导读:本文包含了并联混合动力客车论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:混合动力城市客车,动力总成,控制策略,建模仿真
并联混合动力客车论文文献综述
欧鹏飞,冯乾隆,张洋森[1]（2018）在《同轴并联式混合动力客车动力系统仿真研究》一文中研究指出为了优化混合动力客车的燃油经济性,达到提高行驶性能的目的,文章设计了一种基于逻辑门转矩分配的控制策略,分析了驱动转矩分配规则和制动转矩分配规则,设计了适用于同轴并联式混合动力客车的控制策略,通过仿真验证了所建模型的正确性以及控制策略的有效性。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2018年08期）
张晓君[2]（2017）在《单轴并联构型与功率分流式混合动力客车节能对比分析》一文中研究指出为了定量分析单轴并联构型与功率分流式混联构型混合动力公交车的整车总能耗及对比各节能特征,提出了基于特定工况油耗特性分析方法,对比了两种构型在典型城市工况下的发动机工作时间比例、发动机工作点油耗比例分布.结果表明:单轴并联构型在中低负荷区域的油耗分别约为60%、40%和70%,功率分流式混联构型基本消除了中低负荷区域的燃油消耗,多数燃油消耗在中高速、高负荷的区域,能够使发动机工作在高效区域.(本文来源于《西安工业大学学报》期刊2017年10期）
宋百玲,黄瑾[3]（2018）在《基于Advisor的并联混合动力客车动力匹配仿真分析》一文中研究指出以并联式混合动力客车为研究对象,根据车辆动力学理论建立数学模型.对其动力总成部件进行选型及参数匹配,在MATLAB/Simulink环境下建立其仿真模型,并将模型嵌入到Advisor2002中.运用FTP75循环工况对车辆的加速时间、最大爬坡度和最高车速等动力性能参数以及百公里油耗进行仿真,并与传统客车性能参数对比.结果表明:混合动力客车的动力性很好地满足了设计要求;与传统客车相比,节油率达到31.8%.该混合动力客车动力总成各部件参数匹配合理,能够达到预定的性能目标,可为动力系统的匹配设计提供参考.(本文来源于《山东理工大学学报(自然科学版)》期刊2018年03期）
张晓宏[4]（2017）在《基于AMT的同轴并联式混合动力客车换档控制策略研究》一文中研究指出当前,能源危机日益严峻,环境问题每况愈下,汽车油耗法规越发严苛,混合动力汽车作为新能源汽车主流产品之一,成为汽车企业竞争的核心领域。基于机械式自动变速箱(AMT)的同轴并联式混合动力客车由于构型灵活,应用范围广,成为研究热点。换档控制策略作为自动变速领域的核心技术,应反映驾驶员意图,在整车动力性和经济性之间进行权衡,并且根据车辆运行模式的不同而动态切换。首先,基于台架实验和实车实验数据,本文建立了AMT同轴并联式混合动力客车各部件的理论模型,包括发动机模型、干式离合器模型、动力电池模型、盘式电机模型、AMT模型和整车模型。其次,针对驾驶员意图难以精准识别的问题,本文首先其分为停车、减速、维持、加速和急加速五类。然后,定义了相对加速踏板开度。最后,将车速、相对加速踏板开度和加速踏板开度变化率作为输入,量化的驾驶员意图作为输出设计了驾驶员意图模糊推理系统。混合动力汽车具有发动机和电机两个动力源,发动机单独驱动、发动机-电机联合驱动、电机单独驱动和行车充电四种驱动模式,因此需要制定合理的上层转矩分配策略,协调动力系统各个部件的运行。针对上述问题,本文详细介绍了驾驶员需求转矩计算过程,并制定了维持型的转矩分配策略。参照传统车两参数动力性和两参数经济性换档策略的求解方法。本文详细说明了混合动力汽车处于发动机单独驱动,电机单独驱动,混合驱动和行车充电时的最佳动力性和经济性求解方法。进而将量化的驾驶员意图作为权衡系数,制定了换档点的计算公式。最后,本文选择中国典型城市工况,进行了仿真和实车实验双重验证。结果显示本文所设计的模糊推理系统可很好地识别驾驶员意图,所制定的动态换档控制策略亦可根据驾驶员意图在整车动力性和经济性之间进行权衡,具有良好的应用前景。(本文来源于《燕山大学》期刊2017-05-01）
雷蕾[5]（2017）在《并联式混合动力客车动力系统参数匹配及换档规律研究》一文中研究指出当今以全球变暖为首的大气污染和资源匮乏等问题日益严峻。混合动力汽车技术作为解决当前环境污染和能源短缺问题最具有实效的技术之一,兼具传统内燃机汽车和纯电动汽车的特性,能够对动力源输出动力合理优化分配,使动力总成效率明显提高,进而达到节能减排的目的,已成为当今社会新能源汽车技术的重点研究领域。混合动力系统参数匹配、控制策略和自动换档规律等问题更与整车的尾气排放性、动力性、燃油经济性能等的好坏直接相关。论文通过分析对比不同结构形式混合动力系统优缺点,选定单轴并联式结构,并利用汽车理论和汽车动力学知识,确定了混合动力客车(PHEB)整车性能参数指标和动力系统重要组成部件的参数匹配方案以满足客车在相应行驶工况下的动力性及经济性等需求。并利用AVL Cruise正向仿真平台搭建该客车的整车物理模型。其次,通过分析PHEB的不同工作模式,采用基于确定规则控制策略,制定符合本课题的不同工作模式转换规则和转矩分配规则;并在Matlab/Simulink平台建立控制策略仿真模型;基于该整车控制策略,以经济性最优作为换档目标制定以车速、发动机转矩、电动机转矩为叁参数的换档规律。计算换档曲面并通过Matlab获得不同工作模式下的叁参数换档规律,利用Matlab/Simulink里的模糊控制器设计叁参数的模糊换档控制策略。运用联合仿真技术,将Cruise与Matlab/Simulink联合仿真结果对比,验证论文设计的叁参数换档规律在保证整车动力性的同时,燃料消耗量等性能方面明显优于原车两参数换档。最后,在验证模型可靠性的基础上,将叁参数换档控制策略联合仿真结果与改进前的原客车实车道路试验结果对比分析,其结果进一步表明叁参数换档策略能够使混合动力客车的尾气排放性和经济性在一定程度上得到提高。综上所述,论文将理论计算与客车实际运行工况相结合对混合动力客车动力系统重要部件进行参数匹配;仿真结果分析结合道路试验对比验证,不仅验证了搭建的整车模型和控制策略的合理性,同时也说明了混合动力客车自动换档策略的可行性;为并联式混合动力系统的研发提供重要的理论依据、现实参考意义和实际应用价值。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2017-03-01）
曹林伟[6]（2017）在《大型并联混合动力客车机-电-磁集成制动模式及其控制研究》一文中研究指出大型并联混合动力客车可以有效缓解能源危机和环境污染等问题,作为公共交通的重要载体之一,必须高度关注其制动稳定性和安全性。大型并联混合动力客车具有气压制动、能量再生制动和电涡流缓速制动叁种制动方式,共同组成大型并联混合动力客车机-电-磁集成制动系统。大型并联混合动力客车机-电-磁集成制动系统根据制动工况,选取相应的集成制动模式,面向制动稳定性和能量回收,执行不同模式下的制动力矩分配策略。为了实现大型并联混合动力客车的集成制动,必须研究集成制动系统输出制动力矩的关联因素,设计集成制动模式和控制策略。因此,论文的主要研究内容如下:(1)分析气压制动系统、能量再生制动系统和电涡流缓速制动系统结构,建立数学模型和仿真模型,研究“机”、“电”、“磁”制动子系统的制动特性,提出衡量集成制动系统制动稳定性和能量回收的性能指标;面向机-电-磁集成制动,综合各制动子系统的制动特性,分析集成制动系统输出制动力矩的关联因素。(2)基于不同制动初始状态信息,结合制动子系统的制动特性,分析各制动子系统可提供的制动强度;基于决策树算法,确定制动模式设计的相关节点,设计大型并联混合动力客车机-电-磁集成制动模式;基于理想制动力矩分配曲线,以保证制动稳定性和能量回收为原则,提出不同制动模式下的制动力矩分配策略。(3)以车载网络CAN(Cotroller Area Network,控制器局域网)总线为通信平台,以MATLAB为模式切换平台,设计基于分层控制的集成制动结构;构建基于AMESim-MATLAB的集成制动联合仿真平台,针对不同制动初始工况,仿真验证制动模式设计和制动力矩分配的正确性。论文研究工作可为大型并联混合动力客车机-电-磁集成制动系统的模式设计和制动力矩分配提供理论支撑,为机-电-磁集成制动控制策略的研究奠定基础。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2017-03-01）
田韶鹏,雷蕾,伍磊[7]（2016）在《并联式混合动力客车2参数换挡规律的分析与设计》一文中研究指出根据双轴并联式混合动力客车的结构形式以及所运行的中国典型城市工况,选用并联电辅助控制策略.基于该控制策略,以并联式混合电动客车的工作模式和油门开度作为2参数设计变量,提出了一种分段交叉式的换挡规律设计方法,即在不同的工作模式和油门开度下,选择合适的换挡规律的交叉式设计方法.利用AVL Cruise仿真软件建立了整车模型,与Matlab联合仿真,设计了并联电助力式控制策略及换挡规律,并对该双轴并联式混合动力客车的动力性、经济性进行了仿真分析.结果表明:该换挡规律与最佳经济性换挡规律相比在加速性能方面提高了6.3%,与最佳动力性换挡规律相比经济性有了很大改善;能够在保证整车动力性的同时兼顾经济性,是一种更加合理的整车换挡规律.(本文来源于《江苏大学学报(自然科学版)》期刊2016年06期）
魏光璞,李守成,赵立军,张洪生[8]（2016）在《并联式混合动力客车AMT换挡过程分析及其验证》一文中研究指出提出了一种混合动力汽车的AMT挡位控制方法,根据城市公交客车的车速-时间历史统计信息制定一组道路工况,针对每一种道路工况制定相应的优化控制参数;在车辆行驶过程中自动采集行驶参数判断对应的道路工况,并由整车控制器采取相应的优化控制参数及能量分配模式,优化调整车辆电机和发动机的扭矩输出及能量回收。对客车能源进行合理分配,不仅满足了整车的动力性,还有效减少了燃油的消耗和污染物的排放,提高了燃油经济性。(本文来源于《机械制造与自动化》期刊2016年05期）
张风奇[9]（2016）在《车联网环境下并联混合动力客车控制策略优化研究》一文中研究指出随着环境污染和能源消耗问题日趋严重,混合动力汽车作为一种行之有效的节能减排技术,受到了广泛而持续的关注。智能化、网联化是未来汽车的发展趋势。车联网技术的迅速发展为混合动力汽车控制提供了新的思路。混合动力汽车的控制策略与工况有着密切关系,融合车联网信息,有助于实现工况预测,为混合动力汽车的在线决策、优化提供参考。本文依托于国家高技术研究发展计划“863计划”-中度混合动力客车开发与研究,以单轴并联混合动力汽车为研究平台,对车联网环境下混合动力汽车控制策略优化开展深入的理论分析和试验研究。首先,建立单轴并联混合动力汽车整车模型。分析单轴并联混合动力汽车的结构和布置形式,建立包含发动机、电机、动力电池等在内的前向仿真模型。基于MATLAB/Simulink搭建混合动力汽车仿真平台,并对模型的关键部分进行验证,为后续分析混合动力汽车控制策略奠定基础。其次,提出一种基于车联网信息的速度预测方法。鉴于混合动力汽车能量管理算法与工况有着密切的关系,建立城市工况下交通流模型,构建交通场景,获取实时交通数据和车速。融合车-车通信和车-路侧设备通信数据,应用链条神经网络预测不同步长下的速度,并与常规BP神经网络进行对比。探究了预测误差与预测步长之间的关系,开展了链条神经网络参数敏感性分析。叁种测试工况的仿真结果表明,链条神经网络的预测性能优于常规BP神经网络。然后,提出一种自适应等效消耗最小化方法,用于实时优化能量分配。等效因子是等效消耗最小化方法(Equivalent Consumption Minimization Strategy,ECMS)的关键控制参数,分析不同等效因子对应的转矩分配策略,明确等效因子的内涵。阐述庞特里亚金最小值原理,推导协同状态与等效因子之间的关系,获得等效因子调整规则。针对传统等效因子调整算法易出现不稳定的现象,考虑预测速度对电池荷电状态(State of Charge,SoC)平衡的影响,提出改进的等效因子调整算法,旨在维持SoC平衡的同时提高燃油经济性。与传统的等效因子调整方法相比,此方法不仅考虑SoC的反馈误差,而且兼顾预测速度的影响。叁种测试工况的仿真结果显示,采用改进等效因子调整算法的ECMS燃油经济性优于传统等效因子ECMS,亦能维持电池SoC平衡,具有良好的工况适应性。最后,提出了基于电机转矩补偿的转矩恢复协调控制策略。转矩恢复过程中,由于发动机颗粒排放限制,发动机转矩难以恢复至目标转矩,导致车辆的动力性较差。针对该问题,考虑发动机和电机转矩响应的差异性,通过电机转矩动态补偿发动机转矩,以提高车辆的动力性,且兼顾平顺性。实车验证转矩恢复协调控制策略的有效性,对比未采用电机转矩补偿和采用电机转矩补偿两种控制策略。试验结果表明,提出的基于电机转矩补偿的转矩协调控制策略有效提高车辆动力性的同时,兼顾了车辆的平顺性。(本文来源于《北京理工大学》期刊2016-06-01）
陈剑峰[10]（2016）在《单行星排动力耦合的并联混合动力客车换挡控制研究》一文中研究指出在我国主要城市中,公交客车尽管在汽车总量中占有量较少,但排放的污染物却相当大,而混合动力公交车具有高效节能、环保减排的优势,因而对其的大力发展具有十分深远的意义。客车运行工况较复杂,行驶过程中换挡频繁,驾驶强度较大,况且一般的混合动力客车装备电机系统与发动机系统,其在不同模式下会有不同换挡策略,这进一步增加了手动换挡的难度。装有自动变速器的客车可以根据道路条件、车辆行驶状况自动变换挡位,减轻了驾驶员的负担。就多种自动变速器而言,机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission,简称AMT)不但具有结构简单、成本低及传动效率高的优势,而且优秀控制策略下的AMT传动系统还能极大改善客车节能效益与尾气排放,因此是混合动力客车理想的选择。由于AMT本身结构的限制,其换挡时存在动力中断,换挡冲击等缺陷会严重影响乘坐舒适性。因此,本文以单行星排动力耦合的并联混合动力客车为研究平台,对其AMT换挡过程的控制进行研究,以改善其换挡品质。本文主要内容如下:(1)分析单行星排动力耦合混合动力系统的结构特点。运用模拟杠杆法得出行星齿轮机构的转速和转矩特性。在此基础上对该混合动力系统的8种工作模式分别进行了具体分析,为AMT换挡控制策略的制定奠定基础。(2)该结构混合动力客车可以根据有无湿式离合器参与操作,将不同驱动模式下换挡控制分为两类。本文针对转速耦合驱动模式(换挡无离合器操作)与发动机单独驱动模式(换挡有离合器操作)分别建立了传动系统的动力学模型,并对换挡过程各个阶段进行了详细的动力学分析。根据相应的换挡评价指标,指出了换挡过程各阶段影响换挡品质的因素。(3)确定上述两种模式下换挡控制策略。其中转速耦合模式下,通过对发动机节气门开度的控制与电机主动调速来保证较好的换挡品质;在发动机单独驱动模式下,换挡过程涉及湿式离合器操作,通过分析湿式离合器的工作特性,本文对其建立了模糊控制法则来改善其结合品质。另外,还利用Stateflow建立自动换挡逻辑控制系统。(4)本文基于Matlab/Simulink与AMESim联合仿真平台,分别建立发动机单独驱动模式一、二挡之间升、降的仿真模型和转速耦合驱动模式叁、四挡之间升、降的仿真模型,然后对仿真结果进行分析。离线仿真完成后,通过搭建Moto Tron实时仿真平台进行硬件在环测试,验证控制策略的可靠性和仿真模型的准确性。(本文来源于《吉林大学》期刊2016-06-01）
并联混合动力客车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了定量分析单轴并联构型与功率分流式混联构型混合动力公交车的整车总能耗及对比各节能特征,提出了基于特定工况油耗特性分析方法,对比了两种构型在典型城市工况下的发动机工作时间比例、发动机工作点油耗比例分布.结果表明:单轴并联构型在中低负荷区域的油耗分别约为60%、40%和70%,功率分流式混联构型基本消除了中低负荷区域的燃油消耗,多数燃油消耗在中高速、高负荷的区域,能够使发动机工作在高效区域.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
并联混合动力客车论文参考文献
[1].欧鹏飞,冯乾隆,张洋森.同轴并联式混合动力客车动力系统仿真研究[J].汽车实用技术.2018
[2].张晓君.单轴并联构型与功率分流式混合动力客车节能对比分析[J].西安工业大学学报.2017
[3].宋百玲,黄瑾.基于Advisor的并联混合动力客车动力匹配仿真分析[J].山东理工大学学报(自然科学版).2018
[4].张晓宏.基于AMT的同轴并联式混合动力客车换档控制策略研究[D].燕山大学.2017
[5].雷蕾.并联式混合动力客车动力系统参数匹配及换档规律研究[D].武汉理工大学.2017
[6].曹林伟.大型并联混合动力客车机-电-磁集成制动模式及其控制研究[D].武汉理工大学.2017
[7].田韶鹏,雷蕾,伍磊.并联式混合动力客车2参数换挡规律的分析与设计[J].江苏大学学报(自然科学版).2016
[8].魏光璞,李守成,赵立军,张洪生.并联式混合动力客车AMT换挡过程分析及其验证[J].机械制造与自动化.2016
[9].张风奇.车联网环境下并联混合动力客车控制策略优化研究[D].北京理工大学.2016
[10].陈剑峰.单行星排动力耦合的并联混合动力客车换挡控制研究[D].吉林大学.2016