导读:本文包含了圆端形桥墩论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:圆端形桥墩,延性性能,弯矩-曲率分析
圆端形桥墩论文文献综述
刘培玲[1]（2018）在《高铁桥梁圆端形桥墩延性性能影响因素研究》一文中研究指出以某高铁桥梁圆端形桥墩为工程背景,运用ucfyber软件研究了混凝土强度、轴压比、配筋率、保护层厚度等参数对圆端形桥墩延性性能的影响。分析结果表明,混凝土强度过高和过低对结构的延性均有不利影响;轴压比的增加使桥墩的延性耗能能力迅速降低;增加纵向配筋率对桥墩的延性耗能能力同样不利;保护层厚度对桥墩延性性能的影响相对较小;圆端形桥墩横桥向的延性性能优于顺桥向。(本文来源于《北方交通》期刊2018年11期）
高鹏程[2]（2018）在《基于FLOW-3D的圆端形桥墩防护措施数值模拟研究》一文中研究指出桥墩的冲刷是目前桥梁损毁的主要原因。桥墩周围的水流结构很复杂,下降水流、两侧的马蹄形漩涡、尾部的尾流漩涡、桥墩两侧和墩后由床面附近释放的小漩涡,这几种漩涡体系组成了桥墩周围复杂的水流结构。现如今,国内外很多专家学者都在研究有关桥墩方面的防冲刷原理,取得了丰富的科研成果,形成了成熟的理论体系。前人开展了系列的物理模型试验,本文使用Flow-3D软件模拟验证前人的研究成果,同时说明Flow-3D可以准确模拟圆端形桥墩叁维绕流和冲刷现象。本文采用数值模拟与理论分析相结合的手段,从圆端形桥墩周围行进水流的特征和变化进行研究分析。模型试验中采用环翼式防冲板对桥墩进行防护。其防冲的主要原理是通过改变桥墩周围的水流结构,主动降低下了降水流对桥墩的冲刷。经过模拟计算得出:圆端形桥墩在安装上防冲板后会显着的减少下潜水流;当防冲板安装在水深1/3处位置时,防冲刷效果最明显;行进水流的垂向流速是造成桥墩底部冲刷的主要因素,纵向流速次之,横向流速影响最小,在安装上防冲板后可以有效的阻挡下降水流的冲刷;墩前和墩后流场有明显的区别,墩前的流场比墩后的流场受到桥墩的影响较小,墩后尾部涡流与回流现象较明显。通过Flow-3D流体力学软件进行数值模拟分析,得出圆端形桥墩周围行进水流及其流场变化情况,分析出了不同时刻圆端形桥墩附近的冲坑体积变化、流速矢量图和压力云图;研究圆端形桥墩绕流流场特征和桥墩冲刷特点,探索圆端形桥墩绕流和冲刷之间的关系,以期为圆端形桥墩绕流及冲刷研究提供理论依据和新的研究思路。(本文来源于《内蒙古农业大学》期刊2018-06-01）
牟献友,王丹,冀鸿兰,李春江,乔春林[3]（2017）在《环翼式防冲板对圆端形桥墩局部冲刷试验及水力特性》一文中研究指出由于传统桥墩冲刷防护措施的局限性,引入新型防冲装置-环翼式防冲板,对圆端形桥墩冲刷进行防护,通过减小下降水流改变桥墩周围水流结构,主动降低了下降水流对桥墩的冲刷。为探究环翼式防冲板对圆端形桥墩局部冲刷的防护作用,采用3种比例圆端形桥墩、3种环翼式防冲板安装位置进行物理模型试验,对圆端形桥墩周围的冲坑特征、垂向流速、垂向紊动强度、紊动切应力等水力要素进行研究。结果表明:安装环翼式防冲板后,3种圆端形桥墩冲刷程度均减小,中圆端形桥墩冲刷减小幅度最大,冲坑体积减小率为30.0%;中圆端形桥墩安装环翼式防冲板后,墩前垂向流速减小为0.039m/s、垂向紊动强度减小为0.025m/s;防冲板上垂面紊动切应力增大,板下垂面紊动切应力减小。试验结果表明环翼式防冲板能够减小桥墩的局部冲刷,具有很高的实用价值。(本文来源于《南水北调与水利科技》期刊2017年05期）
王丹[4]（2017）在《圆端形桥墩的新型防护措施研究》一文中研究指出桥梁灾害发生的主要原因是水流冲刷桥墩造成桥墩的水毁,因此,研究桥墩周围的水流结构和其发展历程是十分重要的。由于传统桥墩防护措施的局限性,课题组引入新型防冲装置-环翼式防冲板,对桥墩进行防护。其防冲的主要原理,通过改变桥墩周围的水流结构,主动降低下了降水流对桥墩的冲刷。本文基于前人在圆柱形桥墩上安装环翼式防冲板进行防护的试验,对圆端形桥墩安装环翼式防冲板进行研究。试验采用了 3种流量-水位、3种长宽比不同的圆端形桥墩、3种防冲板安装高度、2种防冲板形状进行物理模型试验。试验中,测量冲刷坑的深度、长度、宽度、墩周的垂向瞬时流速。通过处理数据,分析冲坑叁维特征、Surfer地形图、时均垂向流速、垂向紊动强度、紊动切应力等,探究安装环翼式防冲板后,桥墩周围的水力特性以及防冲刷效果。综合以上分析,得出以下结论:(1)圆端形桥墩安装防冲板后,墩前冲刷坑的深度、长度、宽度明显减小,墩前冲刷坑深度减小率最高达30.43%;(2)选取半幅防冲板、防冲板安装位置在1/3水深处,防冲效果最佳;(3)应用Surfer软件模拟圆端形桥墩墩前冲刷坑形态,冲刷坑深度明显减小;(4)安装环翼式防冲板后,3种长宽比不同的桥墩,墩前中间测线的垂向时均流速均明显减小;(5)中圆端形桥墩墩周垂向紊动强度的分布与垂面紊动切应力的分布大体相同;安装防冲板后,墩前中间、墩后中间测线的垂向紊动强度与垂面紊动切应力明显减小。(本文来源于《内蒙古农业大学》期刊2017-06-01）
黄兆亮[5]（2017）在《钢—聚氨酯夹层结构圆端形桥墩防撞浮箱碰撞性能研究》一文中研究指出随着我国交通建设的快速发展,横跨江海的桥梁越来越多,另外航道技术的进步和通航条件的改善,使航道内的船只航行速度也不断提高,船撞桥事件概率也随之增大,而船撞桥事故将会严重影响桥梁运营和使用寿命,甚至会导致桥毁人亡的灾难性后果。因此,船桥防撞以及桥墩防撞设施的研究,在今后桥梁建设工程中具有重要的研究意义。在此背景下,本文在总结已有的船桥碰撞研究成果基础上、分析桥墩各类型防撞装置特点、结合钢-聚氨酯夹层结构优良的耐疲劳、抗冲击特性,提出一种自浮式新型聚钢-聚氨酯夹层结构防撞浮箱,以显式瞬态非线性有限元分析技术为基础,利用ABAQUS有限元软件对船桥相撞全过程进行仿真模拟,结合参数分析,研究比较常见的圆端形桥墩及相应防撞装置的防撞性能,提出了改善结构耐撞性与吸能效果的相关措施。全文主要的研究工作如下:(1)调研大量桥梁防撞领域文献,深入了解并归纳桥梁防撞领域的研究现状,总结船桥防撞设计理念、船桥碰撞计算方法、桥梁防撞设施总结等。(2)对钢-聚氨酯夹层板研究进展进行归纳总结,分析总结夹层板经典计算理论,调研钢-聚氨酯夹层板在防撞领域的应用情况。(3)讨论有限元分析方法模拟动力碰撞中涉及的基本理论和关键技术,研究钢-聚氨酯夹层板防撞浮箱建模相关难点,探讨钢材材料应变率敏感性弹塑性模型、橡胶超弹性材料本构模型的建立,以及本文建模中流体对船舶运动影响处理方法等,结合前人对夹层板所做理论研究以及动力撞击实验,验证夹层板有限元建模方式的合理性。(4)通过讨论该种浮箱结构的构造、防撞原理,并通过ABAQUS软件建立船舶、防撞浮箱、桥墩叁维分析模型,模拟一艘500t级内河船舶碰撞桥墩的动力过程,计算分析正撞以及不同角度斜撞情况下防撞浮箱的防撞性能;计算发现在正撞工况下,防撞浮箱通过结构变形吸收船舶71%初动能,但与船头与防撞箱的相对刚性有关,并大幅度削弱桥墩撞击力;并在斜撞工况下能很好地拨开船头,保留船舶大部分动能,防止碰撞的进一步破坏;通过计算分析防撞浮箱在不同船撞速度的撞击过程,探讨了船撞速度对浮箱吸能、桥墩撞击力的影响,验证防撞浮箱的吸能效果。对夹层板厚度、橡胶护舷硬度等参数分析,比较结构刚度变化对浮箱防撞性能的影响。(本文来源于《华南理工大学》期刊2017-04-13）
周茂强,胡秀宇[6]（2017）在《蒙内铁路圆端形桥墩托盘、顶帽裂缝分析与加固》一文中研究指出在铁路桥圆端形桥墩设计中,托盘受力较为复杂,针对蒙内铁路桥梁部分墩台出现裂缝的情况,对铁路桥墩托盘顶帽建立实体模型并进行力学分析。对比分析在不同工况及加固方案下,桥墩托盘的受力分析结果。研究表明:采用CFRP材料对托盘裂缝处进行加固处理后,托盘的应力明显减小。此研究结果对托盘裂缝处理有一定的实际指导意义。(本文来源于《工程建设与设计》期刊2017年07期）
黄毅[7]（2016）在《含坡率圆端形桥墩可调模板翻模施工技术》一文中研究指出含坡率圆端形桥墩是铁路桥梁工程中最常用的桥墩结构,本文结合工程实例,阐述了含坡率圆端形铁路桥墩使用可调半径模板翻模法施工技术的工艺原理及施工流程,分析了该施工技术的质量控制重点及措施,并与整体模板施工效果进行对比分析,发掘类似工程应用该技术的优势及前景。(本文来源于《江西建材》期刊2016年03期）
李秉南,戴航,张继文[8]（2014）在《高速铁路HRBF500钢筋混凝土圆端形桥墩抗震性能试验研究》一文中研究指出为了研究纵筋采用500 MPa级细晶粒钢筋的高速铁路圆端形桥墩的抗震性能,对4个配置HRBF500钢筋和1个配置HRB335钢筋的圆端形桥墩试件进行了拟静力试验.试验参数主要包括纵筋强度、轴压比、配筋率和箍筋加密区的拉筋数量.试验结果表明:配置HRBF500钢筋的圆端形桥墩抗震性能变化规律与配置HRB335钢筋的圆端形桥墩基本相同;配置HRBF500钢筋可以显着减少桥墩纵向钢筋的用量,提高桥墩的承载力并具有良好的抗震延性;增加轴压比或提高配筋率均可提高桥墩的承载力,但同时也会减小其变形能力;在墩底箍筋加密区增加拉筋的数量可明显提高桥墩的延性.研究表明,配置HRBF500钢筋的圆端形桥墩具有良好的抗震性能,可在高速铁路工程中安全应用.(本文来源于《东南大学学报(自然科学版)》期刊2014年04期）
刘驰昊[9]（2014）在《铁路桥梁圆端形桥墩与桩基础极限状态设计方法研究》一文中研究指出当前,国际桥梁工程设计的主流方法已经完成了由容许应力法向基于可靠度理论的极限状态法的转变。我国铁路桥梁工程目前仍然采用容许应力法进行设计计算,而日本、欧洲、美国等发达国家均采用基于可靠度理论的极限状态设计方法。为了和国际接轨,目前我国正在进行铁路桥梁设计规范由容许应立法转为极限状态法的工作。本文在2011年版《铁路桥涵设计规范(极限状态法)》(送审稿)有关研究成果的基础上,借鉴国内外规范的先进技术和研究成果,调研并收集有关资料,编写铁路桥梁重力式墩台截面计算程序,以现行桥规和工程实践经验为依托,对铁路桥梁圆端形空心墩,实体墩可靠度指标进行检算。在可靠度指标计算过程中,进行了作用参数的统计工作,对作用进行了分类计算。为了计算截面受压区面积,编写了圆端形桥墩截面受压区面积计算程序。对圆端形空心墩和实体墩5套标准图176个桥墩进行了正常使用极限状态和承载能力极限状态可靠度指标的检算,并对检算结果进行了分析。依据2011年版《铁路桥涵设计规范(极限状态法)》(送审稿)关于桩基础的规定编写了桩基础单桩承载力计算程序,程序包括四个计算模块,分别为：打入、震动下沉和桩尖爆扩桩；钻(挖)孔灌注桩；岩石层上的打入、震动下沉桩(包括管柱)；支撑于岩石层上与嵌入岩石层内的钻(挖)孔灌注桩及管柱。对比了我国规范与欧洲规范关于桩基础的的规定。选择了两个算例,依据欧洲规范和我国规范进行了对比计算,并用编写的桩基础单桩承载力计算程序对算例进行了计算。通过对结果的对比,分析我国规范与欧洲规范的桩基础计算结果差异。为将来新规范下桩基础的桩侧抗力分项系数和桩端抗力分项系数的修订提供数据支持。(本文来源于《北京交通大学》期刊2014-03-27）
李秉南,戴航,张继文[10]（2014）在《配置HRBF500钢筋的高速铁路圆端形桥墩低周疲劳性能试验研究》一文中研究指出采用1∶7.5的比例尺制作3个配置HRBF500钢筋的圆端形桥墩试件,进行不同位移幅值下的等幅低周疲劳试验,研究主筋采用500MPa级细晶粒钢筋的高速铁路桥墩的低周疲劳性能。结果表明:在低周反复加载过程中,试件的低周疲劳破坏过程分为损伤迅速发育、相持和快速破坏3个阶段;随着循环加载次数的增加,试件的损伤不断累积,强度、刚度和耗能能力等同步发生退化;循环加载的位移幅值是影响试件低周疲劳寿命的主要因素,随着循环加载位移幅值的增大,试件累积损伤发展的速度加快,低周疲劳寿命大幅减小,单个循环的滞回耗能增大,但低周疲劳破坏时总的累积滞回耗能降低。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2014年02期）
圆端形桥墩论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
桥墩的冲刷是目前桥梁损毁的主要原因。桥墩周围的水流结构很复杂,下降水流、两侧的马蹄形漩涡、尾部的尾流漩涡、桥墩两侧和墩后由床面附近释放的小漩涡,这几种漩涡体系组成了桥墩周围复杂的水流结构。现如今,国内外很多专家学者都在研究有关桥墩方面的防冲刷原理,取得了丰富的科研成果,形成了成熟的理论体系。前人开展了系列的物理模型试验,本文使用Flow-3D软件模拟验证前人的研究成果,同时说明Flow-3D可以准确模拟圆端形桥墩叁维绕流和冲刷现象。本文采用数值模拟与理论分析相结合的手段,从圆端形桥墩周围行进水流的特征和变化进行研究分析。模型试验中采用环翼式防冲板对桥墩进行防护。其防冲的主要原理是通过改变桥墩周围的水流结构,主动降低下了降水流对桥墩的冲刷。经过模拟计算得出:圆端形桥墩在安装上防冲板后会显着的减少下潜水流;当防冲板安装在水深1/3处位置时,防冲刷效果最明显;行进水流的垂向流速是造成桥墩底部冲刷的主要因素,纵向流速次之,横向流速影响最小,在安装上防冲板后可以有效的阻挡下降水流的冲刷;墩前和墩后流场有明显的区别,墩前的流场比墩后的流场受到桥墩的影响较小,墩后尾部涡流与回流现象较明显。通过Flow-3D流体力学软件进行数值模拟分析,得出圆端形桥墩周围行进水流及其流场变化情况,分析出了不同时刻圆端形桥墩附近的冲坑体积变化、流速矢量图和压力云图;研究圆端形桥墩绕流流场特征和桥墩冲刷特点,探索圆端形桥墩绕流和冲刷之间的关系,以期为圆端形桥墩绕流及冲刷研究提供理论依据和新的研究思路。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
圆端形桥墩论文参考文献
[1].刘培玲.高铁桥梁圆端形桥墩延性性能影响因素研究[J].北方交通.2018
[2].高鹏程.基于FLOW-3D的圆端形桥墩防护措施数值模拟研究[D].内蒙古农业大学.2018
[3].牟献友,王丹,冀鸿兰,李春江,乔春林.环翼式防冲板对圆端形桥墩局部冲刷试验及水力特性[J].南水北调与水利科技.2017
[4].王丹.圆端形桥墩的新型防护措施研究[D].内蒙古农业大学.2017
[5].黄兆亮.钢—聚氨酯夹层结构圆端形桥墩防撞浮箱碰撞性能研究[D].华南理工大学.2017
[6].周茂强,胡秀宇.蒙内铁路圆端形桥墩托盘、顶帽裂缝分析与加固[J].工程建设与设计.2017
[7].黄毅.含坡率圆端形桥墩可调模板翻模施工技术[J].江西建材.2016
[8].李秉南,戴航,张继文.高速铁路HRBF500钢筋混凝土圆端形桥墩抗震性能试验研究[J].东南大学学报(自然科学版).2014
[9].刘驰昊.铁路桥梁圆端形桥墩与桩基础极限状态设计方法研究[D].北京交通大学.2014
[10].李秉南,戴航,张继文.配置HRBF500钢筋的高速铁路圆端形桥墩低周疲劳性能试验研究[J].中国铁道科学.2014