海南海口571100
摘要：随着我国城市建设规模的不断扩大，市政道路建设速度也在不断加快，相应的质量问题也逐渐呈现出来，其中道路与桥梁连接处的质量问题尤为突出，“桥头跳车”现象便是普遍存在的问题之一，在很大程度上为人们的生命财产安全埋下了隐患，影响着人们的正常生活。在这样一种形势下，要求相关从业者必须高度重视道路与桥梁连接处的设计与施工，找出其中存在的问题并及时有效的解决，为人们提供一个安全舒适的交通出行环境。
关键词：市政道路与桥梁；衔接处；设计施工
1导言
提高道路与桥梁连接处的设计与施工质量，是城市化进程发展到一定程度的必然趋势，是提高人们的生活质量、满足人们安全出行需求的必然结果。只有立足于道路桥梁发展的实际，合理设计路桥缓和过渡段、提高桥头引道质量设计标准以及强化工程的施工管理，才能有效解决诸如“桥头跳车”等问题，降低安全事故的发生概率，为市民营造一个安全舒适的出行环境，同时也体现一个城市道路建设的水平。
2我国道路与桥梁连接处出现的常见问题及原因
2.1连接处构件裂缝问题
由于施工原因、设计因素等的影响，连接处构件（如桥台）裂缝成为了影响道路桥梁质量的重要问题之一，如果在连接处出现裂缝，将会对道桥的使用造成安全新威胁，影响其使用的安全性及可靠性。一旦裂缝产生，空气中的水分、雨水就会顺着裂缝侵入桥台内部，造成内部结构钢筋受到严重的腐蚀，降低了整个道桥的使用质量与使用寿命，如果荷载超过一定范围还有可能导致道路及桥台的坍塌，引发严重的交通事故，对人们的生活出行以及生命财产安全带来极大威胁。虽然此裂缝是因温度及混凝土温度变化收缩造成的，对于新建成的桥梁并不影响结构的使用，但经过大气中的水分及有害气体的长时间的侵蚀，极易对桥台混凝土的耐久性产生较为严重的损害。因此，控制混凝土的温度及收缩产生的应力所引起的裂缝，是提高混凝土的抗渗、抗裂、抗侵蚀等功能的最好方法。
2.2桥面伸缩缝破坏问题
为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。正是基于以上使用要求，桥面伸缩缝成为路桥衔接处的最薄弱环节。桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置成为易损坏、难修补的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的，主要有：（1）设计不周：设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。（2）伸缩缝装置自身问题：伸缩装置本身构造刚度不足，锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。（3）伸缩缝的施工与浇筑：施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。（4）连续缝设置不够完善：为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。
2.3路桥过渡段不均因沉降问题
作为道路的基础，路基是道路工程的主体，起到了承载道路荷载和连接道路与沿线桥梁及隧道等的作用。但在与桥梁的衔接处，往往出现过渡段不均匀沉降问题。在当今道路工程建设施工当中，桥台填料的不合格、桥台地基处理不到位或者是不完善的路基防护排水系统，桥头搭板设计不合理、1442015年50期桥台台背路堤压实度不满足要求等，都是导致路基产生不均匀沉降，道路和桥梁连接处发生桥头“跳车”现象的重要原因。
3应对道路与桥梁连接处设计与施工问题的有效对策
3.1提高桥头引道设计质量
严格设计桥头搭板是提高桥头引道设计质量的有效途径之一，桥头搭板设计质量的优劣影响着整个桥头引道的设计质量。这就需要设计人员深入施工现场做严格考察，根据其实际情况准确设计桥头搭板的长度及强度，一般情况下小型桥梁搭板的长度不低于五米，大中型桥梁搭板的长度不低于八米，但是具体设计尺寸还需依据各桥梁实际而定，避免搭板长度不足而起不到顺接作用。同时避免搭板强度不够，产生断板引起桥头线形突变，出现桥头跳车。
3.2合理设计路桥缓和过渡段
道路桥梁的缓和过渡段是其中最容易出现质量问题的地段，这就需要设计人员在道路桥梁工程的设计过程中合理设计路桥缓和过渡段。一方面，必须设计恰当的软土地基处理方式，做好相关勘察工作、充分了解施工地段软土地基的分布范围、物理或化学性质，同时结合其他工程建设地段的实际经验，合理有效的选择软土地基的处理方式。例如在软土地基分布较广、强度要求较高的情况下，可以采用振动碎石桩、各种搅拌桩等方法来加强地基的强度，从而提高道路与桥梁连接处的质量。另一方面，必须科学合理的设计好过渡段的边坡防护措施，需要全面考虑多种防护措施，将沉降损失控制在最小的范围之内。只有不断提高路桥缓和过渡段设计的合理性，才能不断提高道路桥梁连接处的强度，从而有效缓解地基沉降问题。
3.3强化工程施工管理
在任何工程的建设过程中，施工管理都占据着至关重要的地位，对于提高工程建设的质量和安全具有重要意义。在道路桥梁工程的建设过程中也不例外，强化工程的施工管理，一方面需要制定并不断完善施工组织方案，合理安排施工的进度、优化配置各项资源、严格筛选路堤填筑材料，在保证道路桥梁连接处质量的前提下，提高工程建设的效率，真正实现以最小的投资成本获取最大的经济效益与社会效益。首先需要做好台背材料的采购工作，从多方面了解各种材料的性能，从而选择强度高、透水性好、压实快、摩擦角大以及可压缩性小的填料（例如砾石、岩渣或砂砾等），以尽可能避免因材料原因而造成的沉降问题的出现；其次必须进行质量安全技术交底和措施制定工作，尽可能的避免因技术问题而影响道路桥梁连接处的施工质量。另一方面需要做好路基夯实工序，这是加强施工管理的重点。
4结论
综上所述，本文对道路与桥梁的连接处的设计与施工中出现问题及原因进行了探究，就其产生的跳车影响进行了分析，并针对相关的问题简述了一系列的设计与施工解决方案。总的来说，只有不断的借鉴国内外的成功经验，优化设计、采用先进施工技术、提高施工组织管理水平，才能够进一步提高我国道桥连接处的质量以及安全性和可靠性，为公众提供一个良好道路环境。
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