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摘要：随着科学技术的发展，在中国的道路桥梁建设发展迅速，并随着时间的推移，许多桥梁已逐步进入维修阶段，道路桥梁的缺陷增多，桥梁的管理和维护的重要性越来越受到人们的关注，本文对公路桥梁工程检测技术进行了深入浅出的分析研究。
关键词：道路；桥梁；工程；检测技术；研究
前言
同时，为了保证道路桥梁的安全运营，道路桥梁的检测已成为日常养护的一个重要方面。调查发现，我国现有道路与桥梁隐藏着极大的安全隐患，因此，道路与桥梁的工程检测量工作是非常重要的，它不仅能有效地检测和维修桥梁，而且为后期进行的评价工作提供了理论基础和实验依据。
1道路桥梁使用中的常见问题
公路桥梁由于使用不当或使用周期长，会出现各种问题，如果不及时处理，将导致道路的倒塌，也可能造成项目上的损失，甚至危及人身安全，那么，具体分析一下，路桥病害的成因是什么呢？，没有合理的设计；施工技术与施工项目计划不明确，在梁建成之后的早期阶段，会使道路桥梁出现更严重的疾病，在后来造成了极大的损害，影响道路桥梁的使用，也会影响主要承载能力；在道路和桥梁施工过程中，必须按照规定，避免施工不规范，因此，建设工程竣工质量达不到预期的标准，使用时将容易发生事故；一些道路和桥梁的建成时间短，不能质量很好能满足工程要求，在操作过程中也要满足施工要求，但在运行一段时间后，会有问题，道路桥梁可能达不到轴承的要求；有时候，路路出现问题，可以检测出道路上的桥梁完成后不到位，并没有发现存在安全隐患，中国道路桥梁水平的测量也有一定的差异。
2路桥工程试验方法
2.1路桥静载试验；
一般来说，其主要是用来确定道路的结构，桥梁道路与桥梁的静载试验，确定其最大承载能力，提高可靠性和道路和桥梁结构的安全性，根据相关理论对道路和桥梁结构施工技术的结构验证，公路桥梁静载试验分为三个阶段，即试验准备阶段、加载试验阶段和观测阶段，并对试验结果进行了分析和总结，在准备阶段，我们必须首先考虑以下条件确定试验孔工程质量，方便脚手架或设定点时的操作，测试孔选定的测试计划，测量的要求一般包括目标确定、测试内容和测试程序的开发、测试人员组织和分工、加载和判断方法，进行测量安全措施的选择，观察期是核心，道路和桥梁在这个阶段以静载荷试验为依据，进行充分的准备，根据测试方案制定应用试验，判断荷载对道路和桥梁结构的变化，使用辅助测试仪器观测，观测项目有公路桥梁最大挠度、最大拉力承载结构沉降和裂缝的宽度，得出整个结构的最大应力结构的应力、变形程度等，观察后进行了一系列的测试数据，在实验分析阶段，应该做结构的挠度计算，进行测试应力计算和应力截面应力计算及荷载横向分布影响，计算残余变形值；并在总结试验时应做试验数据的分析，进一步研究基础的桥梁刚度，提高抗裂性。
2.2桥梁的动载试验
动态负载测试是通过对桥梁结构的测试方法引起冲击振动，然后通过传感器、放大器，记录系统的模态，判断固有频率下的桥梁结构，物理量的动态变化影响系数，确定桥梁结构的整体实力和经营业绩，对于公路的桥梁结构，可用于重载一个或多个车辆，进行制动试验检测；而铁路桥试验可用于机车牵引车辆在不同速度的制动方式检测，与静载试验相比，动荷载试验在试验目的、方法和数据分析上都有所不同，动载试验目的主要是确定桥梁的固有频率、阻尼、振动和动力对结构的影响，试验方法主要采用自然法、激励法，通常使用两种方法。经过试验表明并非所有工程试验数据都是准确的，因此静载试验和动力试验是一种很好的检测试验数据方法，为整个工程的质量检验提供了理论科学依据。
2.3路桥混凝土无损检测技术
普通混凝土无损检测技术包括混凝土强度无损检测、混凝土缺陷无损检测和其它性能无损检测，混凝土强度无损检测包括半损伤法、无损伤法和综合法，半损伤法是指在不影响构件承载力的前提下，直接采用钻芯法、打靶法等方法进行局部破坏试验，其特点是可靠性高，缺点是会造成局部损坏，不适合大面积检验，相应的减小损伤方法是一种非破坏性的方法，是指任何以混凝土局部破坏、混凝土强度和一定物理量的相关性为基础，通过相关分析预测混凝土强度的方法，它的特点是测试方便，不需要花费大量的维修费用，但所测结果的可靠性受实测物理量的影响很大，综合法是指两种或两种以上方法的使用，从不同的角度对混凝土强度的测定，根据一些物理参数的测量方法，在混凝土强度和物理参数的基础上，混凝土缺陷无损检测主要包括超声脉冲回波法、红外热谱法、雷达扫描法、声发射法等，混凝土的其它性能包括：含水量、透水性、密实度、碳化深度、氯含量、冻层深度、水泥含量等，这些都是导致钢筋锈蚀的原因。
3.道路桥梁试验检测技术分析
3.1压实度检测技术分析
现阶段，我国道路桥梁工程表面的压实度检测依然沿用传统的检测方法，其中比较常见的主要有灌砂测定法、静态的承受压力测定法、环刀测定法以及预埋加速计测定法等等。在实际的工程检测过程中，工程表面的压实度测量会采取静态抽样的方式进行相关检测，但是在上述情况之下测定的数据几乎无法得到精准的检测结果。就灌砂测定法和环刀测定法而言，其检测结果相对前者会精准可靠许多，但是这两种方法在工程实际中并不常用，因为这两检测方法不但费时费力，而且在具体的检测过程中还需要对工程表面进行局部破坏，所以在存在特殊质量要求的场合建议使用该种检测技术，但检测完成之后必须对损坏的工程表面及时进行修复。除了上述两种测定方法之外，预埋加速计测定法的实际测量结果数据也比较可靠，但是该种测量方法时，需要在工程建造的过程中提前进行准用测量道具预埋处理，检测完成之后也很难取出，所有该种检测技术实际应用情况也不是特别广泛。
3.2地质雷达检测技术分析
所谓的地质雷达检测技术就是业内常用的探测雷达技术，该种检测技术具备检测数据直观、检测精度优良以及快捷经济等诸多优良特点，因此该种技术在道路桥梁工程检测领域应用十分的广泛。该种检测技术的主要通过地质雷达向工程检测部位的内部频繁的发射高频电磁波，高频电磁波工程内部发生反射之后再由地质雷达进行接收，雷达内部系统会根据高频电磁波反射信息对检测部位的内部情况进行综合的分析判断，从而完成工程项目质量检测的任务。地质雷达检测技术的工作流程大致分为以下几个过程：首先由工作人员通过一系列电子设备向对控制单元发出信号，上述信号会触发预埋电气元件，预埋件发出的电磁波信号便会折回至地面，雷达接收相关信号之后并将其传输至电脑进行综合分析，然后对被检测工程的内部情况进行反馈。
3.3路桥面回弹弯沉检测技术分析
所谓的路桥面回弹弯沉检测技术其实就是以重锤为检测道具，检测的时候需要让重锤做自由落体运动并作用在工程检测表面，上述过程中重锤会对道路桥梁检测表面施加一定的冲击力，冲击力会是的检测表面产生一定的弯沉量，然后通过弯沉量的数值进行路面质量的综合评定。该种检测技术的最大优势在于，其既不影响道路桥梁的正常使用，也不会对其造成任何的损害，除此之外检测检测结果也十分的精准、检测过程简单快捷，因此该种试验检测技术备受业内人士青睐。
结束语
综上所述，现如今国家以及人民对于道路桥梁工程的整体质量关注程度日益提升，因此在该种形势之下加强对道路桥梁工程的试验检测技术研究分析具有一定的现实意义。本文在最我国现阶段道路桥梁试验检测技术应用现状进行总结分析的基础之上，对上述检测技术的进行了深入的剖析，希望本文对我国道路桥梁工程整体质量水平的提升有所帮助。
参考文献：
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