导读:本文包含了中低速磁浮论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:中低速磁浮系统,磁浮列车,城市值机系统,运输能力
中低速磁浮论文文献综述
刘国欢[1]（2019）在《城市值机系统对长沙中低速磁浮系统的影响分析》一文中研究指出作为我国中部地区重要的枢纽机场,长沙黄花国际机场近年来客流量稳步增长,2018年旅客吞吐量达到2 530万人次,根据《长沙黄花国际机场总体规划修编》初步研究成果,预测2030年机场年旅客吞吐量将突破6 000万人次。面对如此巨大的航空客运需求,(本文来源于《交通企业管理》期刊2019年06期）
梁涛[2]（2019）在《基于在线诊断的中低速磁浮交通维护管理系统》一文中研究指出以中低速磁浮交通系统为研究对象,指出了中低速磁浮交通系统主动维修的需求特点与处理模式,介绍了目前支撑主动维修的各种技术,提出基于在线诊断的维护管理系统(ODMMS)基本构架与主要功能,分析了ODMMS的功能优势及市场竞争优势,阐述了ODMMS的商业模式,以期为地铁、磁浮等轨道交通企业主动维修的组织管理与信息系统建设以及ODMMS的市场应用提供帮助与借鉴。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2019年11期）
韩霄翰,李忠继,池茂儒[3]（2019）在《轨道梁结构对中低速磁浮车轨耦合振动的影响》一文中研究指出建立了双级电磁悬浮控制器模型,轨道梁采用Euler-Bernoulli模型,基于单点悬浮控制系统建立"车辆-控制器-弹性梁"耦合动力学数值模型。对控制参数引起的车轨耦合失稳振动的特性进行分析,仿真计算不同轨道梁结构参数下,对中低速磁浮车轨耦合振动影响进行研究。结果表明:发生频率较低的车轨耦合振动时,轨道梁结构参数的改变对车轨耦合振动无明显影响;发生频率较高的车轨耦合振动,轨道梁固有频率随轨道梁结构而改变时,对车轨耦合振动影响明显;轨道梁固有频率不随轨道梁结构参数改变时,对车轨耦合振动无明显影响;轨道梁结构阻尼可以有效抑制车轨耦合振动响应。低频车轨耦合振动,轨道梁结构改变无法控制车轨耦合振动,车轨发生高频耦合振动时,增大轨道梁结构阻尼比及改变轨道梁固有频率均能有效控制车轨耦合振动,因此实际工程中可以考虑轨道梁下安装阻尼器和吸振器来改变轨道梁结构参数和结构阻尼来抑制振动。(本文来源于《铁道机车车辆》期刊2019年05期）
,胡信松,通讯员,蒋伟[4]（2019）在《首列商用磁浮2.0版列车时速突破130公里》一文中研究指出湖南日报9月30日讯（ 胡信松 通讯员 蒋伟）国庆前夕，中国首列商用磁浮2.0版列车在长沙磁浮快线测试速度顺利突破130公里/小时，刷新了短定子中低速磁浮列车运行速度的世界纪录，标志着我省重大科技创新项目--“中速磁浮技术攻关”试验工作取得了重大阶段(本文来源于《湖南日报》期刊2019-10-01）
王成杰,伍星,张静,陈涛[5]（2019）在《中低速磁浮列车悬浮控制策略研究综述》一文中研究指出悬浮控制技术是磁浮列车的核心和关键技术之一,是保证磁浮列车正常起浮和运行的重要前提。随着人们对交通运行速度和乘坐质量需求的不断提高,控制系统更加复杂,传统悬浮控制器的反馈控制已不能适应磁浮列车技术发展的要求,无法满足对列车各种性能提高的要求。目前传统磁悬浮系统控制一般建立单电磁铁悬浮的非线性化模型,并在其平衡点位置进行线性化处理,应用经典控制理论进行综合设计。因此研究更加高级有效的控制方案具有重大意义。(本文来源于《电气自动化》期刊2019年05期）
梁潇[6]（2019）在《中低速磁浮运营线工程示范与创新研究》一文中研究指出长沙磁浮快线是我国首条中低速磁浮运营线,是我国完全自主知识产权的中低速磁浮交通技术的首次商业应用。经过2 a的工程建设与3 a的运营考核,长沙磁浮快线在磁浮车辆、线路轨道、运行控制、供电系统等方面进行了全面的工程示范。在工程与运营的实践过程中,建设运营团队针对工程实际与所遇到的技术难题,在各个子系统、车轨耦合、靴轨耦合、技术标准、运营管理等方面进行了系列技术创新,长沙磁浮快线的各项运营指标、实际能耗、噪音及电磁环境监控数据表明,中低速磁浮交通可靠性高、安全性好、噪音低、振动小、节能环保,值得广泛推广应用,未来也必将在我国的轨道交通网络中发挥重要作用。(本文来源于《黑龙江大学工程学报》期刊2019年03期）
王春宝,董建伟[7]（2019）在《中车长客打造新一代中低速磁浮列车》一文中研究指出本报讯（ 王春宝 董建伟）由中车长客股份公司打造的新一代中低速磁浮列车近日亮相中国（长春）轨道交通博览会，新一代中低速磁浮列车采用常导电磁悬浮和短定子直线电机牵引技术，最高运行速度达120km/h，这也是目前中低速磁浮列车所拥有的最高速度等级。(本文来源于《消费日报》期刊2019-09-25）
杨颖,何辉永,段华东,蒋忠城[8]（2019）在《中低速磁浮维护牵引车构架结构特点和强度分析》一文中研究指出构架是转向架主体结构,构架安全是系统运行稳定性与可靠性的保证,对构架进行强度分析具有重要意义。文章以中低速磁浮维护牵引车构架为研究对象,分析其结构特点,建立构架叁维有限元模型,根据国际铁路联盟标准UIC 615-4对构架施加载荷工况,使用ANSYS Workbench对构架进行静强度分析和疲劳强度分析,结果表明:构架静强度和疲劳强度均满足设计要求。在强度分析的基础上,对构架结构进行优化减重,使构架结构更加合理。强度分析和优化为构架设计提供了相关指导和依据,分析方法对新型轨道车辆构架强度分析也有一定的借鉴意义。(本文来源于《电力机车与城轨车辆》期刊2019年05期）
王有军,石岩[9]（2019）在《新一代中低速磁浮列车亮相长春轨交会》一文中研究指出本报长春讯（王有军 石岩）由中车长客股份公司打造的新一代中低速磁浮列车日前亮相中国（长春）轨道交通博览会。流线型的车头和动物主题的外观内饰，吸引了广大市民的目光。据悉，作为成熟的商用磁浮列车，车辆即将交付于广东省清远市的磁浮旅游专线，开启“磁浮交通+(本文来源于《中国经济时报》期刊2019-09-23）
魏庆朝,闫瑞,潘姿华,李敏[10]（2019）在《我国中低速磁浮铁路应急管理体系构建研究》一文中研究指出我国中低速磁浮铁路作为城市轨道交通多制式发展中重要的组成部分,适用于中短距离、中低运量的旅客运输,是中小城市轨道交通制式的选择之一。为保障中低速磁浮铁路安全运营,在分析日韩中低速磁浮铁路应急管理体制的基础上,从应急预案、应急管理体制、应急管理机制、应急管理法制4个方面,分析我国中低速磁浮应急管理体系构建原则,提出我国中低速磁浮铁路应急管理体系框架。在此基础上,从事故预防、应急救援、调查处理等方面进行要素分析,为我国中低速磁浮铁路的应急管理体系提供研究支撑。(本文来源于《铁道运输与经济》期刊2019年09期）
中低速磁浮论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以中低速磁浮交通系统为研究对象,指出了中低速磁浮交通系统主动维修的需求特点与处理模式,介绍了目前支撑主动维修的各种技术,提出基于在线诊断的维护管理系统(ODMMS)基本构架与主要功能,分析了ODMMS的功能优势及市场竞争优势,阐述了ODMMS的商业模式,以期为地铁、磁浮等轨道交通企业主动维修的组织管理与信息系统建设以及ODMMS的市场应用提供帮助与借鉴。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
中低速磁浮论文参考文献
[1].刘国欢.城市值机系统对长沙中低速磁浮系统的影响分析[J].交通企业管理.2019
[2].梁涛.基于在线诊断的中低速磁浮交通维护管理系统[J].城市轨道交通研究.2019
[3].韩霄翰,李忠继,池茂儒.轨道梁结构对中低速磁浮车轨耦合振动的影响[J].铁道机车车辆.2019
[4].,胡信松,通讯员,蒋伟.首列商用磁浮2.0版列车时速突破130公里[N].湖南日报.2019
[5].王成杰,伍星,张静,陈涛.中低速磁浮列车悬浮控制策略研究综述[J].电气自动化.2019
[6].梁潇.中低速磁浮运营线工程示范与创新研究[J].黑龙江大学工程学报.2019
[7].王春宝,董建伟.中车长客打造新一代中低速磁浮列车[N].消费日报.2019
[8].杨颖,何辉永,段华东,蒋忠城.中低速磁浮维护牵引车构架结构特点和强度分析[J].电力机车与城轨车辆.2019
[9].王有军,石岩.新一代中低速磁浮列车亮相长春轨交会[N].中国经济时报.2019
[10].魏庆朝,闫瑞,潘姿华,李敏.我国中低速磁浮铁路应急管理体系构建研究[J].铁道运输与经济.2019