导读:本文包含了运动型多功能车论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:喷油器,发动机控制单元,发动机抖动,H5
运动型多功能车论文文献综述
秦国洪[1]（2019）在《哈弗H5运动型多功能车发动机抖动》一文中研究指出关键词:发动机控制单元、喷油器故障现象:一辆2011年产哈弗H5运动型多功能车,搭载2.0 L柴油发动机,行驶里程12.6万km。用户反映该车冷车起动后发动机抖动,加速无力,同时仪表中多个故障灯点亮,热车后恢复正常。检查分析:维修人员接车后试车,故障现象跟用户描述的一致。用诊断仪检测,发动机控制单元里有故障码(图1)。清除故障码后起动车辆,故障码再次出现。(本文来源于《汽车与驾驶维修(维修版)》期刊2019年10期）
徐勇,杨喜东,牛宝忠,傅春宏[2]（2018）在《运动型多功能汽车车架的有限元分析》一文中研究指出车架作为车辆的重要部件,其结构优劣对车辆的安全性及行驶状况有重要影响。应用CATIA软件创建运动型多功能汽车车架的叁维模型,导入ANSYS软件进行静力与模态分析,得到车架在弯曲和扭转工况下的应力分布、大小,以及前二十阶固有频率。通过分析确认运动型多功能汽车车架在各工况下的应力及变形均满足强度与刚度要求,车架应力分布合理。(本文来源于《装备机械》期刊2018年03期）
李智宏,姚嘉凌,汪蕊[3]（2018）在《基于隐马尔可夫模型与反向传播神经网络的运动型多功能汽车运动参数预测》一文中研究指出提出了一种基于隐马尔可夫模型与反向传播神经网络的侧翻预测方法,可以用于运动型多功能汽车的运动参数预测。仿真结果表明,这一方法能够准确预测车辆的运动参数,为司机直观判断侧翻及电子控制提供依据。(本文来源于《装备机械》期刊2018年01期）
苗晓路[4]（2017）在《运动型多功能轿车陡坡缓降系统的控制实现与策略研究》一文中研究指出陡坡缓降控制(Hill Descent Control,简称HDC)系统,是智能辅助驾驶技术的一部分,属于汽车电子稳定性控制(Electronic Stability Control,简称ESC)系统的拓展功能。该功能主要是根据路面状况以及车辆运动状态及时有效的进行主动制动干预,同时将行驶车速控制在下坡时的安全车速,无需控制制动踏板、离合器踏板和油门踏板,使驾驶者只需集中精力操作方向盘,便能游刃有余地以低速平稳下坡。本文结合清华大学汽车安全与节能国家重点实验室动力学与控制课题组在汽车稳定性控制领域的研究成果,以实际工程项目为根本出发点,研究开发基于ESC系统的HDC硬件实现样机与控制策略。以长安CS75为试验车辆,进行HDC实车试验,并对样机与控制策略进行验证。首先建立了整车的六自由度模型,包括整车的纵向运动、横向运动、四个车轮的转动,同时考虑了车辆运动过程中纵向和横向的载荷转移。轮胎模型采用在轮胎力学分析方面使用较为广泛的魔术公式。然后通过分析系统需求,基于模块化设计制定了控制器实现的方案,并经过元器件选型、原理图设计、布线、PCB板制作、元器件采购、焊接、检测的流程成功制作出样机。主要包括:电源转换模块、CAN通讯模块、加速度传感器模块、电机驱动模块、电磁阀驱动模块、MCU模块等。同时,采取调研与对标的方式初步确定状态切换策略,以车速为控制目标,设计轮缸压力增量PID调节器。研究并标定HDC的执行机构——液压控制单元(Hydraulic Control Unit,简称HCU)增减压特性,通过精确的压力控制来实现压力的精确调控。实车试验表明,开发设计的HDC控制器样机与控制策略达到了企业的试验要求,对下坡路段车辆的制动安全技术的工程化应用具有重要意义。(本文来源于《燕山大学》期刊2017-05-01）
高惠民[5]（2015）在《丰田RAV4运动型多功能车转向沉重》一文中研究指出故障现象一辆行驶里程约为10.2万km的2010年产RAV4运动型多功能车(车型为ACA33L-ANPGKC,搭载2.4 L 2AZ-FE发动机),用户报修车辆转向沉重。故障诊断接车后,维修技师首先确认故障现象,发现在发动机运行状态下,仪表盘上的P/S(转向助力)警告灯、安全气囊警告灯、ABS(防抱死制动)警告灯、驻车制动警告灯均点亮。连接丰田故障检测GTS,发现GTS无法与车辆建立通信。根据上述故障现象的特点,维修技师怀(本文来源于《汽车维护与修理》期刊2015年10期）
叶子[6]（2015）在《性价比至上——隆鑫首款运动型多功能机车CRM(LX150-76-TGR)超值上市》一文中研究指出"大哥,能帮忙推荐一款车吗?""好啊,说说你的要求。""外观时尚、动力足、性能好、价格低于6000元的150mL跨骑,还得是品牌机型。""我想能满足你的只有这款——隆鑫首款运动型多功能机丰CRM。"CRM(LX150-76-TGR)是隆鑫打造的首款互联网摩托,是一款运动型多功能超值机车,它性价比极高,被誉为摩界"红米"。还未正式上市前,CRM便已引起了极大的关注,拥有相当高的人气,而随着CRM的正式上市,相信会瞬间引爆市场。(本文来源于《摩托车信息》期刊2015年08期）
贾钢[7]（2015）在《基于差动制动的运动型多功能轿车防侧翻控制研究》一文中研究指出基于差动制动的防侧翻控制技术是区别于主动转向技术、主动悬架技术的防侧翻控制技术。其以ESP系统为硬件基础,在传统平面稳定性控制的基础上集成防侧翻控制技术。由于以ESP系统为硬件基础,在硬件成本上具有很大的优势,不需要主动转向装置和主动悬架,进而成为研究的热点和汽车厂商广泛采用的技术方案。本文首先建立了用于车辆状态观测和控制的车用动力学模型,包括车身平面运动模型、侧倾悬架模型和轮胎模型。并对悬架模型进行了改进,在此基础上提出了一种车辆离地时的悬架模型。其次,针对车辆由于甩尾而可能诱发的绊倒型侧翻问题,开展车身瞬态工况大侧偏的在线的观测问题,提出了一种变结构的扩展卡尔曼滤波算法。该算法可以结合模型观测法和积分法的各自优点,提高观测算法对传感器噪声和模型误差的鲁棒性。Carsim和Matlab/Simulink联合仿真试验和低附路面实车试验验证了算法对车身侧偏角具有很好的估算效果。其次,针对车辆由于大的侧倾运动而可能出现的非绊倒型侧翻,则对车身侧倾角和侧倾角速度这两个关键性状态量的在线观测方法展开了研究。根据所建立的悬架模型,提出了基于无迹卡尔曼滤波的估算算法。该算法采用轮胎信号来识别车辆的离地状态,进而选择相应的悬架模型建立汽车侧倾运动学方程,进而通过无迹卡尔曼滤波方法估算瞬态转向过程中车辆侧倾状态。Carsim和Matlab/Simulink联合仿真试验结果显示,该算法对车身侧倾角和侧倾角速度具有很好的估算精度。特别是在发生车轮离地时,该算法较之传统的无迹卡尔曼滤波法有一定的提高。最后,基于观测得到的车身侧偏角、车身侧倾角和侧倾角速度,提出了基于分层架构的防侧翻控制的非线性模型预测控制方法以进行横摆角速度跟随控制、侧偏角控制、侧倾运动控制。在顶层稳定性控制器中,通过对模型预测控制的约束冲突分析,排除了在约束中直接加入侧倾控制约束的方法;而是基于预测的横向载荷转移率,提出了单独的侧倾运动控制逻辑。与此同时,在模型预测控制的横摆角速度名义值中加入了侧倾阈值限制以通过对横摆角速度的控制来减低侧翻危险。模型预测控制的目标车轮纵向力通过中间层滑移率控制器和底层主动制动压力控制器加以实现。Carsim和Matlab/Simulink联合仿真试验结果显示,针对非绊倒侧翻和绊倒侧翻的高附鱼钩试验和低附双移线实验,控制算法都能提高汽车的稳定性和安全性。本文还针对差动制动在侧翻控制中的能力进行了分析,提出恢复稳定时间(Time to Stability,TTS)这一考虑制动干预的预警概念,并在此基础上提出了基于TTS的侧翻可控区域。(本文来源于《清华大学》期刊2015-05-01）
赵鹏飞[8]（2014）在《运动型多功能汽车的翻滚有限元仿真分析》一文中研究指出伴随着汽车工业的飞速发展，汽车保有量不断增加，交通事故频发和伤亡人数高居不下等问题受到了更多的关注。安全、节能、环保的大环境使得人们对汽车安全性能提出越来越高的要求。汽车碰撞安全性能是被动安全性能中最重要的部分，其中正面碰撞、侧面碰撞、正面偏置碰撞等为目前研究较多的。随着SUV车型的日渐风靡，车辆的翻滚碰撞安全性能开始得到更多的关注。目前国内外关于翻滚碰撞的法规和评价指标尚不完善，相关研究更是凤毛麟角。本文将就这一问题进行试探性研究，为以后的翻滚碰撞分析提供具有一定参考价值的经验和方法。1、以有限元理论基础为依据，根据工程实践中的经验，通过HyperMesh软件建立某SUV车型的有限元仿真模型，使其满足仿真精度和准确性的要求，掌握建模过程中的关键方法和技巧。2、根据我国《GB26134-2010乘用车顶部抗压强度》法规建立顶部抗压强度工况的有限元分析模型，设置法规所要求的初始条件和约束条件，在PAM-CRASH中进行求解计算，得到某SUV顶部抗压性能评估结果。3、依据现代设计理论和方法，对在承受顶部加压工况下的乘用车的车身结构进行轻量化设计。在车身结构轻量化设计过程中，采用正交实验设计进行样本取样，根据所得样本数据，利用移动最小二乘法构建回归模型，同时为了避免了传统响应面法完全依赖于最开始选定的试验点的问题，而选取自适应响应面法为优化手段。利用HyperStudy软件进行优化求解，在保证车身顶部安全性能不损失的前提下，减轻了部件总质量。4、根据美国FMVSS208法规建立翻滚碰撞工况的有限元模型，利用简单刚性体模型获得车辆接触路面瞬间的运动状态参数，据此对完整的车辆模型进行定位，进行翻滚碰撞阶段的仿真模拟，通过车顶侵入量、侵入速度以及各截面力等测量数据对车顶结构进行性能分析。(本文来源于《南昌大学》期刊2014-05-27）
刘海波,辛舟,冯国庆,宋西华,张德鹏[9]（2013）在《基于CFD的运动型多功能车气动特性分析》一文中研究指出利用CATIA、ICEM、FLUENT等软件对某一运动型多用途汽车(SUV)进行建模、网格划分、外流场数值模拟,分析车身表面速度分布和压力分布,了解气流运动规律,为获得最佳气动特性的汽车车身设计而提供直观依据。(本文来源于《机械制造》期刊2013年06期）
金智林,张鸿生,马翠贞[10]（2012）在《运动型多功能汽车动态侧翻预警系统研究》一文中研究指出汽车侧翻是一种迅速发生且非常致命的事故,为及时准确地获得汽车侧翻状态信息,针对运动型多功能汽车(SUV)研究了一种动态侧翻预警系统。根据侧翻运动规律建立了叁自由度SUV侧翻动力学模型,研究了SUV动态侧翻预警算法,设计了以16位单片机为核心的动态侧翻预警系统硬件结构。对典型工况下的SUV动态侧翻预警性能进行了实验分析,结果表明:该系统计算汽车侧翻预警时间(TTR)准确且实时性好,减小重心高度、方向转角及车速,增加轮距宽度将有助于获得更大的动态侧翻预警时间,提高汽车防侧翻主动安全性。(本文来源于《传感器与微系统》期刊2012年09期）
运动型多功能车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
车架作为车辆的重要部件,其结构优劣对车辆的安全性及行驶状况有重要影响。应用CATIA软件创建运动型多功能汽车车架的叁维模型,导入ANSYS软件进行静力与模态分析,得到车架在弯曲和扭转工况下的应力分布、大小,以及前二十阶固有频率。通过分析确认运动型多功能汽车车架在各工况下的应力及变形均满足强度与刚度要求,车架应力分布合理。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
运动型多功能车论文参考文献
[1].秦国洪.哈弗H5运动型多功能车发动机抖动[J].汽车与驾驶维修(维修版).2019
[2].徐勇,杨喜东,牛宝忠,傅春宏.运动型多功能汽车车架的有限元分析[J].装备机械.2018
[3].李智宏,姚嘉凌,汪蕊.基于隐马尔可夫模型与反向传播神经网络的运动型多功能汽车运动参数预测[J].装备机械.2018
[4].苗晓路.运动型多功能轿车陡坡缓降系统的控制实现与策略研究[D].燕山大学.2017
[5].高惠民.丰田RAV4运动型多功能车转向沉重[J].汽车维护与修理.2015
[6].叶子.性价比至上——隆鑫首款运动型多功能机车CRM(LX150-76-TGR)超值上市[J].摩托车信息.2015
[7].贾钢.基于差动制动的运动型多功能轿车防侧翻控制研究[D].清华大学.2015
[8].赵鹏飞.运动型多功能汽车的翻滚有限元仿真分析[D].南昌大学.2014
[9].刘海波,辛舟,冯国庆,宋西华,张德鹏.基于CFD的运动型多功能车气动特性分析[J].机械制造.2013
[10].金智林,张鸿生,马翠贞.运动型多功能汽车动态侧翻预警系统研究[J].传感器与微系统.2012