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摘要：由于城市经济的发展，对于城市交通枢纽的要求日益提高，因此，我国各大城市都在加快道路建设，提高其承载力等各项性能，为人们的生产生活提供便利。但是由于道路施工涉及的影响因素较多，如气候、地质等，其施工质量存在一定的不稳定性。软土地基就是市政道路施工中经常遇到的难题，但软基加固技术的应用会提高施工效率，加快施工进度，从而提高市政道路建设工程的经济效益。那么下面我们以市政道路建设中，软基加固技术的特点以及应用策略为角度，来具体的讨论一下相关的话题。
关键词：市政道路；应用软基；加固技术
中图分类号：U416文献标识码：A
随着我国经济的发展，我国市政道路建设的规模越来越大，技术也在不断的提高，但随着车流的增多，部分市政道路在投入使用后出现了一些安全问题，所以如何提高市政道路的安全性便成为了相关工作者的一个非常重要的研究工作，软土地基的加固技术是其中重要的研究对象。根据对目前市政道路软土地基加固的调查，我们发现，在软土地基加固期间，一定要先掌握好当地土质的具体特征以及危害，然后根据这些土质的特征及危害程度来选择出最为合适的软基加固方法。下面就来简单分析一下各类软土地基的特征、危害以及应对的技术与方法。
1市政道路施工中软土地基的特征与危害
（1）高压缩系数，低抗剪强度。软土地基的特点之一即为强度较低。由于软土结构存在很多的缝隙，很大程度上导致地基承受能力减弱。其较高的压缩系数和低抗剪强度对市政道路施工有着很大的危害，降低道路的生命周期缩短，阻碍施工效率和效果的提升。同时提高了市政道路维护的难度和复杂程度。
（2）高触变性与流变性。软土地基经常受到自身重力与外力的压制，其外形会发生一定的变化。工程建设时，一旦采用不合理不科学的软基加固方法，则会造成软土松动，导致发生坍塌的现象，完全不能保障路基的牢固和安全，存在极大的安全隐患。
（3）孔隙多，水量丰富。软土中的水分丰富，致使其缝隙数量繁多且面积较大。粘土粒和粉土粒是软土地基的重要构成部分，很多负电荷附着在软土的表层。大气中的多数负电荷能够把空气存在的水蒸气大部分吸取进去，且滞留在土面上，导致土地存水愈加丰富，缝隙面积逐渐加大。
另外，对在软土地基上修筑的路堤，若修筑有横向构造物，当施工后沉降值超过容许值时，构造物便失去或部分失去其功能。若修筑有涵洞的，涵洞会承受上部路堤土重应力与汽车的荷载应力，形成的“沉降盆”使涵洞内部产生抗弯曲应力，在水平方向，涵洞顶板出现压应力，涵洞底板则会出现张应力，“沉降盆”形成后，涵洞底部常被拉裂；若在软土地基上修筑基础较宽的挡土墙时，基础内侧施工后沉降大于基础外侧施工后沉降值，容易使挡土墙向内侧倾覆，因为软土在路线纵向上分布不同，就造成路线各段内挡土墙倾覆的程度不一样，那么沿路线纵向挡土墙在沉降缝处就会出现交错现象。
2软基加固技术
针对上述的软土地基的特征及危害，常用的软土地基加固技术有下面几种：
（1）塑料排水板施工技术
在市政道路的建设期间，在软土地基里会存在很多的负电荷，而这些负电荷由于可以吸收一定量的水蒸气，因此增大了软木地基的含水量，这直接的后果便是让其孔隙变大了。而面对这样的情况，采用塑料排水板施工技术是一个不错的解决办法。而操作方式是：要在土体里打入排水板，这样就能够排放很多的孔隙水，而且还可以缩减孔隙比。另外，采用砂垫层再排出一部分的水，从而继续给地基施压，如此一来就会在短时间之内起到非常好的固结效果，从而很好的加强了软土地基的密实度问题，而且也让地基变的不再松软。
以下是排水板性能的指标，如下表1所示：
（2）换土法
换土法是软土地基施工的常见技术方法，我们都知道，软弱地基形成的主要原因就是土质疏松、积水过多引起的，此时，及时运用换填法处理技术可以有效改善软土情况。在这个过程中，可以进行水泥、灰土等的使用，实现对软土的替代。提升地基的整体承载能力。换土法的施工程序比较简单，通过对软土的替换，可以实现土质整体承载能力的增强。换土法具备良好的技术效益，但是其也存在一定的局限性，比如受到地理位置的影响性比较大，材料如果出现远距离运输的状况，将导致施工难度的增强，不利于实现软土地基施工成本的控制。在换土法的应用过程中，需要做好工程周边区域的实地考察工作，如果能够满足施工就地取材模块的要求，可以进行换土法的应用，实现施工开支的有效降低。在换土法应用模块，需要保障土质的整体夯实性，因为这种处理方法之对于相应的填换材料在强度上又一定的要求，对于其他方面要求甚少，在施工操作中完全可以就地取材，直接用于填换就可以了，极大的提升了施工操作效率。
（3）现浇混凝土管桩技术
现浇混凝土管桩技术操作简单，其管桩桩身具有高强度，最大直径达到1.5m，加固深度≥25m。其对市政道路施工质量是一种保障。如在城市的市政道路建设时，其土质主要为粉质粘土（深度在15m左右），通过结合施工现场和土质状况，采用了现浇混凝土管桩施工技术，其拟定桩长为10m，直径为10cm，壁厚1.2cm，桩间距水平为3米，竖直为3.5米，分布形状为正方形。此工程对桩基进行了全面的检测，采用现场开挖、低应变检查（利用反射波法检查，结果与C20标准一致）、静载荷试验（检查单桩承载能力，其8米的管桩纵向承载力＞73万N）检查，并且在现场进行了测试，测试对象为周边土位移（地表土质紧密程度与指数形式减弱相似，位移距离＜2毫米）、沉桩压力改变幅度（在打桩中间位置1.5米与3米处打孔，测量挤土压力）。经过一系列检测后展开打桩工作，此市政道路工程施工顺利，工程质量高，其施工企业赢得了广泛赞誉和美名。
（4）排水固结法
在进行道路桥梁软土地基处理的过程当中，可以选择排水固结的方法进行有效的处理，排水设施的布置具有两种情况一种是竖向的排水设施，另外一种则是横向的排水设施，在选择竖向排水设施的时候，一般情况下是需要选择塑料排水板或者是袋装砂井进行施工；塑料排水板在进行设计的时候，需要选择插板机进行有效的施工。在使用排水固结的方法进行软土地基的处理的过程当中，设置排水系统时需要连接水平砂垫层与竖向排水设施，也就是说在具体的施工之前，需要先铺设0.3m的砂垫层，并且需要将砂垫层做成3%～4%的横坡，之后再进行竖向的排水系统施工。采用排水固结的方式进行软土地基处理的过程当中需要注意的是，在辅助面层之前，路基的整体沉降需要趋于完成或者是部分完成的情况，这样可以有效的保证道路桥梁在通车之后不会出现不均匀的沉降问题。
随着我国城市建设速度的加快，道路工程施工过程中遇到的问题也日益多样化，在此过程中需要针对问题出现的原因以及工程的建设需求提出有效的解决方案。对于软土地基的处理问题，需要采用适宜的加固技术，才能保证工程的质量。另外，施工单位应对施工过程进行全方位的控制与管理，包括人员、设备等等，以减小各因素对于施工环节的不利影响。
参考文献
[1]翟卫丰，张宁.软基加固技术在市政道路施工中的应用探讨[J].商品与质量•学术观察，2014（2）：33.