导读:本文包含了公交车底板论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:问题现状,原因分析,解决方案
公交车底板论文文献综述
杨海涛,高建路,王振青[1]（2019）在《关于大、中型城市公交车后视镜底板腻子开裂问题的原因分析及优化措施》一文中研究指出文章针对某款8M城市公交车后视镜底板腻子开裂问题,进行了原因分析及排查,并对其结构及施工工艺进行了优化改进,较好地解决了其后视镜底板腻子开裂问题。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年21期）
班磊[2]（2006）在《高品质公交车底板耐老化性能研究》一文中研究指出本次论文的研究对象为依据国家“863”课题“木材／竹材复合材料制造技术”开发并在连云港东森科技发展有限公司生产的一种底板。由于该种底板应用在运行条件比较复杂的城市公交车上，对性能要求很高，并具有一定的使用周期，因此有必要对这种新产品的使用性能进行一个综合的分析。 本次研究主要分两部分，首先根据现在木质产品使用性能评价上采用比较多的老化方法ASTM D1037，对该板进行六周期循环人工老化试验，分析板材的耐水性、尺寸稳定性、各项力学性能值以及加速老化过程中力学性能的衰减程度，对产品的耐候性能进行一个比较详细的分析；第二，在南京跃进汽车集团公司汽车研究所将板材跟随车架进行模拟装载分析，根据车架适用性能检测方法，将板与车架一起进行45万次扭转、50万次弯曲试验、以及3000公里可靠性路面试验，分析板材的实际使用效果，从而为该类板的生产改进和实际应用提供一个可靠的测试手段和评价方法。 经过ASTM D1037六个老化周期，调质48小时处理后，板材的耐水性、尺寸稳定性表现的非常好。24小时吸水性为8.39％，厚度膨胀率变化为5.11％，24小时吸水厚度膨胀率分别为2.83％。 对板材的静态力学性能进行分析，试验采用老化处理前后两种厚度进行分析。采用起始厚度计算的结果，各项性能的保留率大部分在85％以上，计算结果在各老化周期中变化不明显。采用老化后试件的实际厚度进行计算，各项性能的保留率在70％以上，板材的衰减规律较为明显。厚度对试验结果影响非常大。采用曲线参数估计法对板材MOR、MOE进行回归分析，通过分别采用的曲线指数和对数曲线分析检验，发现采用指数回归趋势线拟合效果较好。 在板材模拟装载分析方面，进行测试的几块板材的外观变化均未出现分层、开裂等破坏现象，同未进行试验的板材进行比较，50万次弯曲试验后，板材的各项力学性能保留率均在90％以上，45万次扭转试验和模拟装载进行3000km可靠性路面试验后的各项力学性能保留率在85％以上。 总的来说，若产品无质量问题，该种底板可以很好的满足公交车上的使用要求，板材的性能寿命使用周期甚至超过车架的寿命使用周期。(本文来源于《南京林业大学》期刊2006-06-01）
公交车底板论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本次论文的研究对象为依据国家“863”课题“木材／竹材复合材料制造技术”开发并在连云港东森科技发展有限公司生产的一种底板。由于该种底板应用在运行条件比较复杂的城市公交车上，对性能要求很高，并具有一定的使用周期，因此有必要对这种新产品的使用性能进行一个综合的分析。 本次研究主要分两部分，首先根据现在木质产品使用性能评价上采用比较多的老化方法ASTM D1037，对该板进行六周期循环人工老化试验，分析板材的耐水性、尺寸稳定性、各项力学性能值以及加速老化过程中力学性能的衰减程度，对产品的耐候性能进行一个比较详细的分析；第二，在南京跃进汽车集团公司汽车研究所将板材跟随车架进行模拟装载分析，根据车架适用性能检测方法，将板与车架一起进行45万次扭转、50万次弯曲试验、以及3000公里可靠性路面试验，分析板材的实际使用效果，从而为该类板的生产改进和实际应用提供一个可靠的测试手段和评价方法。 经过ASTM D1037六个老化周期，调质48小时处理后，板材的耐水性、尺寸稳定性表现的非常好。24小时吸水性为8.39％，厚度膨胀率变化为5.11％，24小时吸水厚度膨胀率分别为2.83％。 对板材的静态力学性能进行分析，试验采用老化处理前后两种厚度进行分析。采用起始厚度计算的结果，各项性能的保留率大部分在85％以上，计算结果在各老化周期中变化不明显。采用老化后试件的实际厚度进行计算，各项性能的保留率在70％以上，板材的衰减规律较为明显。厚度对试验结果影响非常大。采用曲线参数估计法对板材MOR、MOE进行回归分析，通过分别采用的曲线指数和对数曲线分析检验，发现采用指数回归趋势线拟合效果较好。 在板材模拟装载分析方面，进行测试的几块板材的外观变化均未出现分层、开裂等破坏现象，同未进行试验的板材进行比较，50万次弯曲试验后，板材的各项力学性能保留率均在90％以上，45万次扭转试验和模拟装载进行3000km可靠性路面试验后的各项力学性能保留率在85％以上。 总的来说，若产品无质量问题，该种底板可以很好的满足公交车上的使用要求，板材的性能寿命使用周期甚至超过车架的寿命使用周期。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
公交车底板论文参考文献
[1].杨海涛,高建路,王振青.关于大、中型城市公交车后视镜底板腻子开裂问题的原因分析及优化措施[J].汽车实用技术.2019
[2].班磊.高品质公交车底板耐老化性能研究[D].南京林业大学.2006