赵学峰中铁十二局集团第三工程有限公司?山西太原030024
摘要：本文以石太铁路程家车站为例，介绍在既有铁路繁忙干线木枕道岔改为混凝土道岔施工前期调查、准备，换枕，人工铺道岔，要点插入道岔施工技术及过程控制，确保行车运输安全和换岔施工安全。
关键词：既有线；木枕道岔；混凝土道岔；铺设；调试
一、工程概况
石太线北京局管内设施设备改造工程Ⅱ标从娘子关至赛鱼，起讫里程K68＋400～K117+000，总长48.6km。本次改造程家车站。将既有木枕道岔改为混凝土道岔，相应的轨道进行更换，同时对不能满足运输要求的既有到发线钢轨进行更换。
二、既有木枕道岔改为混凝土道岔的施工技术要点
（一）施工前期调查、准备
1、施工计划的提报，日计划下达。?2、挖探、调查、排障，施工前会同电务、供电、通信、车务等设备管理单位联合调查，确定施工可能影响到的线缆走向并进行标记，确定处置及应急力案。3、组织各施工配合单位召开施工点前协调会，确定具体操作方案和技术交底。4、道岔轨料整车到达后，卸料时，应严格按照装卸要求，放置在比较平坦的场地，以防止混凝土岔枕损坏和道岔钢轨变形，影响铺设使用。
（二）换枕
给点封锁命令下达后，施工人员才可进行清除砼枕底的道碴，解除扣件拨移枕木。更换轨枕时，按连续的方法进行施工。先将两枕木盒内的道碴清除到枕木底10cm左右，用压机对称抬起钢轨，将松动扣件后既有轨枕从轨下抽出。施工人员利用镐清除轨枕下的多余道碴，将新轨枕穿入轨下，然后进行下个循环施工。最后施工地段抽换完毕后进行统一起道、拨道、捣固。
（三）人工铺道岔
1、人工现场铺设道岔施工工艺
人工铺设道岔采用汽车或火车将全部岔轨料运到岔位处，对不影响既有线行车的道岔人工现场一次铺设到位（汽车吊配合），影响既有线行车的道岔在岔位侧预铺，横向推入与两端线路连接。人工现场预铺道岔施工流程图见下图。
图1道岔铺设施工流程图
2、人工现场预铺道岔施工方法
（1）散布岔枕
岔枕按标准图检尺，并将长度标在每根岔枕上，然后按序依次排摆，并在直向一端取齐。
（2）散布并铺钉连接钢轨
铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行，详见图2。
图2道岔铺设顺序图
①铺设直线基本轨及护轮轨
抬轨：按图中1-1至1-3顺序，将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。联结钢轨接头：将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头。整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。上扣件。
②铺设直线下股基本轨及辙叉
抬轨：按图中2-1至2-4顺序，将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。钉道：以基准股为准，按直股轨距，先固定大腰小腰，然后固定其他部分。拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。
③铺设导曲线外股钢轨
抬摆图中3-1至3-2的曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头，放置垫板。
以支距法测定导曲线：以直股基本轨正对着尖轨跟端的地方作为0点，顺着直股钢轨从0点起，向后每隔2米量一点称为支距点。在各支距点处，从直股钢轨中心到导曲线钢轨中心的垂直距离就是支距点的支距，以支距法确定导曲线外股钢轨位置。上扣件。
④铺导曲线里股钢轨及护轮轨
抬摆图中4-1及4-2钢轨，以外轨为基准，按照轨距钉里股。按标准图中钢轨排列顺序从岔头起，先直股后弯轨顺序散放，然后连接钢轨，并拨正位置，再用起道机将钢轨打起方正岔枕。
3、道岔铺设后的质量要求
（1）铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合标准图。
（2）转辙器搬动灵活，尖轨与基本轨密贴，在转杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm，尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm以上断面处，不低于基本轨顶面1mm。
（3）轨距允许误差：装有控制设备的道岔，除尖轨尖端处为±1mm外，其余各部均为+3mm、-2mm。辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离（查照间隔）不小于1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧距离（护背距离）不大于1348mm。
（4）道岔的大方向与其连接线路的中线一致，与道岔偏差不大于30mm。
（5）导曲线应圆顺，支距正确，其误差不大于2mm，连接曲线用10m弦量，连续正矢量不大于3mm。
（6）接头处轨面高差和错牙不大于1mm，轨缝实际平均与检算值误差控制在±2mm，岔头或岔尾接头相错量不大于20mm。
（7）道岔铺设完毕，串碴找平，逐步捣固，全部滑床板在同一平面上，轨面平顺，在道岔全长内高低差不大于4mm。导曲线没有反超高。
（四）既有线要点插入道岔
1、点前准备
（1）技术准备。把线路中心及标高控制桩及时引出至施工范围以外的固定点上，通常是引至邻线上，把相应的点位及时提供给现场负责人。（2）人员准备。进行点前培训，使施工人员明确职责，行车及封闭要点情况以及施工时段内的注意事项，还需进行模拟演练，以确保在要点施工时各工序的合理衔接。（3）纵横移准备。对于需占用的次要渡线、侧线，可提前申请占用，使施工道岔提前铺至以上线路上，以减少点内横移距离或纵向对位。（4）垂直于线路中心线，不得侵入行车线。为使道岔容易移动，滑轨向前坡度以预留1%为宜。滑轨高度应保持一致。
2、纵横移道岔，拆除既有设施
给点后，根据该道岔的预铺情况，进行纵横移对位。纵横移过程中要统一指挥，如远距离纵移，采用大平车运输，设专人检查大平车的运行状况;如近距离纵横移，采用滑轨导轮运输。
3、道床处理
拆除既有道岔及线路后，技术人员控制标高，现场领工员或工班长控制道床清理的平整度。
4、纵横移落位
道床处理达到要求后，连接横向滑轨，放置小滑车(或导轮)，首先落位岔中部分，落位时由施工指挥长统一指挥，技术人员控制点位。采用引出点控制道岔方向，以保证道岔入位后的方向正确。道岔下落时必须统一指挥，同起同落。
5、道岔整修、调试
道岔连接后，要先用水准仪配合水准尺进行起道（先岔前后岔后），确保道岔前后高程顺上，然后回填石碴、起道捣固等整修调试工作，使线路尽快达到放行列车的条件。在开通线路前，对道岔各部尺寸包括轨距、水平、支距、各部间隔等进行检查，做好记录。对超限处，组织人力及时进行整修。当道岔达到放行列车条件后，施工领导人向行调要线路开通命令。更换施工的地段经整修后达到线路大中修验收标准后，应与工务段进行线路交验。在线路交验结束后，应整理施工场地、转场。
结语
在既有铁路繁忙干线更换道岔施工中，通过采用木枕道岔改为混凝土道岔工艺降低既有铁路运营不安全因素，做好施工前期调查、准备，换枕，人工铺道岔，要点插入道岔施工技术及过程控制，提供施工质量，保证既有运营、施工两不误，为类似木枕道岔改为混凝土道岔施工提供良好的施工方法和安全保障。