中铁七局集团第三工程有限公司陕西西安710000
摘要：近年来，我国的高速公路工程建设逐渐增多，规模和数量都在不断增加，极大地促进了我国道路交通行业的发展。鉴于此，本文对高速公路工程建设过程中，其土石混填路基施工方面进行了简单的探讨。
关键词：高速公路；土石混填路基施工；施工质量
引言
随着经济的快速发展，科学技术发展的同时我国高速公路的建设中，新技术、新技术、新装备和前所未有的引进都有了较大的发展。路基作为道路的基础，其施工质量对整条线路的施工质量有着重要的影响。结合以往的施工经验以及道路使用情况分析可知，路基的强度和稳定性对道路建成后的路用性能有着关键性的作用，为提高道路路基的强度和稳定性，在施工过程中应对其压实施工质量进行控制，避免道路运营后出现压实有害变形，影响道路的通车安全性和舒适性，确保道路的使用寿命满足设计要求。
1施工流程
开展土石混路基施工时，要按照下述工序进行：应结合实际施工状况，根据地形先对地基和表层进行清理、处理，可以对排水沟进行挖建，确保地表无水，并对耕植土层清除掉；其次借助压力机开展压实操作，使基底的压实密度符合规定标准，并进行分层填筑；结合土石混填料的类型及实际施工标准，明确填筑方案，通常都借助水平分层的方式开展摊铺操作，相同区段中运用一致的填料；然后进行平整和填料压实处理，通过全断面的方式，开展铺筑施工，对填料进行摊铺和整平处理后，完成压实施工；最后要借助水准仪检测路基的压实度、沉降状况，使各项施工符合标准规定。
2高速公路土石混填路基的施工技术探讨
2.1施工准备工作及填料的挑选
在进行高速公路路基土石混合料填筑之前，应先将施工路段的路基挖开。因此，施工单位应根据工程规划方案及相关文件制定路基开挖的施工计划，保证施工的有效性及科学性。同时，参与施工的各有关部门应在工程开始前进行有效的交流与沟通，保证交底工作的有效性，针对施工过程中可能出现的问题，或是施工过程中的重难点问题，提前进行合理的分析，并提出有效的解决对策，降低施工过程中的安全风险，保证施工效率及施工质量。大量施工实践证明，在使用土石混合料进行填筑路基的高速公路中，公路路基的整体质量、使用寿命及稳定性等方面，都受到混合料中岩石强度的影响。换句话说，土石混合料中的颗粒的形状大小及质地等方面，都会对路基的性能产生一定的影响。鉴于此，施工人员为了保证工程建设的整体质量，一般都会对土石混合料中的颗粒的性质进行严格的分析，并制定相应的规范标准，包括混合料中各种材料的不同比例等问题。同时，为了确保高速公路土石混合料填筑的路基的整体质量，施工单位还应考虑以下因素：①施工人员应严格控制盐化岩石、易溶性岩石及易崩解岩石等材料的使用，由于这些材料具有易碎、易膨胀等方面的特性，非常不利于路基的建设，影响整体的工程质量。因此，在选取土石混合料的过程中，一定要严格控制以上材料的使用，避免将其用于填筑路基的工程中；②在土石混合料中使用的岩石颗粒，其粒径大小不应控制在压实层厚度的1/3以内；③土石混合料中若含有弱风化岩石或轻质岩石，材料本身的强度一定要符合施工标准，其粒径控制在0.2m左右。由于受到各方面因素的影响，土石混合料的比例在施工过程中也可能进行适当的调整。此时，施工人员应控制填筑最上层的混凝土混合材料的直径在15cm以内。当土石混合料填筑作业完成后，施工人员应采用反复洒水的处理方法，对碾压后的路面进行保湿处理。这种做法主要是为了防止在之后路面使用凝固过程中出现崩解、裂缝的问题。
2.2填料摊铺、整平
借助恰当的路基摊铺工艺，可以确保土石混合料物形成优化结构，能够有效杜绝填充材料离析状况的发生，使压实效果得到大大的改善。因为土石混合物在土石比例方面存在很大的不同，借助分层、分段的手段开展填筑操作，避免运用倾填的方法，才能提高路基的修筑质量。填筑路基的过程中，要在放样之后对坡脚位置进行明确，并结合设计标准，对填筑厚度、高度进行控制，并对卸料面积进行运算，借助白灰开展打格操作；将设计、实际路基高程二者进行区别，对分层标高进行明确。参考标高，在相关工作人员的指导下进行卸车操作，结合预先设置好的土石混合物运行路线，完成卸料工作。填筑土石混合路基时，可以运用混合、进占及后退三种卸料方式，各自存在弊端和优势。混合法能够缩短时间，不易出现分离架空的状况；速度相对较慢的后退法不容易使土石混合料出现分离的状况，在小粒径混料中应用较为广泛；而进占法虽然容易出现架空、分离的状况，然而铺料速度和卸料速度相对较快。在开展铺料施工的过程中，厚度通常在80cm之内，要按照大块石料、小块石料和石渣的顺序进行摊铺，将大尺寸的石块分布开来。摊铺填料完毕后，还应通过推土机、平地机分别开展初平、精平施工。在推平时，如果大粒径石块掺杂在土石混料内，就要击碎或转移至场外。
2.3填料的压实工艺
压实工艺也是高速公路土石混填路基施工过程中非常重要的部分。通常情况下，为了使填料的压实作业能够达到良好的压实效果，应针对不同施工环境中的施工路段选择合适的施工工艺。换句话说，应保持土石混填施工过程中碾压速率与碾压次数的有效性，使其与土石混合料本身能够相互适应。在进行土石混合填料的压实过程中，应主要考虑以下几方面的因素：①在压实作业进行前，应根据实际施工情况，选取适合的压路机组合，一般在我国高速公路工程中使用的为拖式振动压路机进行压实作业。需要注意的是，在选择压路机碾压组合的过程中，不能选择单一自行式压路机进行压实作业，会影响压实作业的整体质量，应将激振力压路机或吨位较大的压路机作为压实作业的首要选择，且碾压组合的数量一定要控制在最少的范围内。②对于填料压实过程中压路机速率的控制。应根据所使用的压路机自身的性能、速度、安全范围及与填料的适应性等多个方面进行全面的考虑。通常情况下，压路机的使用范围都控制在2~4km的范围之内。在发动压路机时，应先控制在低速的行驶状态，并根据压实的情况对行驶速度进行合理的控制，以保证压实效果。③对于压路机的碾压次数。碾压次数的确定应根据路基的实际施工情况进行确定，结合该施工路段的实际情况，利用模拟技术来确定最适宜的碾压次数，从而保证该路段路基的碾压质量。
2.4压实质量检测
在施工开始前，需要详细的检查土方质量是否满足工程施工的要求。检测过程中，压实次数是主要的控制参数，严格控制每一项施工环节，保证工程满足标准要求，全面测量施工中每层的松铺厚度和压路机的具体参数。采取必要的措施检测工程的压实度参数，同时还应该检测压实质量。施工过程中，需要充分保证整体工程的质量，必须保证上道工序完全符合要求之后才能开始下一道工序。根据施工的具体要求，一层一层地进行施工，当一道工序结束之后，需对施工质量进行全面检测，满足要求才能开展后续施工。
结语
总而言之，路基施工的质量会直接影响高速公路工程整体性能，因此需要全面的开展路基质量的控制工作，以切实提高公路工程的稳定性和安全性，积极的促进我国公路事业的发展和进步，为人类的发展做出贡献。
参考文献
[1]徐子柏.土石混填路基施工质量控制技术[J].江西建材，2014（7）：154-155.
[2]杜瑞丰.高速公路土石混填路基施工要点[J].交通世界（运输车辆），2013（6）：160-161.
[3]叶建文.高速公路土石混填路基施工质量控制[J].公路与汽运，2012（3）：130-132.
[4］王伯余.高速公路土石混填路基施工控制技术研究［J］.黑龙江交通科技，2017，40（01）：40+42.