导读:本文包含了运行速度模型论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:城市交通网络,速度预测模型,汽车运行工况,威布尔分布
运行速度模型论文文献综述
施树明,李文茹[1]（2019）在《城市交通网络运行速度预测模型研究》一文中研究指出针对城市交通网络越来越复杂的问题,提出以汽车运行速度概率分布为判断指标,以长春市交通局提供的浮动车数据为基础,基于统计推断的方法得到城市交通网络运行速度概率分布模型.通过对城市交通网络运行速度产生影响的道路交通参数进行分析,得到模型参数与道路交通参数的关系式,构建了城市交通网络中汽车运行速度概率分布预测模型.(本文来源于《东北师大学报(自然科学版)》期刊2019年04期）
佘明星[2]（2019）在《基于断面观测法的连续下坡路段车辆运行速度预测模型研究》一文中研究指出在众多道路安全问题中,如何解决高速公路连续下坡路段的交通事故隐患一直是一个非常重要的问题。随着我国高速公路上的大型汽车逐渐增多,连续下坡路段成为高速公路的瓶颈,该路段上交通事故频发,因此如何保障连续下坡路段车辆安全和该路段的通行能力,成为公路行业科研人员亟须研究的问题。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2019年07期）
李春元,王志强[3]（2019）在《郊野型自行车道运行速度模型建立及应用研究》一文中研究指出随着旅游业态发展,于公路风景秀美侧配建郊野型绿道成为旅游公路建设的新趋势,绿道一般为步行骑行道,并应满足双向自行车的错车需求。受地形地质及水文等条件限制,郊野型绿道难免存在长距离越岭段,越岭段绿道宽度、纵坡及坡长等关键参数值得深入研究。建立了基于运动学及动力学理论的郊野型双向自行车道运行速度模型,重点考虑骑行者蹬踏力及连续纵坡段纵坡及坡长等因素后,通过实例计算了不同坡段的运行速度,并以运行速度为基础参数,对横向净空及车道宽度进行了计算,提出了郊野型双向自行车道的设置宽度、纵坡及坡长控制、交通安全设施配置等数值或建议,从而为相关工程规划和设计提供参考。(本文来源于《公路》期刊2019年06期）
杜雪莲,王滨涛,王柏岩[4]（2019）在《通过血压测量运行模型的建立研究测压速度对无创血压测量值的影响》一文中研究指出目的:建立血压测量运行模型并计算测压速度和无创血压测量值的关系,评价无创血压测量的准确性。方法:1、模型建立的依据:血压测量共振理论及实验从循证医学的角度确定了作为柯氏音主要组分的血压听诊音起源于以二尖瓣为主的房室瓣关闭产生的振动,具有共振的性质,并与第一心音同源,是收缩期声音;2、建立血压测量运行模拟图:把脉音图上的每一个心动周期均分成6份,收缩期与舒张期各占3份,再虚拟6条测压线,通过数学的方法推算不同测压速度下收缩压的理论值(取整数);3、设立理想被测血压个体:每次心搏收缩压均为130mmHg,心率是60次/min。结果:测压速度是1mmHg/每心搏时测出130和129mmHg两个值;测压速度为2或3mmHg/每心搏时测出130,129和128mmHg叁个值;测压速度是4和5mmHg/每心搏时测出130至126mmHg区间的五个值;测压速度是10mmHg/每心搏时测出130至122mmHg区间的九个值。结论:测压速度越快,测出的收缩压值范围越广,误差越大。测压速度可以极大地影响收缩压的测量,是血压波动的重要因素。(本文来源于《2019第四届公共健康与医学科学国际会议论文集》期刊2019-05-29）
付雅婷,杨辉[5]（2019）在《基于多工况ANFIS模型的高速动车组运行速度控制》一文中研究指出高速动车组运行环境复杂多变,其运行过程需在牵引、制动和惰行工况中多次切换,难以建立有效的控制模型实现动车组安全、正点、高效运行。借鉴ANFIS在复杂系统建模的优势,结合动车组牵引/制动特性曲线和实际运行数据,建立高速动车组运行过程多工况ANFIS模型,设计相应的动车组运行速度控制器。与基于全局ANFIS模型和基于线性多模型的控制对比试验表明:基于多工况ANFIS模型的高速动车组运行控制具有更高的精度和控制效果,保障了动车组在各种工况下的安全运行。(本文来源于《铁道学报》期刊2019年04期）
张兴宇,杨宏志[6]（2019）在《基于Civil 3D公路运行速度BIM对象模型的研发与应用》一文中研究指出随着公路建设的大力发展,提高工程建设效率刻不容缓,特别是公路路线设计阶段的生产效率亟待提升。建筑信息模型(BIM)的提出,为实现建设项目全生命周期的信息交换、共享、集成与挖掘提供了有效途径。目前的公路BIM软件或平台缺少对路线设计过程中信息的深度支持。基于此,在分析公路BIM基本特征和要求基础上,基于Civil 3D软件,二次开发完成了公路运行速度BIM对象模型工具,实现了运行速度的计算与路线设计评价信息的动态实时反馈,并应用于花石峡至久治段公路设计,为路线设计智慧决策提供了可靠的信息支持,对于大力提升交通行业信息化水平具有重要意义。(本文来源于《公路》期刊2019年02期）
杨锐,王莉婵,常亮,王宁,李冬圣[7]（2019）在《河北台网2015速度模型与原模型应用并运行对比研究》一文中研究指出使用河北数字地震台网2016年部分速报地震和编目地震数据,利用测震软件ISDP中的盖格法和MSDP中的单纯型定位方法,采用2015模型对以上地震数据进行定位分析,将2015模型的定位结果与现模型及相同定位方法得到的速报及编目结果进行对比、分析,总结了2015模型在本台网使用过程中存在的问题并提出了建议,结果暂定河北台网目前采取模型选择性使用的模式,对进一步提高河北台网地震速报及编目定位精度有一定的意义。(本文来源于《防灾减灾学报》期刊2019年01期）
张驰,宫权利,马向南,张敏,齐晨[8]（2018）在《互通立交单车道入口小客车运行速度模型》一文中研究指出为了确定高速公路互通式立交单车道入口小客车运行速度特征,计算小客车在高速公路互通式立交入口处的运行速度模型,确保车辆在衔接段运行速度之间的协调,使车辆安全运行,在分析高速公路互通立交单车道入口处小客车运行速度实测数据基础上,得出小客车在入口处运行规律。使用链式开普勒雷达测速仪对入口处小客车速度进行实时采集,选取8条匝道特征点(合流鼻、合流点以及加速车道终点)处自由流状态下小客车速度作为分析样本,采用K-S检验对所取样本进行正态分布检验,在满足检验要求并分析叁角区段和加速换道段速度及加速度特性后,确定自变量参数。最后利用SPSS软件进行回归分析,分别建立了小客车在合流点及加速车道终点处运行速度预测模型,并用4条匝道对模型进行了验证。研究结果表明:合流点处车辆运行速度与合流鼻速度及叁角区段长度呈正相关,与平曲线半径倒数呈负相关;加速车道终点处运行速度与合流鼻速度及加速换道段长度呈正相关,与平曲线半径倒数呈负相关;模型通过了回归等式及回归参数显着性和平均相对误差检验,模型预测值与实测值相对误差平均值均小于10%,所建模型满足精度要求。研究结果对《公路项目安全性评价规范》(JTG B05—2015)中车辆运行速度相关规定进行补充说明,为高速公路安全性评价及设计提供理论支撑与参考。(本文来源于《长安大学学报(自然科学版)》期刊2018年04期）
马聪,张生瑞,王亚群[9]（2018）在《高速公路隧道路段小客车运行速度预测模型》一文中研究指出为了提高隧道进出口位置处的安全性,对隧道路段运行速度的预测模型进行研究。在分析隧道路段短、中、特长隧道路段的运行速度连续变化特性基础上,对影响运行速度的因素进行分析,并做单因素分析;选取影响运行速度的显着因素,如曲率变化率、曲度、弯坡组合、圆曲线半径进行多元回归,建立隧道路段出入口及隧道内运行速度预测模型,并通过实车数据对所建立模型进行检验。研究结果表明:建立的高速公路隧道路段运行速度模型能够精确预测隧道各路段运行速度,预测结果与实际结果的平均残差值为4.06km/h,且检验残差均服从正态分布,说明该模型有效;提出的运行速度预测模型的精度较高,可以在高速公路隧道路段实际应用,为高速公路隧道路段安全审查与评价山区高速公路特殊位置速度预测提供参考。(本文来源于《长安大学学报(自然科学版)》期刊2018年04期）
苏非非[10]（2018）在《改建后一级公路运行速度预测模型研究》一文中研究指出伴随着国家经济的发展,我国一级公路作为仅次于高速公路的高等级公路也迅速发展,道路公里数稳步上升,其繁荣发展的同时也带来了许多问题。除了一级公路造价高、占地面积大等不利因素外,一级公路也像高速公路一样存在许多交通安全问题。其线形设计指标普遍较高,主线运行速度也普遍较快,平交口多,不完全封闭导致的接入频繁、横向干扰严重、对车辆运行速度把握不准确等特征是导致多种安全问题的主要原因。随之会带来道路设施设置地方不正确,路段之间不协调,限制速度与运行速度不一致,为道路的运营带来严重的安全隐患。故本文针对一级公路中出现的多种道路线形,并考虑影响运行速度的不同因素,建立运行速度预测模型,为道路交通安全评价工作提供帮助。本文选取唐山—曹妃甸一级公路作为研究对象。根据研究目的需在不同的特征路段进行相关调查,故在唐曹公路中选择具有代表性的两个交叉口以及多个特征路段采集数据。在调查过程中还针对多个关键断面进行调查,如不同道路线形连接处、交叉口减速区等。调查旨在通过对现状条件下特征路段、出入交叉口车辆行驶速度的调研,把握特征路段车辆运行速度特征、特征路段技术指标、影响运行速度因素。该项调查的主要结论可作为新线速度管理的一项参考,也可作为特征路段施工区速度管理的依据。在建立运行速度预测模型的过程中首先分析了平直线形、平曲线形、纵坡、弯坡组合道路对运行速度的影响,继而针对每种线形多种情况建立预测模型,最大程度的囊括了公路中出现的道路情况,提高了模型的有效性。为了验证预测模型的准确性,本文选取梁平—万州高速公路对该运行速度预测模型进行速度趋势、特征点速度预测。预测运行速度和实测运行速度变化趋势基本上一致,排除了驾驶员不正常驾驶行为,曲线半径较小、坡度较大道路线形后,预测模型精度较高,有良好的实用价值,可以为交通公路安全评价提供指导。本论文根据唐曹公路以及其他一级公路实际运营情况,分析出路侧干扰以及出口密度是影响运行速度模型准确性的两个重要方面。故根据两个因素影响运行速度的机理进行模型的修正,继而得到更加准确、更有实际意义的运行速度预测模型。通过预测模型对唐曹一级公路中各个线形不同路段的运行速度进行计算分析,发现某些道路或断面安全性较低,建议在危险位置进行速度控制,并提出了减速控制方案。(本文来源于《吉林大学》期刊2018-06-01）
运行速度模型论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在众多道路安全问题中,如何解决高速公路连续下坡路段的交通事故隐患一直是一个非常重要的问题。随着我国高速公路上的大型汽车逐渐增多,连续下坡路段成为高速公路的瓶颈,该路段上交通事故频发,因此如何保障连续下坡路段车辆安全和该路段的通行能力,成为公路行业科研人员亟须研究的问题。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
运行速度模型论文参考文献
[1].施树明,李文茹.城市交通网络运行速度预测模型研究[J].东北师大学报(自然科学版).2019
[2].佘明星.基于断面观测法的连续下坡路段车辆运行速度预测模型研究[J].公路交通科技(应用技术版).2019
[3].李春元,王志强.郊野型自行车道运行速度模型建立及应用研究[J].公路.2019
[4].杜雪莲,王滨涛,王柏岩.通过血压测量运行模型的建立研究测压速度对无创血压测量值的影响[C].2019第四届公共健康与医学科学国际会议论文集.2019
[5].付雅婷,杨辉.基于多工况ANFIS模型的高速动车组运行速度控制[J].铁道学报.2019
[6].张兴宇,杨宏志.基于Civil3D公路运行速度BIM对象模型的研发与应用[J].公路.2019
[7].杨锐,王莉婵,常亮,王宁,李冬圣.河北台网2015速度模型与原模型应用并运行对比研究[J].防灾减灾学报.2019
[8].张驰,宫权利,马向南,张敏,齐晨.互通立交单车道入口小客车运行速度模型[J].长安大学学报(自然科学版).2018
[9].马聪,张生瑞,王亚群.高速公路隧道路段小客车运行速度预测模型[J].长安大学学报(自然科学版).2018
[10].苏非非.改建后一级公路运行速度预测模型研究[D].吉林大学.2018