导读:本文包含了永久变形数值模拟论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:尾矿坝,ABAQUS,动力响应,永久变形
永久变形数值模拟论文文献综述
黄剑锋,张峰,蔡云丽[1]（2016）在《尾矿坝动力数值模拟与永久变形》一文中研究指出根据地形图建立尾矿坝模型,在叁维渗流分析的基础上,确定浸润线,建立合理的材料分区。利用ABAQUS软件建立等效线性粘弹性模型,进行地震响应分析,重点分析坝体的反应加速度、动位移、动剪应力、动剪应变和残余变形等动力反应情况。根据残余变形情况,确定尾矿坝的永久变形。结果表明:坝体在地震作用下的响应不强烈,坝体的永久变形不是很大,震陷率满足设计要求。(本文来源于《中州煤炭》期刊2016年05期）
田立慧,凌贤长,王立娜,张锋[2]（2014）在《青藏铁路高温多年冻土区列车行驶路基长期永久变形数值模拟研究》一文中研究指出基于动叁轴试验建立的冻结、融化状态青藏铁路粉质黏土的累积塑性应变模型,考虑路基土体动应力的作用,二次开发适用于青藏铁路高温极不稳定多年冻土区路基长期永久变形的蠕变法则,并在既有的黏弹塑性本构模型将其引入,计算列车荷载作用下青藏铁路路基的永久变形。分析结果显示:(1)列车荷载作用下距离路基顶面不同埋深土体的累积动力永久应变随着等效振次的增加而增加,并且先期的增长速度较快,最终趋于稳定,长期沉降在路基中心处最大,最终在路基距离轨道最远处几乎为零;(2)随着列车速度的增加,路基中心永久变形逐渐增大;(3)随着列车轴重的增加,路基中心永久变形逐渐增大,并且随着埋深的增加,列车轴重对路基永久变形的影响逐渐变小;(4)随着冻结深度的增加,路基表面累积塑性变形呈降低趋势;随着融化深度的增加,路基表面累积永久变形增加。(本文来源于《地震工程学报》期刊2014年04期）
范志远[3]（2013）在《基于数值模拟的沥青路面永久变形的影响因素》一文中研究指出采用ABAQUS有限元软件,建立了沥青路面有限元分析模型,分别从面层模量、面层厚度、温度、轴载等方面对沥青路面永久变形的影响因素进行了定量分析,结果表明:处理沥青路面车辙问题,不能仅从材料入手,应结合路面结构参数综合考虑。(本文来源于《山西建筑》期刊2013年12期）
张俊杰[4]（2011）在《沥青路面永久变形数值模拟及车辙预估》一文中研究指出沥青混合料的永久变形(车辙)是我国沥青路面早期病害中最主要的破坏类型,因而快速、简便、科学的进行车辙预估对于我国现阶段的路面结构设计与养护管理是非常必要的.提出基于有限元非线性理论沥青路面车辙数值模拟和车辙预估方法,结合廊沧高速廊坊段路面设计,分别进行SBS改性沥青混合料与高模量沥青混凝土进行车辙预估.结果表明:基于有限元理论的车辙预估方法,逻辑清晰,步骤严谨,操作简便,具有较高的理论和实践价值.(本文来源于《河北工业大学学报》期刊2011年04期）
黄菲[5]（2006）在《沥青路面永久变形数值模拟及车辙预估》一文中研究指出沥青混合料的永久变形(车辙)是柔性路面体系最重要的几种破坏类型之一。车辙直接影响路面的平整度和路面使用性能,对汽车行驶的安全性造成危害,而且车辙深度不断积累会造成路面的严重病害。因此实用、合理地预估车辙在我国现阶段的路面设计和管理中是十分必要的。本文参照国内外车辙预估方法,运用ABAQUS有限元软件对沥青路面永久变形进行数值模拟并给出合理的预估方法。首先根据沪宁高速扩建项目研究,在重庆交科院进行了大型的环道试验。通过对不同基层的路面结构进行高温下的重复加载试验,来模拟实际道路的行车条件。从而分析柔性基层和半刚性基层路面结构在不同交通荷载下的应力、应变和位移响应,以得到沥青路面永久变形与加载次数之间的相关规律。其次对有限元方法的基本理论进行了介绍,着重分析ABAQUS方法中蠕变模型的原理,以及运用其分析沥青混合料特性的可行性。根据环道试验的相关数据,进行蠕变试验得到沥青混合料的材料参数,并在合理的假定和简化基础上应用有限元软件建立模拟沥青混合料车辙变形的模型,对不同结构在重复荷载下的变形进行数值模拟和分析;考虑到我国目前车辆超载超限运输情况十分严重,利用有限元计算方法对重载条件下的车辙形成与发展规律进行分析。着重研究不同结构在不同轴载下的车辙响应,并在数值模拟数据的基础上提出基于车辙等效的轴载换算方法,为重载道路的设计和车辙预估提供一些有价值的理论资料。最后结合试验路的路面结构研究,对车辙预估公式加以修正,并与环道结果相比较。(本文来源于《东南大学》期刊2006-03-28）
盛谦,黄正加,丁秀丽,郑宏,葛修润[6]（2002）在《叁峡工程永久船闸中隔墩原生裂隙施工张开变形的数值模拟研究》一文中研究指出针对叁峡船闸中隔墩岩体开裂现象,以工程地质调查为基础,建立了典型的裂隙概化模式。采用裂隙界面单元法进行裂隙张开变形机理分析,研究中隔墩岩体裂隙的张开变形特征及其与开挖卸荷分区的关系。研究表明,裂隙的张开变形、张开长度与裂隙产状有直接关系。倾角较陡、长度较大、与边墙距离较短、不易滑动的裂隙易张开,且张开变形量与前两个因素成正比,与边墙距离成反比;反之则不易张开。中隔墩岩体可能的最大裂隙张开区与弹塑性分析得到的塑性区、实测得到的卸荷损伤区在分布范围与规律上基本相同;及时合理地施加预应力锚索,既可减少中隔墩裂隙张开的可能性,又可明显减小裂隙的张开变形与长度,因而有着重要的工程意义。(本文来源于《岩石力学与工程学报》期刊2002年07期）
永久变形数值模拟论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于动叁轴试验建立的冻结、融化状态青藏铁路粉质黏土的累积塑性应变模型,考虑路基土体动应力的作用,二次开发适用于青藏铁路高温极不稳定多年冻土区路基长期永久变形的蠕变法则,并在既有的黏弹塑性本构模型将其引入,计算列车荷载作用下青藏铁路路基的永久变形。分析结果显示:(1)列车荷载作用下距离路基顶面不同埋深土体的累积动力永久应变随着等效振次的增加而增加,并且先期的增长速度较快,最终趋于稳定,长期沉降在路基中心处最大,最终在路基距离轨道最远处几乎为零;(2)随着列车速度的增加,路基中心永久变形逐渐增大;(3)随着列车轴重的增加,路基中心永久变形逐渐增大,并且随着埋深的增加,列车轴重对路基永久变形的影响逐渐变小;(4)随着冻结深度的增加,路基表面累积塑性变形呈降低趋势;随着融化深度的增加,路基表面累积永久变形增加。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
永久变形数值模拟论文参考文献
[1].黄剑锋,张峰,蔡云丽.尾矿坝动力数值模拟与永久变形[J].中州煤炭.2016
[2].田立慧,凌贤长,王立娜,张锋.青藏铁路高温多年冻土区列车行驶路基长期永久变形数值模拟研究[J].地震工程学报.2014
[3].范志远.基于数值模拟的沥青路面永久变形的影响因素[J].山西建筑.2013
[4].张俊杰.沥青路面永久变形数值模拟及车辙预估[J].河北工业大学学报.2011
[5].黄菲.沥青路面永久变形数值模拟及车辙预估[D].东南大学.2006
[6].盛谦,黄正加,丁秀丽,郑宏,葛修润.叁峡工程永久船闸中隔墩原生裂隙施工张开变形的数值模拟研究[J].岩石力学与工程学报.2002