导读:本文包含了平视显示器论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:平视显示器,波音787,飞行品质,情景意识
平视显示器论文文献综述
赵赶超,雷晶晶[1]（2019）在《平视显示器(HUD)助力航空大发展》一文中研究指出平视显示器(HUD)作为中国民用航空局主要推广的航行新技术之一,它在提高飞行品质以及增强飞行情景意识等方面起到重要的作用。介绍了HUD的发展史及其工作原理,列举了目前主流机型装配HUD的型号,然后以波音787为例,重点介绍了HUD的各个组件及控制,最后针对HUD给飞行品质带来的影响作出总结,旨在让HUD更好应用在中国民航。(本文来源于《科技与创新》期刊2019年10期）
杨新军,向艳,朱标,沈建[2]（2018）在《机载平视显示器数字像源背光组件设计》一文中研究指出随着COB封装技术发展,采用LED芯片构建液晶显示器背光组件成为一种新的思路;提出了LED芯片COB板结合配光透镜阵列的透镜阵列型COB新颖背光组件;通过LIGHTTOOLS软件构建了3.8Inch机载平视显示器数字像源背光组件模型,仿真分析照度均匀性达到98%,空间亮度均匀性超过85%,光能利用率超过90%。与LED芯片COB板背光组件、及机载平视显示器正用数字像源LED灯珠阵列背光组件照度、空间亮度和强度视角分布进行了仿真对比,在同样输出3150Lumen情况下,透镜阵列型COB背光组件照度超过6.6×10~5 Lux、空间亮度接近2.0×10~6 Nit,远远超过其他两种背光形式,同时保持了与LED灯珠阵列背光基本相同的视角包络。(本文来源于《光学技术》期刊2018年06期）
艾瑞克[3]（2018）在《奔驰GLS320加装平视显示器》一文中研究指出加装说明:在此和大家分享一下新款奔驰GLS320加装平视显示器的方法和步骤。适用于奔驰型号166.(但是166.064/074/075/874/875除外)1#,除了代码500A(高级Nappa真皮坐垫);除了代码530A(AMG高级Nappa皮革软垫);除了代码X00(designo高级套件),也适用个别奔驰型号292.。本文依奔驰GLS320进行说明加装平视显示器(如图1所示),步骤仅供参考。(本文来源于《汽车维修技师》期刊2018年11期）
张则源[4]（2018）在《某型平视显示器检测仪的研制》一文中研究指出分析了某型平视显示器的功能和技术指标,给出了平视显示器检测仪的技术指标,提出了随机扫描板、光机测试台等关键技术的实现方法,给出了检测仪的设计方案。(本文来源于《航空维修与工程》期刊2018年10期）
杨坤,王浩然[5]（2018）在《飞行员使用平视显示器的行为模式识别》一文中研究指出为了研究飞行员在使用平视显示器(head up display,HUD)执行不同飞行任务时的行为模式,提出了一种包括飞行员眼动、头部运动和手部运动多种特征的行为识别框架。首先,开展行为模式研究实验,通过眼动仪获取眼部运动和头部运动,通过基于视频的手动跟踪获取手部运动。之后采用实验得到的结果对模型进行训练和测试。最后,对比了条件随机场和隐动态条件随机场在不同特征下的识别效果。结果表明,采用眼动特征加手部特征时,隐动态条件随机场模型对不同飞行任务的识别效果较好。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2018年29期）
沈春明,侯丽敏,许超,宋俊[6]（2018）在《车载平视显示器光学检测技术的发展及趋势》一文中研究指出平视显示器(head up display,HUD)已经广泛的应用于各种高端车型,可以预见的将来HUD作为标准配置将会应用每一款新车。HUD属于目视系统的虚像显示器,所以它不仅是一个显示器,也是一个成像系统,驾驶者可以同时看到实际的道路和HUD显示的图像信息。由于HUD与传统显示器的差异,传统对于显示器的测量方法并不完全使用于HUD,对HUD评价不仅需要对亮度、色度进行评价,更加需要对成像质量的相关参数进行检测和评价。本文以五轴平台为机械机构,以成像亮度计为基本检测设备,从各个测试项的基本定义出发,配合图像算法进行实现,最终得到一种适合标准化测试HUD光学检测的方法。(本文来源于《照明工程学报》期刊2018年05期）
杨坤,杜晶[7]（2018）在《基于眼动指标的平视显示器字符颜色对平视显示器和下视显示器相容性影响分析》一文中研究指出为研究平视显示器(head up display,HUD)字符颜色对飞行员进行HUD和下视显示器(head down display,HDD)切换时观察信息的认知和扫视流畅性的影响,基于前期关于显示器字符颜色、认知绩效和扫视流畅性的相关研究,开展颜色编码对HUD和HDD相容性影响的评估。设计眼动测量实验,通过模拟仿真平台,让20名被试驾驶模拟机完成进近过程,同时记录被试进行HUD和HDD仪表切换后在HUD界面的眼动数据,且在实验的过程中要求被试又快又准地回答有关仪表信息的提问。相同的飞行任务和实验条件下,当HUD使用不同颜色编码时,被试进行显示器切换后,注视轨迹、注视时间、瞳孔直径和反应时的主效应显着,且不同颜色编码间存在显着性差异;采用绿色时效果最佳,青色编码次之,蓝色和黄色效果最差,说明HUD字符的颜色编码设计对HUD和HDD相容性有显着影响。当颜色色相趋于缓和,视觉刺激较弱时,飞行员进行显示器切换后扫视模式较好,认知绩效水平得到提升,即HUD和HDD相容性较好。反之,则容易引起飞行员的紧张情绪,降低认知绩效,扫视轨迹混乱,搜集信息时视线的流畅性受阻。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2018年14期）
孙彬[8]（2018）在《平视显示器视觉遮蔽现象及评估方法研究》一文中研究指出平视显示器(HUD,Head up display)已经成为未来中国民航发展规划的一部分,中国民航局计划于2025年,实现所有客机均安装使用HUD。HUD以准直投射的方式在飞行员视野前方呈现飞行信息,使飞行员不必低头后再重新聚焦观察外部视景,提高飞行员的飞行绩效。然而,在飞行员和外界之间插入信息(HUD符号)可能会引起显示混乱、注意力捕获(Attention Capture)以及认知隧道(Cognitive Tunneling)效应,影响飞行安全,这种现象归结为视觉遮蔽现象。本文针对视觉遮蔽现象评估方法进行研究,研究成果可向平视显示器的设计和适航审定提供一定的方法借鉴和理论基础。研究内容主要包含以下四个部分:(1)研究分析FAA颁布的与运输类飞机驾驶舱、机载电子设备、HUD设计使用、人为因素相关的适航规章,解析规章背后所对应的HUD显示方面的缺陷。分析SAE发布的对HUD规定的最低性能标准,确定可能影响视觉遮蔽现象的设计方面的因素。(2)根据SAE AS8055A标准情况下HUD最低性能标准,初步确定一个叁层次评价指标体系,借助改进德尔菲法(MD,Modified Delphi)建立评价指标体系,筛选出对视觉遮蔽现象影响较大的指标。(3)根据建立的评价指标体系以及相关文献,选取实验变量,设计并开展跑道入侵情境下飞行员使用静态HUD进近着陆的模式遮蔽现象对照实验。分析被试的主客观分析指标,得到不同实验变量的最佳取值范围。(4)设计并开展跑道入侵情境下飞行员使用正常HUD进近着陆的偏对比现象实验。记录被试的飞行绩效、主观评价以及眼动数据并进行统计学分析。探究变量不同取值情况下被试飞行绩效的优劣以及探究被试的眼动指标与飞行绩效之间的关系。(本文来源于《中国民航大学》期刊2018-05-15）
杜晶[9]（2018）在《字符的颜色编码对平视显示器和下视显示器相容性影响研究》一文中研究指出平视显示器和下视显示器是为飞行员提供飞行参考信息的重要显示装置,二者的相容性将直接影响机组人员的操作绩效和飞机的飞行安全。当显示信息比较密集时,通过增强信息的突显性,有利于机组人员捕获所需的重要信息,可以有效的提高搜索信息的速度,采用颜色编码增强信息的突显性是一种有效的措施。因此,本文基于模拟仿真平台,针对进近飞行阶段,开展字符的颜色编码对HUD和HDD相容性影响研究。研究内容主要包含以下几点:(1)对驾驶舱人为因素相关适航条款和HUD设计标准进行解读,明确局方对HUD颜色编码设计、对飞行员进行显示器转换过程中HUD和HDD相容性的建议性要求。(2)依据适航规章和相关的飞行培训手册,并结合模拟实验平台,开展关于字符的颜色编码对平视显示器和下视显示器相容性影响研究的实验。为避免单方面评估敏感性不明显的问题,本文从生理、绩效、主观叁个方面获取指标,以用于评估在哪种颜色编码条件下被试人员的心理、脑力负荷和绩效最佳。(3)采用单因素方差分析法,对各项指标进行统计学分析,以获得主效应显着的指标,并对各项敏感性指标进行汇总分析,用以探究在何种颜色编码条件下,HUD和HDD相容性较好。(4)从眼动、绩效和心电叁个方面建立关于情景意识的多元线性回归模型。此模型对评估情景意识,指导人机显示界面设计和降低飞行失误具有一定的参考价值。(本文来源于《中国民航大学》期刊2018-05-15）
闫思齐,姜苈峰[10]（2018）在《车载激光平视显示器的微透镜阵列仿真分析》一文中研究指出汽车激光平视显示器(HUD)有时会出现不必要的亮点,使HUD显示的画面产生亮度不均匀的现象。本文对微透镜阵列(MLA)进行光学仿真,探索HUD的亮度不均匀性与MLA光源的光斑大小之间的关系。(本文来源于《河南科技》期刊2018年13期）
平视显示器论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着COB封装技术发展,采用LED芯片构建液晶显示器背光组件成为一种新的思路;提出了LED芯片COB板结合配光透镜阵列的透镜阵列型COB新颖背光组件;通过LIGHTTOOLS软件构建了3.8Inch机载平视显示器数字像源背光组件模型,仿真分析照度均匀性达到98%,空间亮度均匀性超过85%,光能利用率超过90%。与LED芯片COB板背光组件、及机载平视显示器正用数字像源LED灯珠阵列背光组件照度、空间亮度和强度视角分布进行了仿真对比,在同样输出3150Lumen情况下,透镜阵列型COB背光组件照度超过6.6×10~5 Lux、空间亮度接近2.0×10~6 Nit,远远超过其他两种背光形式,同时保持了与LED灯珠阵列背光基本相同的视角包络。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
平视显示器论文参考文献
[1].赵赶超,雷晶晶.平视显示器(HUD)助力航空大发展[J].科技与创新.2019
[2].杨新军,向艳,朱标,沈建.机载平视显示器数字像源背光组件设计[J].光学技术.2018
[3].艾瑞克.奔驰GLS320加装平视显示器[J].汽车维修技师.2018
[4].张则源.某型平视显示器检测仪的研制[J].航空维修与工程.2018
[5].杨坤,王浩然.飞行员使用平视显示器的行为模式识别[J].科学技术与工程.2018
[6].沈春明,侯丽敏,许超,宋俊.车载平视显示器光学检测技术的发展及趋势[J].照明工程学报.2018
[7].杨坤,杜晶.基于眼动指标的平视显示器字符颜色对平视显示器和下视显示器相容性影响分析[J].科学技术与工程.2018
[8].孙彬.平视显示器视觉遮蔽现象及评估方法研究[D].中国民航大学.2018
[9].杜晶.字符的颜色编码对平视显示器和下视显示器相容性影响研究[D].中国民航大学.2018
[10].闫思齐,姜苈峰.车载激光平视显示器的微透镜阵列仿真分析[J].河南科技.2018