交通投资集团发展战略,即以多元化发展为总体战略方向,以“主业增效、辅业创收、主辅兼顾、协调发展”为发展布局,坚持围绕“主业”发展“辅业”,将集团发展成为“一主多辅”的业务格局,集团要巩固交通基础设施建设和投资业务,着力发展“大物流”和开发旅游地产,兼顾发展其他辅业,并能够在各产业之间形成协同效应,培育集团各项利润增长点,努力优化集团的资产结构,有力提升集团的总体竞争优势,进而实现集团的总体发展目标。继而,根据制定的发展战略,从组织、资金、人力资源、政策、文化等方面提出了相应的战略实施保障措施。通过本文研究,制定出了GY交通投资集团的发展战略及保障措施,对集团的发展问题提供了重要参考,也可为行业内的其他企业提供一定借鉴,可以说,具有较强的现实意义。
华晨翌[4]（2019）在《港口企业多元化经营战略选择研究 ——以上港集团为例》文中提出改革开放以来,伴随中国经济的高速发展和对外贸易的快速增长,我国港口企业经历了近四十年的高速发展,取得了世界瞩目的成就。然而,随着城市规模扩张和港口功能的转化,我国港口企业或被动或主动,开始尝试采取多元化战略来扩大企业经营规模,进而提升企业的经营利润。纵观国内外诸多着名港口企业的发展历程,当单一的码头装卸业务难以满足企业持续做大做强的需求时,多元化战略能够帮助港口企业规避过度竞争,化解经营风险,增强市场竞争力,可以说是企业发展到一定规模后的必然选择。当然,多元化的战略选择既有成功的经验,更有失败的教训。当前,我国港口企业面临外部环境与内在因素的双重考验,如何选择并实施多元化战略来强化自身核心竞争力异常关键。基于此,笔者从国外着名港口企业多元化战略实践分析入手,结合我国港口企业特性和港口区发展规律,以多元化战略理论为基础,尝试构建港口企业多元化战略选择分析框架。首先,笔者分析和归纳出影响港口企业多元化战略选择的主要因素以及分支因素;而后,笔者运用层次分析法对各项影响因素的权重进行研究,形成较为完整的分析框架:在此基础上,将该分析框架运用于我国着名的港口企业上港集团的多元化战略实践的分析,形成对我国类似港口企业的有益借鉴。基于上述分析,笔者提出我国港口企业多元化战略选择应围绕主业发展,充分发挥港口区资源优势,以多元化战略强化企业核心竞争力,是较为成功的多元化战略选择模式。反之,与主业相关度较低、企业在该领域不具有竞争优势的多元化领域往往具有较大的风险。本文构建的港口企业多元化战略选择分析框架对于我国其他港口企业具有借鉴和指导价值,也有助于其在多元化战略实施中巩固和强化自身的核心竞争力。
陈成[5]（2019）在《IMCI集团发展战略研究》文中研究表明为推进地区交通基础设施的建设和整个交通事业的发展,近年来我国许多省份陆续组建以交通投资为主业的交通投融资平台。我国省级交通投融资平台正由交通基础设施建设经营阶段向大交通及实业经营阶段过渡。IMCI公司于2013年成立,由内蒙古自治区人民政府批准,规格管理比照国有大型一档（正厅级）独资企业。公司的主要职能是代表自治区政府对自治区铁路、民航及港口等大型交通基础设施建设项目的投资、融资及经营管理。同时为了确保国有资产的保值与增值任务能够顺利完成,公司也按照市场方式进行多元化投融资及经营管理。相较于其他省份平台类公司,IMCI集团仍处于公司初创期,公司发展过程中面临一些列现实问题。因此需要IMCI集团对治理、控制、协同和宏观调控体系进行选择和构建。同时,对各子公司的管控,需综合战略重要度、业务相关度、业务经营特点、业务成熟度等各方面的因素,对各产业板块进行个性化设计。本文运用五力模型、SWOT等分析工具通过对IMCI集团所处的内外部环境进行分析,对标国内其他省份标杆企业,整理出IMCI集团的优势与劣势,通过分析,得出IMCI集团作为内蒙古自治区重要的基础设施建设投融资平台,战略定位应明确为多元化经营的国有资本投资公司,需要立足于立体交通网络的建设和发展,将自身打造为五大平台——发展平台、投资平台、资本运作平台、物流平台和管理平台。并通过对其资源与能力的分析,对集团的产业组合提出了战略对策。对集团着重发展的铁路、航空、金融、能源、数据信息、旅游六大板块分别进行了分析并提出发展思路。最后提出可行的战略保障措施以确保既定发展战略有效实施。
周一轩[6]（2017）在《“管资本”导向下天津港的多元化经营路径》文中指出改组组建国有资本投资运营公司后,天津港应积极开展多元化经营,通过拓展物流增值服务、地产、金融服务等新兴业态,积极"走出去",开展国际化战略,从而提高国有资本整体运营效率和效益,实现天津港的转型升级和提质增效一、"管资本"下天津港的多元化经营背景十八届三中全会提出:完善国有资产管理体制,以管资本为主加强国有资产监管;将改革国有资本授权经营体制,组建若干国有资本
周一轩[7]（2017）在《“管资本”下港企商业模式重构——以天津港为例》文中研究表明在由"管资产"到"管资本"的背景下,港企应主动融入国企改革,通过改组组建国有资本投资运营公司、变利润管理为市值管理、积极开展多元化经营与资源整合,以转型升级和提质增效为主线,推动商业模式重构。港企应认识到单一发展传统主业影响了企业的盈利能力和抗风险能力,应由区域性码头运营商向综合物流服务供应商转型,加强全程物流、地产、金融服务等新兴业态的多元发展。
郑睿涵[8]（2016）在《HB港口集团新型物流业务模式研究》文中研究指明随着港口运输市场复杂多变程度的加强,发展物流业务已经成为港口发展并获得竞争优势的重要手段之一。HB港口集团面临日益激烈的竞争态势,支柱性业务煤炭中转受到严峻挑战,市场占有份额出现持续下滑。与此同时,集团装卸生产主营业务种类单一、盈利结构较为脆弱、资金来源和管理体系相对封闭、人员负担较重的弊端,致使集团在激烈的区域港口竞争中承受巨大压力,其迫切需要通过港口的转型升级应对外部严峻而激烈的竞争,获取并保持自身市场竞争力。论文试图通过设计HB港口集团新型物流业务模式,实现其港口的转型升级以及市场竞争能力的提升。首先,论文在阅读国内外文献的基础上,对物流管理的概念和发展趋势、港口物流的特点与发展趋势进行了概述,为下文研究奠定了理论基础;其次,通过分析HB港口集团所处的宏观环境和产业环境,研究识别并总结了集团开展物流业务所面临的外部机遇与威胁,为其物流业务模式分析奠定了外因基础;再次,论文提炼了HB港口集团现存物流业务模式存在的问题,并以此为基础设计了集团物流业务的新型模式与实施方案;最后,研究从内部管理、外部支持、信息化建设与资金来源等方面提出了保障集团新型物流业务模式能够顺利实施和有效运行的保障措施。本研究期望能丰富港口物流发展的管理理论,提高港口物流业务的盈利能力,为HB港口集团乃至行业内其他相关企业发展与优化物流业务提供借鉴与参考。
马有才[9]（2016）在《“一带一路”环境下营口港的发展战略研究》文中认为在当前中国经济进入“新常态”下,恰逢此时国家推出了“一带一路”中长期发展战略,港口作为国家的重要战略资源,对经济发展的拉动作用和对国家战略的支撑作用无可替代。对于营口港这个唯一“既在带上又在路上”的沿海港口而言,如何能够快速融入“一带一路”战略中,抓住是中国沿海港口升级转型重要契机,为“一带一路”承担更多责任和义务,同时分享“一带一路”区域经济发展红利就是本篇论文的主要目的。本课题综合分析“一带一路”背景和目标,对营口港所处的内外环境分析之后,运用了Sw0T分析法等工具理论,按照行业特点对比营口港的实际情况,得出面临的机遇与挑战、存在的优势与劣势,并列出了营口港的Sw0T矩阵,在此基础上对营口港“一带一路”环境下的战略发展定位进行研究和探讨,提出了营口港的发展定位是推进港口转型升级,将营口港建设成为国际强港、世界名港。根据上述战略定位,发展现状、存在问题,确立了包含总目标、近期目标、中期目标、远期目标的营口港发展战略目标体系。最后基于以上分析得出营口港在组织结构设计、团队建设、资本运营、国际竞争力、经济腹地规划、劳务外包体制转变、信息化港口、“一带一路”重点建设项目规划等方面的合理化建议,并提出了战略实施保障。
梁雪平[10]（2014）在《曹妃甸港集团发展战略研究》文中认为本文是对曹妃甸港集团发展战略选择的一个研究。过去的十年，发展中国家经历了经济发展的黄金时期，快速的经济增长带动了国际海运及大宗商品的繁荣，这使得发展中国家在国际航运贸易中占据了主导地位。但是，2008年后，受到国际经济危机的影响，我国经济发展亦出现了波动。弱势的宏观经济使得港口发展前景不明朗。因此，如何在新的挑战与困难中做出正确的战略选择，对于集团的发展是极为重要的。首先，本文就曹妃甸港的战略发展环境做出系统梳理与分析，分别从宏观环境、行业环境以及微观环境的角度指出利、弊。并得出一个基本结论：未来5-10年，曹妃甸港会面临难得的跨越式发展机遇，但是，集团的人才、组织、文化基础相对比较薄弱，亟需加强。其次，本文以上述的环境条件为基础，探讨了集团总体发展战略的制定。第一，本人给出了总体战略制定的指导思想；第二，本文在分析曹妃甸港的自然条件、政治条件以及行业条件的基础上，给出了集团发展的基本路径；第三，本文给出了集团的具体业务战略。上述即是对集团发展的战略选择建议。再次，为保证整体战略的有效实施，本文对集团的职能战略予以考察。并从从组织管理、人力资源、资本运作、生产调度、服务品质、企业文化及信息技术七个方面给出了具体的分析和建议。最后，本文就集团的战略的实施与控制做了进一步的探讨，并分别从实施机制和保障措施两个角度做了深入的研究。
二、港口应围绕主业发展物流（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、港口应围绕主业发展物流（论文提纲范文）
（1）国企聚变——重组整合下的优化与提升（论文提纲范文）
| 联动协同话重组 |
| 聚变大时代 |
| 探索中前行 |
| 王牌再进击 |
| 强强大联合 |
| 锚定发力点 |
| 激起千层浪 |
| 做专做精说整合 |
| 管网：多个“全球之最” |
| 物流：补上一块短板 |
| 钢铁：建一条安全链 |
| 环保：乘上最强东风 |
| 港口：一体协同发展 |
| 煤炭：“一省一家”新局 |
| 聚合聚变看融合 |
| 资本合 |
| 资源合 |
| 组织合 |
| 思想合 |
| 战略合 |
| 管理合 |
（2）山东高速集团归核化发展战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与研究方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 创新点 |
| 第2章 相关概念与理论综述 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 企业战略 |
| 2.1.2 发展战略 |
| 2.1.3 归核化战略 |
| 2.2 高速公路行业相关理论 |
| 2.2.1 高速公路行业研究 |
| 2.2.2 高速公路企业发展战略 |
| 第3章 山东高速集团外部环境分析 |
| 3.1 PEST分析 |
| 3.1.1 政策(Political)环境分析 |
| 3.1.2 经济(Economic)环境分析 |
| 3.1.3 社会(Social)环境分析 |
| 3.1.4 技术(Technological)环境分析 |
| 3.2 波特五力模型分析 |
| 3.2.1 现有竞争者之间的竞争 |
| 3.2.2 潜在进入者的威胁 |
| 3.2.3 来自替代品的威胁 |
| 3.2.4 来自供应商的压力 |
| 3.2.5 来自购买者的压力 |
| 3.3 高速公路行业分析 |
| 3.3.1 全国高速公路整体分析 |
| 3.3.2 山东省高速公路情况分析 |
| 3.4 外部因素矩阵分析 |
| 第4章 山东高速集团内部环境分析 |
| 4.1 山东高速集团现状 |
| 4.2 山东高速集团企业资源 |
| 4.2.1 有形资源 |
| 4.2.2 无形资源 |
| 4.3 山东高速集团企业能力 |
| 4.3.1 生产能力 |
| 4.3.2 营销能力 |
| 4.3.3 财务能力 |
| 4.4 山东高速集团业务板块分析 |
| 4.5 波士顿矩阵分析 |
| 4.6 内部因素评价矩阵 |
| 第5章 山东高速集团归核化发展战略的选择 |
| 5.1 山东高速集团SWOT分析 |
| 5.1.1 山东高速集团的优势(Strength) |
| 5.1.2 山东高速集团的劣势(Weahess) |
| 5.1.3 山东高速集团的机会(Opportunity) |
| 5.1.4 山东高速集团的威胁(Threat) |
| 5.2 归核化发展战略的行业选择 |
| 5.2.1 交通基础设施行业 |
| 5.2.2 物流行业 |
| 5.2.3 配套土地开发行业 |
| 5.2.4 金融行业 |
| 5.3 归核化发展战略的必要性 |
| 5.3.1 选择归核化发展战略能够实现山东高速集团的战略目标 |
| 5.3.2 归核化发展战略有助于山东高速集团充分利用内部资源 |
| 5.3.3 选择归核化发展战略能够与国家发展战略协同 |
| 第6章 山东高速集团归核化发展战略的实施与保障措施 |
| 6.1 山东高速集团归核化发展战略实施方案 |
| 6.1.1 加大交通基础设施板块投入 |
| 6.1.2 统筹发展物流板块 |
| 6.1.3 着力开发配套土地 |
| 6.2 山东高速集团归核化发展战略的保障措施 |
| 6.2.1 合理利用金融工具 |
| 6.2.2 优化组织架构 |
| 6.2.3 加强人力资源管理 |
| 6.2.4 增强业务分析和拓展能力 |
| 6.2.5 优化外部关系 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 不足之处 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录: 山东高速集团归核化发展战略研究调查问卷 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（3）GY交通投资集团有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 相关研究评述 |
| 1.4 研究方法和主要内容 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 主要内容 |
| 1.5 研究技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 相关理论 |
| 2.1 企业战略理论概述 |
| 2.1.1 企业战略的定义 |
| 2.1.2 企业战略管理的要素 |
| 2.1.3 企业战略分类 |
| 2.2 常用战略分析工具 |
| 2.2.1 PEST分析法 |
| 2.2.2 波特五力分析模型 |
| 2.2.3 价值链分析模型 |
| 2.2.4 EFE矩阵和IFE矩阵 |
| 2.2.5 SWOT分析 |
| 2.2.6 QSPM分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 GY交通投资集团发展现状及经营环境分析 |
| 3.1 GY交通投资集团发展现状及问题 |
| 3.1.1 集团概况 |
| 3.1.2 集团的发展现状 |
| 3.1.3 集团的发展问题 |
| 3.2 企业外部环境分析 |
| 3.2.1 宏观环境PEST分析 |
| 3.2.2 广元交通建设行业五力模型分析 |
| 3.2.3 外部环境EFE矩阵评价 |
| 3.3 企业内部环境分析 |
| 3.3.1 企业资源分析 |
| 3.3.2 企业的能力分析 |
| 3.3.3 企业价值链分析 |
| 3.3.4 内部环境IFE矩阵评价 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 GY交通投资集团发展战略的选择和制定 |
| 4.1 企业愿景和使命 |
| 4.2 发展战略确定的指导原则 |
| 4.3 SWOT矩阵分析 |
| 4.4 备选战略比较 |
| 4.4.1 QSPM问卷调查 |
| 4.4.2 QSPM矩阵及分析 |
| 4.5 发展战略选择 |
| 4.6 发展战略实施的目标和内容 |
| 4.6.1 发展战略实施的目标 |
| 4.6.2 发展战略实施的内容 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 GY交通投资集团战略实施保障措施 |
| 5.1 组织保障 |
| 5.2 资金保障 |
| 5.3 人力资源保障 |
| 5.4 政策保障 |
| 5.5 文化保障 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论和展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（4）港口企业多元化经营战略选择研究 ——以上港集团为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究内容及方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 第三节 论文特色及创新点 |
| 一、本论文的特色 |
| 二、本论文的创新之处 |
| 第四节 本章小结 |
| 第二章 文献综述及理论分析 |
| 第一节 文献综述 |
| 一、港口与城市、区域发展研究 |
| 二、港口企业多元化经营研究 |
| 三、现有研究成果评述 |
| 第二节 多元化经营理论分析 |
| 一、多元化经营的含义 |
| 二、多元化经营动因理论 |
| 三、多元化经营战略选择研究 |
| 四、多元化经营理论分析 |
| 第三节 本章小结 |
| 第三章 港口企业多元化经营动因分析 |
| 第一节 国外典型港口多元化经营发展实践 |
| 一、国外典型港口多元化经营发展实践 |
| 二、国外典型港口多元化经营发展经验总结 |
| 第二节 我国港口企业发展的现状分析 |
| 一、我国港口企业的发展现状及趋势 |
| 二、我国港口企业发展面临的问题 |
| 三、我国港口企业发展现状SWOT分析 |
| 第三节 我国港口企业多元化经营动因分析 |
| 一、充分发挥资源价值,实现资源有效利用 |
| 二、降低对主业的依赖,提升企业经济效益 |
| 三、提升企业市场竞争力 |
| 四、分散企业经营风险 |
| 五、降低交易成本,形成规模经济 |
| 第四节 本章小结 |
| 第四章 港口企业多元化经营战略选择分析 |
| 第一节 影响港口企业多元化经营战略选择的因素 |
| 一、政策因素 |
| 二、产业因素 |
| 三、财务因素 |
| 四、资源因素 |
| 五、企业家因素 |
| 第二节 多元化经营战略选择分析框架构建 |
| 一、港口企业多元化经营战略选择的影响因素框架 |
| 二、确定各项影响因素权重 |
| 第三节 港口企业多元化经营战略选择的原则 |
| 一、适宜性原则 |
| 二、可行性原则 |
| 三、前瞻性原则 |
| 第四节 本章小结 |
| 第五章 港口企业多元化经营战略选择分析——以上港集团为例 |
| 第一节 上港集团多元化经营概况 |
| 一、公司概况 |
| 二、多元化战略发展历程 |
| 第二节 上港集团多元化经营战略选择分析 |
| 一、上港集团多元化业务类型分析 |
| 二、上港集团多元化经营战略选择分析 |
| 第三节 对上港集团多元化经营战略选择的评价与建议 |
| 一、战略选择总体评价 |
| 二、对战略选择建议 |
| 第四节 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 第一节 结论 |
| 第二节 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录1: 港口企业多元化战略选择影响因素调查问卷 |
| 附录2: 上港集团多元化战略选择测评表 |
| 附录3: 上港集团多元化战略选择测评表Cronbach α信度分析 |
（5）IMCI集团发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.3 IMCI集团简介 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 基础理论与研究现状 |
| 1.3.1 基础理论 |
| 1.3.2 研究现状综述 |
| 第二章 IMCI公司外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析 |
| 2.1.1 国内环境 |
| 2.1.2 区内环境 |
| 2.1.3 产业板块swot分析 |
| 2.2 其他省份同类企业对标 |
| 2.2.1 安徽交控 |
| 2.2.2 河南交投 |
| 2.2.3 山东高速 |
| 2.3 小结 |
| 第三章 IMCI公司现状分析 |
| 3.1 公司发展回顾及现实分析 |
| 3.1.1 各业务板块的发展情况 |
| 3.1.2 公司发展面临问题 |
| 3.2 IMCI集团资源能力分析 |
| 3.2.1 资源分析 |
| 3.2.2 能力分析 |
| 3.3 小结 |
| 第四章 IMCI集团发展战略及核心主业发展规划 |
| 4.1 IMCI集团总体战略定位 |
| 4.2 发展目标与方向 |
| 4.2.1 战略愿景 |
| 4.2.2 发展模式 |
| 4.2.3 发展目标 |
| 4.3 产业板块组合 |
| 4.3.1 铁路板块 |
| 4.3.2 航空板块 |
| 4.3.3 金融板块 |
| 4.3.4 能源板块 |
| 4.3.5 智慧城市板块 |
| 4.3.6 旅游与文化板块 |
| 第五章 战略保障措施 |
| 5.1 战略运行 |
| 5.2 各产业板块重要举措 |
| 5.2.1 铁路板块 |
| 5.2.2 航空板块 |
| 5.2.3 金融板块 |
| 5.2.4 能源板块 |
| 5.2.5 智慧城市板块 |
| 5.2.6 旅游与文化板块 |
| 5.3 强化管控体系 |
| 5.3.1 分子公司管控体系 |
| 5.3.2 健全风险管理体系 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）“管资本”导向下天津港的多元化经营路径（论文提纲范文）
| 一、“管资本”下天津港的多元化经营背景 |
| 1. 改组组建国有资本投资运营公司 |
| 2. 积极开展多元化经营与资源整合 |
| 二、传统主业制约天津港发展 |
| 1. 抗风险能力 |
| 2. 盈利能力 |
| 三、多元化经营助推天津港转型升级和提质增效 |
| 1. 物流增值服务 |
| 2. 港口金融业 |
| 3. 港口地产业 |
| 4. 国际化战略 |
（7）“管资本”下港企商业模式重构——以天津港为例（论文提纲范文）
| 一、由“管资产”到“管资本” |
| 1. 改组组建国有资本投资运营公司 |
| 2. 变利润管理为市值管理 |
| 3. 积极开展多元化经营与资源整合 |
| 二、传统主业制约天津港发展 |
| 1. 抗风险能力 |
| 2. 盈利能力 |
| 三、多元化经营助推天津港转型升级 |
| 1. 物流增值业务 |
| 2. 港口金融业 |
| 3. 港口地产业 |
（8）HB港口集团新型物流业务模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及评述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关基本理论与典型借鉴组织 |
| 2.1 物流管理 |
| 2.1.1 物流管理的基本概念 |
| 2.1.2 现代物流管理的原则与目标 |
| 2.1.3 现代物流管理的发展趋势 |
| 2.1.4 第三方物流与第四方物流 |
| 2.2 港口物流 |
| 2.2.1 港口物流的概念 |
| 2.2.2 现代港口物流的特点 |
| 2.2.3 现代港口物流的发展趋势 |
| 2.2.4 港口物流业务模式 |
| 2.3 典型物流企业及借鉴意义 |
| 2.3.1 国内典型物流企业组织方式 |
| 2.3.2 国外典型港口物流发展经验 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 HB港口集团物流业务外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 产业环境分析 |
| 3.2.1 行业中现有企业间的竞争 |
| 3.2.2 新进入者威胁 |
| 3.2.3 替代品威胁 |
| 3.2.4 供应商讨价还价能力 |
| 3.2.5 用户讨价还价能力 |
| 3.3 HB港口集团面临的外部机遇和威胁识别 |
| 3.3.1 外部机遇 |
| 3.3.2 外部威胁 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 HB港口集团物流业务发展现状 |
| 4.1 HB港口集团概况与优势 |
| 4.2 HB港口集团物流业务现状 |
| 4.2.1 HB港口集团物流基础设施 |
| 4.2.2 HB港口集团物流业务开展情况 |
| 4.2.3 HB港口集团物流业务组织架构 |
| 4.2.4 集团与上下游企业、地方政府关系 |
| 4.2.5 人力及其它资源状况 |
| 4.3 HB港口集团物流业务发展存在的主要问题与原因分析 |
| 4.3.1 物流资源分散 |
| 4.3.2 业务层次较低 |
| 4.3.3 节点功能过于单一 |
| 4.3.4 内陆港建设处于起步阶段 |
| 4.3.5 高端物流人才匮乏 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 HB港口集团新型物流模式设计与实现 |
| 5.1 物流业务模式设计原则 |
| 5.2 目标货类的选择与确定 |
| 5.3 新型物流业务模式设计 |
| 5.3.1“港口综合物流商贸服务”模式 |
| 5.3.2“普通贸易+普通物流服务+整合”模式 |
| 5.3.3“普通交易平台服务+普通物流服务”模式 |
| 5.3.4“第四方物流”模式 |
| 5.3.5 物流业务模式选择分析与新型业务模式设计 |
| 5.3.5.1 物流业务模式选择分析 |
| 5.3.5.2 新型业务模式设计 |
| 5.4 新型物流模式实施路径 |
| 5.4.1 战略、规划协同 |
| 5.4.2 信息共享 |
| 5.4.3 投资与资本运作协同 |
| 5.4.4 市场开发与业务协同 |
| 5.4.5 交易市场深度合作 |
| 5.5 新型物流模式下具体项目方案 |
| 5.5.1 港口集团煤炭全程供应链项目 |
| 5.5.2 港口集团物流金融服务项目 |
| 5.5.3 港口集团商贸物流项目 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 HB港口集团新型物流模式实施保障 |
| 6.1 完善内部管理 |
| 6.1.1 加强宏观管理与协调 |
| 6.1.2 加强物流产业发展的风险管控 |
| 6.1.3 调整组织结构 |
| 6.1.4 制定服务的标准与规章制度 |
| 6.1.5 加快人才培养 |
| 6.1.6 建设营销团队 |
| 6.2 争取外部支持 |
| 6.2.1 构建外部协作网络 |
| 6.2.2 积极利用税务改革对物流产业影响 |
| 6.2.3 争取各级政府发展现代物流政策支持 |
| 6.3 加快物流信息化建设 |
| 6.4 保障与扩大资金来源 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（9）“一带一路”环境下营口港的发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 相关理论与现状 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 2 营口港外部及内部环境分析 |
| 2.1 “一带一路”战略 |
| 2.2 营口港腹地 |
| 2.3 营口港周边主要港口分析 |
| 2.4 辽宁省港口资源整合的探讨 |
| 2.5 营口港概况 |
| 2.6 营口港集疏运与硬件设施 |
| 2.7 营口港大陆桥运作情况 |
| 2.8 营口港人力资源现状分析 |
| 2.9 营口港财务状况分析 |
| 3 营口港发展战略SWOT分析 |
| 3.1 营口港面临的机遇 |
| 3.2 营口港面临的威胁 |
| 3.3 营口港自身的优势 |
| 3.4 营口港自身的劣势 |
| 3.5 营口港的SWOT矩阵 |
| 4 营口港战略定位及战略实施 |
| 4.1 “一带一路”环境下营口港的发展战略定位 |
| 4.2 营口港组织机构设计 |
| 4.3 营口港团队建设 |
| 4.4 营口港资本运营规划 |
| 4.5 营口港经济腹地规划 |
| 4.6 劳务派遣向劳务外包管理体制转变 |
| 4.7 信息化港口规划 |
| 4.8 增强国际化竞争力 |
| 4.9 营口港“一带一路”重点建设项目规划 |
| 5 营口港战略实施保障 |
| 5.1 战略实施保障体系 |
| 5.2 战略风险管理 |
| 5.3 港口公共关系保障 |
| 5.4 营口港“十三五”发展规划编制 |
| 5.5 营口港五大港区新建设施规划 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）曹妃甸港集团发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 曹妃甸港战略环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析 |
| 2.1.1 政治环境分析 |
| 2.1.2 经济环境分析 |
| 2.1.3 社会环境分析 |
| 2.1.4 技术环境分析 |
| 2.2 港口行业分析 |
| 2.2.1 机遇分析 |
| 2.2.2 挑战分析 |
| 2.3 行业竞争状况分析 |
| 2.3.1 重点腹地经济与市场分析 |
| 2.3.2 环渤海港口分层次竞争分析 |
| 2.4 微观环境分析 |
| 2.4.1 组织与运营分析 |
| 2.4.2 人力资源分析 |
| 2.4.3 企业文化分析 |
| 2.4.4 财务状况分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 曹妃甸港总体战略定位及业务战略制定 |
| 3.1 战略制定思路 |
| 3.2 总体战略选择 |
| 3.2.1 总体战略的确定 |
| 3.2.2 企业产业链和价值链分析 |
| 3.2.3 曹妃甸港集团 SWOT 分析 |
| 3.2.4 曹妃甸港集团吞吐量测算 |
| 3.2.5 曹妃甸港集团总体战略定位 |
| 3.3 业务战略 |
| 3.3.1 客户定位及发展策略 |
| 3.3.2 装卸主业业务战略 |
| 3.3.3 钢材、矿石、焦煤业务战略 |
| 3.3.4 集装箱业务战略 |
| 3.3.5 液体化工业务战略 |
| 3.3.6 物流业务战略 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 曹妃甸港主要职能战略 |
| 4.1 组织战略 |
| 4.1.1 组织战略战略目标 |
| 4.1.2 组织战略实施规划 |
| 4.2 人才战略 |
| 4.2.1 人才战略所要解决的关键问题及实施要点 |
| 4.2.2 人才战略实施规划 |
| 4.3 资本战略 |
| 4.3.1 资本战略战略目标 |
| 4.3.2 资本战略实施规划 |
| 4.4 生产战略 |
| 4.4.1 生产战略战略目标 |
| 4.4.2 生产战略实施规划 |
| 4.5 服务战略 |
| 4.5.1 服务战略实施要点 |
| 4.5.2 服务战略实施规划 |
| 4.6 文化战略 |
| 4.6.1 文化战略实施要点 |
| 4.6.2 文化战略实施规划 |
| 4.7 信息化战略 |
| 4.7.1 公司信息化现状及问题 |
| 4.7.2 信息化战略实施要点 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 曹妃甸港战略实施与保障 |
| 5.1 建立和完善战略实施机制 |
| 5.1.1 建立战略实施机制的要点 |
| 5.1.2 战略宣贯 |
| 5.2 战略实施保障措施 |
| 5.2.1 战略保障机制 |
| 5.2.2 战略管理部门的职能 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
四、港口应围绕主业发展物流（论文参考文献）
- [1]国企聚变——重组整合下的优化与提升[J]. 本刊编辑部,孙明华,王继勇,董雷,徐姝静. 国企管理, 2022(01)
- [2]山东高速集团归核化发展战略研究[D]. 于江川. 山东大学, 2020(05)
- [3]GY交通投资集团有限公司发展战略研究[D]. 王文翰. 昆明理工大学, 2020(05)
- [4]港口企业多元化经营战略选择研究 ——以上港集团为例[D]. 华晨翌. 上海社会科学院, 2019(12)
- [5]IMCI集团发展战略研究[D]. 陈成. 内蒙古大学, 2019(09)
- [6]“管资本”导向下天津港的多元化经营路径[J]. 周一轩. 中国港口, 2017(10)
- [7]“管资本”下港企商业模式重构——以天津港为例[J]. 周一轩. 港口经济, 2017(07)
- [8]HB港口集团新型物流业务模式研究[D]. 郑睿涵. 燕山大学, 2016(03)
- [9]“一带一路”环境下营口港的发展战略研究[D]. 马有才. 大连理工大学, 2016(03)
- [10]曹妃甸港集团发展战略研究[D]. 梁雪平. 燕山大学, 2014(05)