忻州市金运公路勘察设计有限公司山西忻州034000
摘要：道路桥梁是城市交通系统的重要一环，其建设施工质量相对人们的出行产生至关重要的影响。施工中,由于目前我国施工技术不成熟，导致了施工期的延长，不能按时完成道路施工任务，不能保证道路修建的质量，给人们的出行带来了巨大的安全风险。为了提高道路桥梁沉降段路基路面的施工质量，本人将针对其原因制定相应的解决对策，以加强路基路面的稳定性，保证人们的出行安全。
关键词：路桥沉降；路基路面；施工技术
【正文】现阶段，城市中车辆的数量逐渐增加，交通系统的压力也在不断增大，给保证人们的出行带来了巨大的困扰。道路桥梁工程的建设有效缓解了城市交通系统的压力，减少了人们的出行时间，为城市的发展创造了便利的交通条件。沉降段路基施工一直是道路桥梁工程的重中之重，只有提高沉降段施工质量，才能保证道路桥梁工程发挥出原有的使用价值，从而更好的为人们的出行而服务。因此，施工单位应采用科学、合理的施工技术，确保道路桥梁工程保质保量的完工，彻底杜绝道路桥梁病害的发生，为人们创造良好的出行环境。
一、道路桥梁沉降原因分析
1.1桥头结构设计不合理
在对桥头结构进行设计时存在使用不合格原材料填充、多种建筑方法混合使用，但这些方法难以有效避免跳车效果。通过分析发现，勘测人员在进行地基勘测时，钻孔较少且相关的钻探深度缺乏，使得在进行具体设计时所采用的地质数据不准确导致结构设计不合理;在地基的设计中，设计人员没有合理科学的计算方法，也没有切实结合当地的实际情况，使得道路在建成后与理想效果存在偏差，导致道路桥梁沉降段产生不均匀沉降现象。桥梁台背地基经常出现在河流、沟壑地段，这些地段对路基会造成很严重的负面影响，这个地段填土高度一般较高，这种种因素使得桥接坡路基大幅度变形出现的状况较为常见。
1.2回填料的选择不当
不同的地区有不同的地形条件，在选择材料填充时产生的效果也存在差异，需要考虑到多方面的因素，如气候条件、地形结构，车流量，在长时间运用后，经过车辆、人员、种种原因挤压体积会大幅度减小，同时车辆还给予土壤连续向下的作用力，使得回填土壤不断向着地底下移，而台背回填因施工场地限制，不利用于大型压实机械的使用，导致台背土方的压实存在很大的难度，从而使台背填土的工后沉降远大于桥台结构物的沉降量。
1.3桥头搭板的设置不科学
施工单位通常选择利用设置桥头搭板方式，避免桥端出现由于连接不良造成的沉降，但桥头搭板很容易遭受其他外界因素影响。例如，当地降水量的多少，气温的高低和车流量的大小和所经过的大型载货客车的数量，它们所带来的挤压度，使得路桥梁沉降段路基路面因而出现不均匀沉降现象。在桥梁建设中有许多承重墙，地基支撑着多根台柱，离桥梁站台越接近的路基，其承受的应力也越小，这种情况导致搭板处路基的受力不均匀。在车辆振动荷载作用下，地基会形成不同程度的形变，造成施工期的延长，影响道路的正常运行。
二、道路桥梁沉降段路基路面的施工技术分析
2.1路基的填筑
在路基施工的过程中，施工的关键点在于选择适当的填筑材料，材料的质量和性能都应符合沉降段路基的施工要求。沉降段受到的压力较大，施工单位应测试不同材料的强度、韧性，通过慎重的考虑和比较，从中选择性价比最高的材料作为填筑材料。除了常用的灰土和砂砾之外，施工单位还可以使用新型的建筑材料，这些材料的强度更大，抗剪、抗压能力更好，例如钢纤维、碳纤维等等，将其与混凝土混合使用会使路基结构更加稳定，从而彻底解决道桥的沉降问题。
2.2搭板的设置
为了保证搭板的功能可以得到最大化的发挥，应该对其进行合理的设置，保证搭板的材料和角度都符合设计标准，对桥头和路堤起到良好的衔接作用。搭板的材料宜选择高强度的混凝土，比桥头和路堤所有材料的强度都要大，才能防止搭板在长时间过车后发生沉降。搭板的高度应与桥面持平，这样搭板就不会集中受力，而且不会造成车辆的颠簸，过往车辆的行驶安全也能得到保证。搭板必须与桥台牢牢的固定在一起，不会轻易发生位置的偏移，才能防止行车事故的发生。在施工时应该将搭板的一端与桥台用钢筋固定，再进行后续的施工。由于搭板与桥台运用的材料不同，无法完全的融合在一起，二者之间必然会产生裂缝，施工人员应该用材料迅速填补裂缝,并且用沥青浇筑,使裂缝完全的防水防渗，以免雨水通过裂缝渗透到路基结构，造成路基的沉降。
2.3基底的施工
为了给沉降段路基的基底加固，应该在基底进行打桩，这是路基施工的首要工作，也是最重要的工作之一。在打桩后要由质检人员检查桩基础的质量，确保基底桩基础的质量合格后再进行桥台和其他结构的打桩工作，施工时要严格遵循打桩顺序，否则会造成桩基础不牢，影响桥台和路面的稳定性。桥体过渡段往往是软基结构，应向其中填充砂砾或骨料，以固定桥台和路面。在施工中还应注意做好排水防渗工作，设置多个排水设施使雨水和路面上的水流能够快速的排出，防止雨水渗透到路面中从内部破坏路面结构。基底施工完毕后要用压路机反复碾压3~5次,要保证路基在其使用过程中不会发生形变。但是在处理土质较松软的地基时，可以运用到碎石桩法、挤密砂桩等方法。在上海A15高速公路(浦西段)工程施工，为了解决上海软土地基所带来的桥头台背过渡段的沉降问题，在台背30米范围内采用振动沉模现浇砼薄壁管桩进行地基处理，取得了较好的效果，在相关建造工程中，可以借鉴使用此方法。
2.4土层开挖及回填
通常情况下，道路桥梁地表下的土壤结构较为疏松，含有较多的水分，在地基施工中需要先将这部分土壤挖出哂干，再回填到基底，晾晒时间取决于基底深度和土壤体积。施工单位还应根据设计要求在土壤上方填筑其他建筑材料，使土壤结构更为紧密。以灰上为例，土壤与灰土的体积比为1:4,即填1m3的土，就要填4m3的灰上，如果是砂砾的话这个比例还要继续增加，因为砂砾之间的缝隙较大。如果施工环境较为恶劣，无法晾晒原有的土壤，应该全部用灰土或砂砾填筑，不过这会增加工程造价，所以一般情况下不予采用。
【结束语】综上所述，在进行桥面路基地基建造时要确保材料的质量良好，施工人员的操作完全符合施工技术要求，将任何不利于施工的因素排出在外，为广大市民建设真正放心、可靠的道路桥梁工程，从而创造更多的经济效益和社会效益。
【参考文献】
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