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摘要：在高速铁路、城际快速铁路的建造中，针对高速铁路线重要站场，其环控空调、通风、给排水、配电、照明、电梯等机电设备是不可或缺的。机电设备监控体系就是选用先进的计算机、通讯和操控技能对机电设备进行监督、操控和办理，以到达节省能源、节省人力、进步设备自动化水平缓人工办理水平的意图。本文首要讨论现在高速铁路机电设备监控的建造计划。
关键词：机电设备；监控体系；高速铁路；使用
1导语
高速铁路虽然在一些发达国家现已运转多年，但各国状况不同，标准相差较大，水平参差不齐，在我国的高速铁路建造中，怎样做到既有中国特色，又具有国际先进水平，到达安全、经济、高效、节能、环保、建造节省的要求，需求研讨的课题很多，机电设备监控体系在高速铁路的使用就是其中之一。
2高速铁路机电设备监控体系车站组网计划
由于高速铁路机电监控以环境操控为主，各站之间机电设备的运转办理相对独立，没有对应联络和联动联系，且高速铁路线路长、跨地区广、站距离大，会集监控组网出资大，调试困难，因此在不是特别强调会集办理的状况下，一般选用涣散监控计划。涣散计划就是以车站为独立监控单位，构建监控体系，全线不设监控中心，区间监控设备就近归入附近车站监控体系，各车站机电设备独立办理运转，与其它车站可经过其它体系传递信息，也能够经过Web浏览器浏览相关车站监控信息。这种监控计划简略实用、装置调试便利，独立性强，对其它体系影响小，出资相对会集监控少。车站机电设备监控体系首要由站级设备包括作业站、储存、输出设备，现场设备包括各种操控器、操控模块和各类检测执行单元组成。其监控目标首要包括车站供配电设备及UPS、EPS设备、照明体系、空调通风体系、给排水体系、笔直电梯、自动扶梯和停车场等。
3车站机电设备监控体系从网络的装备到主操控器的构成可组成多种计划
3.1单网
从车站内主操控器到一切操控器、长途I/O模块之间选用单一网络和设备。单网的特色是组网简略、本钱较低，根本满意高速铁路车站机电设备运营操控要求。该计划适用出资受限制、追求经济实用的项目。
3.2部分单网、部分双网
依据被控目标的重要程度不同，可选用部分单网、部分冗余网络的组网方法。由于并不是一切的被控目标都是选用冗余装备，只要可靠性要求很高的监控设备选用双网冗余装备，对一般配电、给排水、电梯等体系则选用单网，出资能够进行有用操控。在高速铁路机电设备车站监控体系中，无论是单网仍是双网，将现场总线作为操控体系的长途I/O单元与操控器通讯的联接网络，利用集散在遍地的长途I/O单元收集相关信息，经过现场总线完结远距离通讯。从主操控器到现场设备间的网络就是现场总线，现场总线是用于智能化设备和自动化操控体系间的多结点、总线式双向数字通讯规程。现场总线接线非常简略，选用总线衔接方法替代一对一的I/O连线，因此减少了电缆用量，简化连线设计；便于适当扩大现场设备，减少装置作业量；便利很多数字信息传送，完结现场设备的长途参数设定和修正。
4机电设备监控在国内外相关范畴的使用
4.1在地铁中的使用
机电设备监控在地铁中的使用开展很快，从体系构成来讲，现在国内地铁机电设备监控首要有以下三种方法。第一种方法为全线设机电设备监控中心的会集监控体系，由中央级监控中心设备、车站级设备和现场设备构成，对机电设备完结三级操控。第二种方法为涣散式监控体系，这种监控体系以车站为独立监控单位，首要由车站级设备和现场设备构成，对机电设备完结二级监控。第三种方法为归纳监控体系也有称主控体系，该体系集成了变电所自动化体系、火灾自动报警体系、机电设备监空体系、屏蔽门体系、防淹门等，同时，互联了信号体系、自动售检票体系、广播、闭路电视、车载信息体系、车站信息体系、时钟体系，形成一致的监控层硬件渠道和软件渠道，完结对各被集成体系的会集监控和办理功用。接入的子体系的悉数信息都由归纳监控体系或主控体系传输，子体系车站级和中央级的功用悉数由主控体系完结，子体系没有自己独立的信息传输网络。现在地铁机电设备监控体系中车站级主操控器以PLC为主，中央级及车站级设备网络以以太网为主，现场设备网络以总线为主。
4.2在高速公路中的使用
高速公路机电设备首要会集在地道、大型桥梁和大型交通枢纽，机电设备监控一般包括电力监控体系、照明监控体系、通风监控体系、排水监控体系及结构监测体系等，各体系间既彼此独立又密切联络。现在高速公路的办理以省为单位，一般一个省设一个监控中心，下设多个分中心，形成了“监控中心-监控分中心-现场设备”3层监控结构方法，操控网络以以太网为主，现场操控器以PLC为主。
4.3国外高速铁路使用状况
在国外高速铁路中，机电设备监控技能开展较快、使用广泛，但在不同国家运送办理模式不同，其设置方法相差较大，监控目标也有所不同。有的国家独立设置，有的国家与其他体系一起归纳设置。独立设置的监控体系，相似于国内地铁的会集监控体系，以西班牙的AVE为代表；归纳设置的监控体系，相似与国内地铁归纳监控体系，以日本的新干线为代表。西班牙AVE机电设备监控体系由调度中心、车站或客技站设备及现场设备组成，首要监控变配电设备、接触网支柱开关、道岔加热器、车站、线路所空调体系、轨迹电路设备、地道、跨线桥机电设备、防盗、火灾报警设备等。其体系特色为多通道音频传输，可会集及时监督和操控全线一切机电设备作业状况，沿线监控设备就近归入车站监控体系。体系冗余装备，火灾报警归入监控体系，设防盗及门禁视频监控体系，体系经过独立的遥控体系进行传输，对跨线桥、地道进口等重要场所完结监督。在其他国家，高速铁路监控技能水平较高的有德国、法国。德国ICE、法国TGV机电设备监控与西班牙AVE根本相似。德国ICE机电监控体系中增加了紧迫呼叫、轴温勘探、电扶梯、塌方监督、地道照明等体系，法国TGV机电设备监控相对比较简略，但却交融了牵引供电体系的监控。日本新干线机电设备监控体系和其他办理调度体系同时归纳设置，作为归纳办理体系的子体系，按使用性质分为设备调度和设备办理，首要监控目标有变电所设备、各重要设备的电源设备、通讯、信号设备、区间气候如雨量、积雪深度等、轨迹电气及轨迹温度、防灾设备等。其特色为归纳性强、多个体系交融、归入监控的设备类型多、重视防灾监控、归入气候监测、强化修理、保护办理功用。
5结语
高速铁路机电设备监控体系是改善交通环境、保证行车安全的重要技能手段，也是铁路企业完结节能增效，进步运转办理水平，完结归纳修理办理的关键技能。与机电设备监控体系相关的体系有牵引供电、电力SCADA体系、旅客引导体系、行包办理体系、红外勘探传输体系等，这些体系的设置与铁路行车安排方法及办理模式密切相关，跟着高速铁路办理模式的探究，这些监控体系怎样有用衔接乃至有机交融成归纳体系，还需求进一步研讨和讨论。
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