导读:本文包含了粉土路基论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:路基粉土,抗剪强度,叁轴试验,基质吸力
粉土路基论文文献综述
贺海涛[1]（2019）在《基于吸力控制叁轴试验的路基粉土抗剪强度及毛细黏聚力研究》一文中研究指出针对湖南省某高速公路的路基粉土填料,开展了控制基质吸力的叁轴试验,获取了基质吸力在0.05～300 MPa范围内粉土的抗剪强度,探讨了基质吸力与抗剪强度参数、应变软化幅度、脆性指数以及破坏模式的关系,并采用了两种预测模型对毛细黏聚力测试值进行拟合分析。结果表明,随着基质吸力上升,内摩擦角?′保持恒定,基本不受基质吸力和围压的影响,(σ-u_a)-τ平面上的破坏包络线逐渐向上偏移,导致了毛细黏聚力增大;当粉土含水率由最优含水率(13.1%)向饱和含水率(16.3%)变化时,基质吸力将快速减小,从而引起粉土抗剪强度的大幅衰减。同时,基质吸力越大,应变软化幅度和脆性指数越高,随着脆性指数由0向1变化,试样的破坏模式由鼓胀、多组剪切面向单一贯穿破坏面发展;对于本研究中的粉土,采用Vilar改进模型可以对毛细黏聚力进行较好的预测(R~2=0.94)。(本文来源于《公路工程》期刊2019年05期）
韦丽[2]（2019）在《北部湾近海冲洪积粉土路基综合处治技术研究》一文中研究指出本文依托广西贵港至合浦高速公路No.7合同段的路基工程,针对该工程段近海河口冲洪积粉土作为路基填料时,普遍存在强度不足,压实控制及评价困难的问题,结合冲洪积粉土的物理力学试验和理论分析方法,提出冲洪积粉土的改良技术及综合处治措施。首先,对该地区的冲洪积粉土采用焦磷酸钠作为分散剂破坏土的结构性,进行颗粒组成分析,采用0.075mm以下细粒土进行液限和塑限试验以及分析不同颗粒组成和结构性对CBR的影响等试验,摸清了冲洪积粉土作为一类复杂混合土的基本性质;其次,由于冲洪积粉土的物理指标变异性,传统的标准干密度难以准确评价土的压实程度,提出采用孔隙比表征土的压实密度,提出了基于孔隙比与饱和度的压实控制标准与方法,为解决工地现场压实控制问题起到了积极作用;再次,重点研究物理改良冲洪积粉土的作用机理和方法,研究掺配粗粒或细粒对改良土物理性质及CBR的影响,确定合理的掺配比例;同时研究了水泥改良冲洪积粉土的机理和合理掺配比例;并将物理改良和化学改良方法用于试验路段的填筑,经现场检验,表明试验路段基本符合路基稳定要求;最后,针对冲洪积粉土作为路基填料时存在边坡冲刷、路床软化、结构物回填沉陷、渗流横穿路基等问题,提出有针对性的综合处治工程措施,提高了路基的整体稳定性和耐久性。本论文为今后研究降低近海冲洪积粉土的变异性、合理利用土的结构性,以及控制土的湿化软化性等方面,具有一定的参考价值。(本文来源于《广西大学》期刊2019-06-01）
万立尧[3]（2019）在《水泥基粉土气泡混合轻质土力学特性及在路基中的应用层位研究》一文中研究指出由于气泡混合轻质土具有自重轻、强度可调节、高流动性、固化后自立性等优势,被越来越多的应用于软弱路基的填筑、桥台台背填土、道路扩建加宽等一系列工程实践中。然而传统的气泡混合轻质土水泥用量较大,致使其价格较高,难以在我国现有条件下大规模推广使用。气泡混合轻质土的现有研究,大多数局限于材料本身的物理、力学和耐久性能,对于轻质土作为路基填料时的承载特性缺乏研究,不同配合比在路基中的适用层位不明确,很大程度上制约了气泡混合轻质土在工程中的应用。基于此,本文结合黄河冲积平原区广泛分布的粉质土工程特性,研发出一种新型的气泡混合轻质土—水泥基粉土气泡混合轻质土,该类轻质土采用粉砂土作为原料土,并替代部分水泥,可以在一定程度上降低造价。同时,为了研究水泥基粉土气泡混合轻质土在路基中的应用层位,设计开展了轻质土条形基础室内模型试验,并结合数值模拟,得到了不同配合比的容许拉应力,揭示了气泡混合轻质土在路基中的适用层位,得到如下主要结论:(1)通过调整水泥基粉土气泡混合轻质土湿密度与粉砂土掺量,测试了吸水率、无侧限抗压强度、饱水抗压强度、弯拉强度、(静)弹性模量和CBR指标的变化规律,揭示出湿密度与粉砂土掺量分别与上述指标呈正相关和负相关关系;基于测试数据,分别建立了湿密度和粉砂土掺量与无侧限抗压强度、弯拉强度和(静)弹性模量关系式。(2)通过开展室内模型试验,考虑条形基础高度的变化,研究了条形基础在不同荷载条件下的受力、变形及裂缝扩展规律,提出气泡混合轻质土试件长高比(L/H)越大,在同一级荷载作用下的底部拉应力越大,产生裂缝的时间越早。研究结果为理论分析提供了基础数据。(3)同时,通过开展数值模拟分析,研究了轻质土路基影响因素敏感性及应用层位,提出气泡混合轻质土的高度、宽度、(静)弹性模量越大,所能承担的破坏荷载越大,并推荐路床区使用湿密度不小于700kg/nm3气泡混合轻质土,提出了轻质土在路堤区的应用标准。(本文来源于《山东大学》期刊2019-05-30）
封少博[4]（2019）在《滨河路基盐渍粉土力学试验研究》一文中研究指出本文以某地滨河路路面出现的不均匀沉降、鼓包和开裂等问题为研究背景,通过对典型路基盐渍粉土进行一系列试验研究,对滨河路基盐渍粉土的工程性质有了基本的认识,为研究路面病害的成因以及后期的治理打下试验基础。主要以固结压力、排水条件、加载方式和盐分条件为试验变量,对路基盐渍土的基本物理性质、叁轴压缩特性和循环荷载试验下的力学特性进行了大量试验,归纳和分析了不同试验变量下的数据,详细比较了固结压力、动应力幅值和盐分对粉土力学特性带来的影响。其主要试验内容及结果总结如下:(1)基本物理性质研究及土样的养护和制备。通过最优含水率试验、液塑限测定、颗粒级配分析和含盐量测定,得出滨河路基盐渍粉土的最优含水率为22.1%,对应的最大干密度为1.58g/cm3,液限为27.58%,塑限为20.13%,颗粒粒径大于0.075mm的颗粒含量占全重的14.0%,粒径小于0.005mm的颗粒含量占全重的7.1%,含盐量为2.93%。因此,滨河路基盐渍粉土属于中氯盐渍粉砂土。土样养护时,在风干、碾碎和过筛的基础上,根据试验得到的最优含水率,使用无气水配置目标含水率土样,重塑制样时采用分层击实,每层接触面充分刮毛,保证试样的一致性。(2)叁轴压缩固结不排水试验(CU)和固结排水试验(CD)。将叁轴压缩试验数据整理后发现,盐渍粉土和洗盐粉土的固结不排水应力应变曲线都呈应变硬化型,孔隙水压力则是先增大后减小。但在固结排水试验时,应力应变曲线都属于弱应变软化型,体积变量也出现明显的峰值。而在相同条件下,固结压力越大,同一应变所对应的偏应力也越大,同时孔压或者体应变也越大。从叁轴压缩试验来看,相比于盐渍粉土,经过洗盐的粉土强度略低,剪胀趋势明显减弱。(3)循环叁轴试验。从盐渍粉土和洗盐粉土的循环荷载试验结果来看,在相同的试验条件下,固结压力越大,一定振次所对应的滞回曲线面积就越小,同时一定应变所对应的动弹性模量就越大。当固结压力相同,动应力幅值不同时,动应力幅值越大,试样发生破坏所需的振次就越少,同时孔隙水压力也增长的越快。比较不同盐分条件下的循环荷载试验发现,相同试验条件下,洗盐粉土试样达到一定的应变或者孔压所需的振次明显高于盐渍粉土;洗盐粉土的孔压比和双向应变幅值增速相比于盐渍土明显较慢;洗盐粉土在应变较小时的动弹性模量小于盐渍粉土,随着应变增大,洗盐粉土的动弹性模量开始逐渐大于盐渍土;而相同应变下的阻尼比小于盐渍土。因此,固结压力、动应力幅值和盐分对粉土的强度均有明显影响。固结压力的增大有助于增加土体的抗剪强度和动弹性模量,减小土体的能量耗散,使应力波更容易在土中继续传播,从而强化了土体的强度;而动应力幅值增大则会使土体更加容易发生变形,土体中的孔隙水压力也更加不容易消散,加速了土体液化,使土体更加容易发生破坏;盐分含量的升高使得土体的动弹性模量降低,同时也导致土体更加容易发生剪胀吸水,加剧了应变和孔隙水压力的发展。(本文来源于《宁夏大学》期刊2019-03-21）
安鸿飞,商玉洁,李婕,杨永亮,白晓红[5]（2019）在《粉土路基压实控制指标的分析研究》一文中研究指出针对压实度指标不能充分体现含水量对粉土压实路基的影响,通过对粉土的击实特性和相同压实度下不同含水量压实粉土浸水与不浸水抗剪强度变化规律的分析,指出压实度作为粉土路基压实控制指标的不足,提出含气率作为粉土路基压实质量控制第二指标的科学性然后,结合试样含气率的变化规律以及不同击实能下含气率与干密度的关系,提出在保证压实度的前提下控制含气率不大于6%来确保粉土回填路基的压实质量。(本文来源于《广西大学学报(自然科学版)》期刊2019年01期）
严筱,冯志超,黄国卿[6]（2019）在《高速公路低液限粉土路基施工技术研究》一文中研究指出低液限粉土击实过程中细颗粒之间的空隙并不能被更小的土颗粒所填充,无法形成太密实的填充和嵌挤结构,其路用性能较差,可通过换填、改良或者改变施工工艺处理后才能使用。但通过换填、改良的方式处理造价太高,也不利于环境保护。文章以华宁试验段为例,通过改变粉土路基碾压施工工艺,提高粉土路基的压实度,达到规范要求。低液限粉土路基现场碾压试验结果表明:松铺厚度越大,最终压实度越差,当松铺厚度在30cm左右时,最终压实效果最佳,松铺厚度为30cm时,采用碾压机械先强振、再弱振,压实遍数4～5遍能有效地提高低液限粉土路基的压实度;碾压沉降与压实度有很好的对应关系,单次碾压沉降越大,压实度增加幅度越大(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2019年02期）
李劲[7]（2018）在《压实稳定粉土路基强度特性研究》一文中研究指出采用承载板法和重复加载叁轴试验探究某压实稳定粉土路基在最佳含水量、4种压实度下的回弹变形特性,分析了压实稳定粉土路基动态回弹模量与强度指标CBR的相互关系。重复加载叁轴试验方法采用参照我国现行路基设计试验方法的叁轴重复加载试验方法。研究得出:压实稳定粉土路基动态回弹模量与CBR和压实度呈双参数幂函数关系。(本文来源于《山西交通科技》期刊2018年04期）
饶有权,杨奇,聂如松[8]（2018）在《重载铁路路基低液限粉土动力变形特性试验研究》一文中研究指出低液限粉土是朔黄重载铁路路基的主要填料,通过一系列室内循环动叁轴试验,研究循环荷载频率、动应力比、固结度和饱和度(含水率)等参数对低液限粉土动力变形特性的影响。研究结果表明:低液限粉土填料的轴向累积应变-振次关系曲线分为稳定型和破坏型,轴向累积应变随动应力幅值增大而增大,动应力超过临界动应力值,累积应变明显增长直到破坏。累积应变随振动频率的增大而增大;随固结比的增大而减小;饱和度(含水率)越大,对应的累积塑性应变越大,到达破坏所需的破坏振动次数越低。建立"稳定型"和"破坏型"累积轴向应变-振次关系的经验公式:张勇经验公式和Monismith指数公式。研究结果对重载铁路路基动力稳定性分析评价具有参考价值。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2018年07期）
张翠亚[9]（2018）在《高速公路粉土路基填筑中冲击碾压技术的应用》一文中研究指出跟传统的振动压路机相比,在高速公路粉土路基填筑施工中采用冲击碾压技术进行压实,可以消除土体的湿陷性,填方压实度能够提高2%~4%,尤其是对含砂低液限粉土的压实效果最佳,施工速度可提高两倍。结合某高速公路施工建设项目,针对公路粉土路基填筑作业中采用到冲击碾压技术,详细介绍冲击碾压复合压实原理以及特点、施工技术和施工过程。(本文来源于《华东公路》期刊2018年03期）
龚津梁[10]（2018）在《交通荷载作用下粉土路基响应特性分析》一文中研究指出本文采用有限差分软件针对某一工程实例的粉土路基响应特性进行了模拟分析,得到了路基沉降、路表沉降规律以及剪切应变增量的云图,以便有针对性开展相关理论研究工作。(本文来源于《中国新技术新产品》期刊2018年09期）
粉土路基论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文依托广西贵港至合浦高速公路No.7合同段的路基工程,针对该工程段近海河口冲洪积粉土作为路基填料时,普遍存在强度不足,压实控制及评价困难的问题,结合冲洪积粉土的物理力学试验和理论分析方法,提出冲洪积粉土的改良技术及综合处治措施。首先,对该地区的冲洪积粉土采用焦磷酸钠作为分散剂破坏土的结构性,进行颗粒组成分析,采用0.075mm以下细粒土进行液限和塑限试验以及分析不同颗粒组成和结构性对CBR的影响等试验,摸清了冲洪积粉土作为一类复杂混合土的基本性质;其次,由于冲洪积粉土的物理指标变异性,传统的标准干密度难以准确评价土的压实程度,提出采用孔隙比表征土的压实密度,提出了基于孔隙比与饱和度的压实控制标准与方法,为解决工地现场压实控制问题起到了积极作用;再次,重点研究物理改良冲洪积粉土的作用机理和方法,研究掺配粗粒或细粒对改良土物理性质及CBR的影响,确定合理的掺配比例;同时研究了水泥改良冲洪积粉土的机理和合理掺配比例;并将物理改良和化学改良方法用于试验路段的填筑,经现场检验,表明试验路段基本符合路基稳定要求;最后,针对冲洪积粉土作为路基填料时存在边坡冲刷、路床软化、结构物回填沉陷、渗流横穿路基等问题,提出有针对性的综合处治工程措施,提高了路基的整体稳定性和耐久性。本论文为今后研究降低近海冲洪积粉土的变异性、合理利用土的结构性,以及控制土的湿化软化性等方面,具有一定的参考价值。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
粉土路基论文参考文献
[1].贺海涛.基于吸力控制叁轴试验的路基粉土抗剪强度及毛细黏聚力研究[J].公路工程.2019
[2].韦丽.北部湾近海冲洪积粉土路基综合处治技术研究[D].广西大学.2019
[3].万立尧.水泥基粉土气泡混合轻质土力学特性及在路基中的应用层位研究[D].山东大学.2019
[4].封少博.滨河路基盐渍粉土力学试验研究[D].宁夏大学.2019
[5].安鸿飞,商玉洁,李婕,杨永亮,白晓红.粉土路基压实控制指标的分析研究[J].广西大学学报(自然科学版).2019
[6].严筱,冯志超,黄国卿.高速公路低液限粉土路基施工技术研究[J].公路交通科技(应用技术版).2019
[7].李劲.压实稳定粉土路基强度特性研究[J].山西交通科技.2018
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[9].张翠亚.高速公路粉土路基填筑中冲击碾压技术的应用[J].华东公路.2018
[10].龚津梁.交通荷载作用下粉土路基响应特性分析[J].中国新技术新产品.2018