导读:本文包含了弯曲河段论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:墙状槽墩,圆柱型槽墩,水流方向,设计优化
弯曲河段论文文献综述
贾旭[1]（2019）在《临桂新区太平河弯曲河段渡槽槽墩水流特性数值模拟分析》一文中研究指出临桂新区太平河弯曲河段渡槽采用圆端形槽墩,墩柱轴线与流速方向存在一定角度,对水流条件影响较大的问题,提出单圆柱形槽墩设计方案,并采用Fluent软件对圆柱形槽墩与圆端形槽墩进行水流特性模拟分析。认为,圆柱型槽墩阻力系数远小于墙状槽墩,对弯段水流适应性强,槽墩基础设计具有更加明显的针对性,故跨河建筑物推荐采用单圆柱形槽墩或桥墩。(本文来源于《陕西水利》期刊2019年09期）
汪维,徐杰,汪正,汪玉龙[2]（2019）在《同步闪航标灯在长江下游弯曲河段的应用研究——以黄洲新滩航行警戒区为例》一文中研究指出近年来,长江航运发展迅速,船舶对通航条件要求越来越高,长江下游江心洲河段支汊多、水流复杂、航道弯曲、船舶密度大,通航条件较差,本文通过同步闪航标灯技术在江心洲河段黄洲新滩航行警戒区的应用,提升了航标夜间助航效能,提高了船舶航行安全系数,对改善航道通航条件产生了良好的效果。(本文来源于《中国水运.航道科技》期刊2019年03期）
牛国杰,刘晓平,赵润达,叶玉康,李安斌[3]（2019）在《弯曲河段口门区船舶安全通航判别条件》一文中研究指出为了研究弯曲河段的船舶安全航行条件,考虑引航道布置在凸(凹)岸、上(下)游引航道水流条件及船舶航行的特点,建立了弯道概化模型。通过水流条件试验和船舶模型航行试验,完善了弯曲河段船闸口门区船舶安全通航的判别公式,提出口门区船舶安全通航的2种判别方法。通过试验,验证了该方法的合理性。(本文来源于《交通科学与工程》期刊2019年01期）
江磊,周银军,陈前海,陈正兵[4]（2018）在《弯曲河段床面粗糙高度的分形研究》一文中研究指出根据水槽试验的结果,从河床表面物理形态特征入手,分析了粗糙高度k_s与河床表面分形维数D的关系,并进一步分析了D与糙率系数n的关系。结果表明床面粗糙高度k_s可通过床面叁维起伏度r来表达,r与D之间遵循幂指数的增长关系,即k_s与D之间定量函数关系式可通过幂指数函数表达。因此描述n与D之间的定量函数关系也可进一步建立起来。在忽略其他影响因素的条件下,床面形态分形维数D和水流条件R均会引起糙率系数n值的变化,两者作用效果相反。因此n值的变化趋势取决于两者之间的对比关系;同时公式中的两系数a、b的变化对n值的变化亦存在相反的作用,但系数b的影响远大于系数a的影响。(本文来源于《泥沙研究》期刊2018年03期）
陈立,宋涛,吕孙云,邴建平[5]（2018）在《汉江下游典型弯曲河段的单向冲刷特点分析》一文中研究指出枢纽下游河段由于来沙量大幅减少,会发生长时间长河段的单向冲刷,河道形态随之发生调整.选取丹江口水库下游汉江典型连续弯曲河段——仙桃至小陈家台河段,采用实测资料分析方法,分析了该河段单向冲刷演变及河道形态调整的特点.结果表明:该河段处于单向冲刷阶段,河段深泓单向冲刷下降,深槽展宽、延长、贯通.由于该河段受两岸边界约束,侧向侵蚀受限,河床冲刷下切为主,河道断面朝窄深发展;弯曲段,凸岸边滩总体呈冲刷后退的趋势,其中曲率半径较小的弯道凸岸边滩冲刷后退过程中存在淤长与切割的交替,微弯河段凸岸边滩则呈单向切滩后退,表现出枢纽下游弯曲河段由于中枯水期流量增加所呈现的撇弯切滩调整现象.(本文来源于《武汉大学学报(工学版)》期刊2018年04期）
丁敏,武周虎,彭亮,冯娜,陈妮[6]（2018）在《弯曲河段污染混合区变化规律研究》一文中研究指出弯曲河段是自然界中河流的重要组成部分,研究弯曲河段污染混合区的变化规律对排污口规范化建设和入河排污口的优化布局与整治具有重要的指导作用.在弯曲河段两岸起点处排污条件下,运用地表水模型系统SMS模拟计算了一系列不同弯曲角度和中心半径相应的水流流场及污染物浓度场,分析了其流场及浓度场的变化规律.研究表明,由于河岸弯曲对水流的阻滞作用和离心力导致的水流横向副流,使得两岸水流的流速、水深以及岸边流管的流量,随着弯曲角度和中心半径变化呈现不同的变化规律;弯曲河段凹岸污染混合区几何参数(长度、最大宽度和面积)随着弯曲角度的增大而减小,随着中心半径的增大而增大;弯曲河段凸岸污染混合区几何参数随着弯曲角度和中心半径的增大而减小.(本文来源于《青岛理工大学学报》期刊2018年02期）
杨涵苑,李志威,余国安[7]（2018）在《塔里木河干流弯曲河段维持蜿蜒的必要条件》一文中研究指出塔里木河干流上游为辫状河道,中下游发育为弯曲河道,两种河型的沿程转化及维持河道蜿蜒的必要条件尚待研究。通过遥感影像、水沙数据和野外考察,分析径流、输沙和滨河植被在维持塔里木河中下游弯曲河型中的作用,结合辫状和弯曲河型的形态特征,确定了塔里木河干流辫状-弯曲过渡段的分界位置,建立阿拉尔、新渠满和英巴扎的水沙数据与沿程河长的线性关系,得到辫状-弯曲过渡段的临界径流量和临界输沙量的范围。2016年5月和12月对塔里木河弯曲河段的河岸植被根系进行取样测量,运用BSTEM模型,计算植被根系对河岸提供的附加黏聚力及河岸稳定性系数,解释了滨河植被是维持塔里木河下游弯曲河道的必要条件之一。(本文来源于《泥沙研究》期刊2018年02期）
徐绍峰[8]（2017）在《弯曲河段潜流带渗透系数与水交换变异特征研究》一文中研究指出潜流带是河水与地下水相互作用的过渡区域,在河流水量交换、物质迁移储存、河道良好生态维护等方面有着不可或缺的作用。潜流带渗透系数直接影响着河流与地下水的动态变化,反映着河流-地下水水量交换过程。研究潜流带渗透系数与水交换在弯曲河段的变异特征对于弯曲型河流河水与地下水的水量动态平衡以及水资源的科学管理具有重要的理论与现实意义。本文选择北洛河弯曲河段为研究对象,采用竖管水头下降法对不同研究时段河床沉积物的垂向渗透系数和垂直水力梯度进行现场试验并利用达西定律计算潜流带水交换量,分析河床沉积物垂向渗透系数与潜流带水交换的变异特征及其内在联系并探究其引起其变异性的主要因素。研究结果表明:(1)河床沉积物的垂向渗透系数的变异特征为:2015年7月>2016年7月>2016年1月,即夏季的垂向渗透系数大于冬季。2015年7月河床沉积物的渗透系数具有较强的变异性。在垂直水流方向上,垂向渗透系数,由河道中间向两岸逐渐减小;水流方向上,上游河段渗透系数逐渐减小,下游河段渗透系数逐渐增大,即越靠近河段弯曲处,河床沉积物的渗透系数越小。因此在弯曲河段及其上下游河床的渗透系数在水流方向上具有先减小后增大的趋势。(2)潜流带水交换的变异特征为:弯曲河段潜流带水交换以下降流为主,上下游河段具有一定数量的上升流出现且大部分位于浅水区。潜流水交换量在时间上变化为:2015年7月>2016年1月>2016年7月;河道中间的潜流带水交换量较大,在水流方向上,潜流带水交换量具有增大的趋势。(3)河床沉积物颗粒组成和大小是影响潜流带渗透系数的重要因素。夏季河床沉积物的粘土含量较冬季低,砂土含量较冬季高,而较多的砂土和较少的粘土对应于较大的中值粒径,通常具有较大的渗透系数。(4)上下游河段上升流区域具有较大的渗透系数,相反地,下降流区域的渗透系数较小。同时,河床地形越复杂,河床沉积物渗透系数与水力梯度的变异性越大,从而造成潜流带水交换在弯曲河段具有复杂的变化特征。(本文来源于《西北大学》期刊2017-06-01）
李兴亮[9]（2017）在《弯曲河段枢纽下游引航道通航水流条件研究》一文中研究指出受枢纽建筑物布置、枢纽泄水、弯曲河道边界条件以及弯道水流特征等方面的影响,布置于弯曲河段上的船闸枢纽下引航道在距枢纽泄水段较近时,其口门区附近的水流条件将十分不利。此时,下引航道口门区附近的水流条件不仅受到过水断面突扩产生的斜向流和河道与引航道之间动静水结合产生的回流的影响,还受到弯道中螺旋水流及弯道水流其他特点的影响。下引航道口门区附近出现强度大、范围广的斜向流与回流,通航水流条件较差,影响船舶的安全通航。当大坝下泄流量较小时,上下游水位差较大且下游河道的水深较小,下泄水流对下游水体的影响较大,受河道边界条件和通航建筑物边界条件的影响,在口门区附近出现斜向流和回流。随下泄流量的增大,下泄水流整体具有的能量也随之增大,流速增大,对下游水体的扰动增强,同时受到边界条件的影响也增强,水流冲击口门区作用明显,口门区附近的水流条件将进一步恶化。流量增大到一定程度时,枢纽闸门敞泄,对于低水头枢纽所在河段则演变为类天然河道状态,而此时,弯道水流特征凸显,口门区通航水流条件依然存在诸多问题。总之,无论流量大小,弯曲河段枢纽船闸下引航道口门区附近通航水流条件均不理想,以至对船舶安全通航造成影响。为消除下引航道口门区附近不利水流条件对船舶安全航行的影响,通过了解分析其水流条件特点,利用流体力学的原理并结合水流运动规律,提出了将传统的连续导航墙加透空式导航墙的导航建筑物结构同设置在导航墙末端外侧的挑流墩建筑结构相结合的综合整治措施。依托潇湘枢纽数学模型试验和整体物理模型试验进行验证,可知通过采用布设挑流墩的综合整治措施后,调顺了水流流向,将整治措施布置在航道外侧,使得工程对原河道水流的扰动点位于航道范围以外,利用挑流墩的阻挡作用,即能加剧河道内水流的紊动、增强水体的相互碰撞、削弱了水体能量,又能在挑流墩的背水面减小水流速度、形成缓流水域,从根本上消除口门区附近的回流与斜向流,改善了通航水流条件,最大限度地满足了船舶安全通航的要求。采用挑流墩改善船闸枢纽通航水流条件的方法较为新颖,为提高其适用性,本文通过建立数学概化模型进一步研究了挑流墩和导航墙横向距离大小与引航道口门区范围内断面最大流速的关系。为在应用挑流墩这一措施时,提供了平面位置上合理的选择。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2017-05-24）
丁敏[10]（2016）在《弯曲河段污染混合区特性变化规律研究》一文中研究指出自然界中的河流都是蜿蜒曲折的,可以将其看成是由弯曲河段和顺直河段组合而成。要了解自然界中河流两岸排污浓度分布及污染混合区特性,需要加深对弯曲河段和顺直河段的相关研究。当下国内外关于顺直河段的相关研究相当成熟,取得了很多重要的研究成果,而对弯曲河段的相关研究几乎为空白。为了解弯曲河段排污浓度分布及污染混合区特性,本文通过地表水模型系统(SMS)的二维水动力模型(RMA2)和水质模型(RMA4)对一系列不同弯曲角度和中心半径的弯曲河段的水流和水质进行了模拟,结合模拟数据对弯曲河段的水流特征进行了阐述;并探讨了弯曲河段流场和浓度场的变化规律;然后给出了弯曲河段污染混合区几何特征参数(污染混合区长度、最大宽度和面积)的简化算法;最后探讨了弯曲河段两岸排污口位置、河流流量和水深与污染混合区的几何参数的关系。具体研究方法和得到的结论如下:1、以U型弯道为例探讨了弯道水流的基本特征,得出水流在进入弯道后表面水位发生变化,在横向上凹岸高、凸岸低,从凹岸到凸岸呈现出降低的趋势;在纵向上弯道入口高、出口低,从入口到出口同样呈现出降低的趋势,但凹岸的变化曲线是上凸的,凸岸的变化曲线是下凹的,整个弯道水面呈现一个扭曲面。弯曲河段凹岸纵向流速在弯道入口处先沿程减小、进入弯道后缓慢增大,在出弯道口突然快速增大,然后又减小的变化趋势;在凸岸则呈现与凹岸相反的变化规律;在横向上呈现凸岸高、凹岸低,从凹岸到凸岸不断增加。二维流场在弯道内因为离心力的存在,而导致向凹岸有一定的偏离,使得水流有垂直于河道指向凹岸的速度分量。2、通过对一系列不同弯曲角度和中心半径的弯曲河段凹凸岸起点处排污情况下的流场和浓度场的模拟计算,得到了流场和浓度场的变化规律,并分析了变化规律的原因。得到弯曲河段两岸流速都随着弯曲角度和中心半径的增大而减小;水深都随着弯曲角度和中心半径的增大而增大;两岸岸边流管的流量都随着弯曲角度的增大而增大,凹岸岸边流管的流量随着中心半径的增大而减小,而凸岸边则相反。同时重点展开对浓度场中的超标区域(污染混合区)的研究,分析研究了弯曲角度、中心半径以及相对允许浓度升高值对污染混合区几何特征参数的影响,得出两岸污染混合区几何特征参数都随着弯曲角度的增大而减小,随着相对允许浓度升高值得增大而减小,但凹岸污染混合区几何特征参数随着中心半径增大而减小,而凸岸则相反。同时将凹岸、凸岸以及顺直河段排污所形成的污染混合区进行对比,得出一般情况下弯曲河段中污染混合区几何特征参数小于顺直河段,而在弯曲河段中凹岸又小于凸岸。3、在顺直河段污染混合区几何特征参数理解的本构关系基础上,通过量纲-分析和曲线拟合将顺直河段的理论解进行修正得到了弯曲河段污染混合区几何特征参数的简化计算公式,并将模拟的到的结果与公式计算得到的结果进行误差分析,取得了满意的效果。4、最后以U型弯道为例,研究了排污口的位置、河流流量和水深对污染混合区的影响。对排污口位置的影响分析得出排污口在弯曲段两岸起点和终点处时,所形成的污染混合区几何特征参数相对较大,而在弯曲段其它位置则相对较小,且在凹岸随着排污口的位置从入口向出口的变化,污染混合区几何特征参数缓慢减小;在凸岸随着排污口的位置从入口向顶点的变化,污染混合区几何特征参数缓慢增大,跨过顶点之后又缓慢减小。对河流流量的影响分析得出,当水深恒定时,污染混合区几何特征参数随着河流流量的增大而不断减小。对水深的影响分析得出,当河流流量不变时污染混合区长度和面积随着水深的增大而不断减小,而污染混合区最大宽度则不随水深的变化而变化。(本文来源于《青岛理工大学》期刊2016-12-01）
弯曲河段论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
近年来,长江航运发展迅速,船舶对通航条件要求越来越高,长江下游江心洲河段支汊多、水流复杂、航道弯曲、船舶密度大,通航条件较差,本文通过同步闪航标灯技术在江心洲河段黄洲新滩航行警戒区的应用,提升了航标夜间助航效能,提高了船舶航行安全系数,对改善航道通航条件产生了良好的效果。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
弯曲河段论文参考文献
[1].贾旭.临桂新区太平河弯曲河段渡槽槽墩水流特性数值模拟分析[J].陕西水利.2019
[2].汪维,徐杰,汪正,汪玉龙.同步闪航标灯在长江下游弯曲河段的应用研究——以黄洲新滩航行警戒区为例[J].中国水运.航道科技.2019
[3].牛国杰,刘晓平,赵润达,叶玉康,李安斌.弯曲河段口门区船舶安全通航判别条件[J].交通科学与工程.2019
[4].江磊,周银军,陈前海,陈正兵.弯曲河段床面粗糙高度的分形研究[J].泥沙研究.2018
[5].陈立,宋涛,吕孙云,邴建平.汉江下游典型弯曲河段的单向冲刷特点分析[J].武汉大学学报(工学版).2018
[6].丁敏,武周虎,彭亮,冯娜,陈妮.弯曲河段污染混合区变化规律研究[J].青岛理工大学学报.2018
[7].杨涵苑,李志威,余国安.塔里木河干流弯曲河段维持蜿蜒的必要条件[J].泥沙研究.2018
[8].徐绍峰.弯曲河段潜流带渗透系数与水交换变异特征研究[D].西北大学.2017
[9].李兴亮.弯曲河段枢纽下游引航道通航水流条件研究[D].重庆交通大学.2017
[10].丁敏.弯曲河段污染混合区特性变化规律研究[D].青岛理工大学.2016