中国铁路北京局集团有限公司石家庄工务段河北石家庄050000
摘要：随着社会经济不断发展下，我国铁路工程的建筑建设也出现了较大变化，轨道铺设作为铁路工程施工的一部分。轨道铺设过程中的钢轨母材质量应该严格的把关，因为使用过程中的钢轨出现不同程度磨损、裂缝的问题，我们必须开展定期的检测。本文主要基于作者实际工作经验，简要的分析钢轨母材的超声波探伤方法，希望对相关从业人员有所帮助。
关键词：钢轨母材；超声波；探伤方法
前言：
在我国国民综合实力不断提升下，我国铁路工程建设事业也出现了较大变化。人流量加大，促使我国的交通运输工具更多，每天往返次数也在不断的增多。车重量的增加和速度不断提升等，使得车轨的磨损产生加重，如果说不能及时对其进行检修、处理，极易出现安全事故的问题。所以，在钢轨母材探伤检测过程中，我们必须将其作为铁路工程施工重点，保证探测结果的精准性。
1在线探伤方法的分析
1.1在线钢轨的探伤检测定义
在线钢轨探伤的检查主要是抽取钢轨的试样，在经过自动化传送装置到检测显示器下，钢轨的试验在就位后，用水作为媒介把各个检测探头和钢轨实施连接。钢轨的脉冲信号主要是被检测设备转变成电信号，反馈到显示器终端，经过一系列的数据分析，显示器显示出波段走向，进而积极的判定出缺陷位置。钢轨工厂制作过程中，通常会存在着杂质掺加，严重的影响到整体性能，钢轨制造的缺陷包含了钢轨被折叠、刮花、裂缝等缺陷，而内部结构若是疏松基于出现气泡裂缝的问题，在低倍显微镜的观测下能够发现。
1.2在线探伤方法
依据国家有关规范要求分析得知，在工厂的制造钢轨通常需要严格地检验程序，在合格后便可出厂，对钢轨的质量进行检查，我国有一个专门标准，其标准要求对每个钢轨不进行抽样，从前之后的部位实施检测。
1.3钢轨各部位的探伤缺陷比重分析
在近些年来，我国就钢轨的探伤部位分布实施系统性记录，钢轨原材料主要是钢材，钢材至冶炼过程中，所出现的液相穴比较长，所以在钢材液体的凝固则是出现在低温状态下收缩。在这样的情况下，钢水已经来不及补充凝固液体，钢轨的锻件制作完成后，出现了内部结构疏松、气泡问题。依据相关资料分析，钢轨探伤的缺陷比重相对较严重，高达90%，轨头、钢轨底部、钢轨底部裂纹的比重不大，通常都是在10%以内。
2GCT-8型钢轨探伤仪具有如下特点:
2.17+1个探测通道。7个通道用于钢轨探伤，4个70°通道，2个37°通道、1个0°通道。与现有同类仪器相比增加了两个70°探头，加强了对轨头核伤的扫查密度，弥补了同类产品颚部三角区的探测盲区，提高了缺陷检出率。备有一个多功能校对通道。该通道具有单、双收发功能选择，预置K0.8、K1.0、K1.5、K2.5斜探头和直探头参数。可用于对缺陷精确校对或进行焊缝探伤作业。
2.2A/B两种检测模式。具有A型波形显示和B超图像两种工作模式且都可用于仪器的钢轨探伤作业。在A显模式下，仪器可同时进行B超图像记录，按1个键就可以方便地转为B显模式，并显示960mm范围内钢轨的B超图像。A/B两种模式都具有存储/回放功能。仪器的内存可以记录A型单幅和动态图像，其中动态图像可以累计记录60分钟，B超图像可记录2000多幅。可在仪器上直接回放，也可通过U盘上传到微机处理、保存。
2.3配备有探伤作业记录装置(GPS定位系统)。采用GPS卫星定位技术、高精度位移编码器，对探伤作业的轨迹、上/下道时间、推行速度、推行里程等进行记录。记录报警点的B超图像和探伤作业参数(日期和时间、闸门位置和大小、轨型、增益值、电池电压等)。这些信息由外置U盘进行全程记录。可满足30天以上的记录要求。与本仪器配套的上位机软件可以处理U盘记录的全部信息，可以显示作业路线图、报警点等，并可生成探伤作业报告，便于汇总存档、复检、打印等。
3在役探伤方法的分析
3.1在役钢轨的检查探伤施工
在役主要是正在服役意思，在铁路的运输过程中使用钢轨，就运营线路钢轨的缺陷进行检查，目的在于使用数字化超声波探伤仪，数字化的超声探伤仪则是采用指发射、接收电路的参数控制、接收信号处理、显示均采用了数字化的仪器。
在当前阶段，我单位则是使用了GCT-8C型的超声波探伤仪，按照人工推动检测设备，对其进行实时监测，采用探伤检测方法则是进行反射、穿透，对钢轨内部的损伤进行检测和数据处理。在现场检查过程中，工作人员需要把设备推得更加平稳，时刻注意到显示器的波动变化，充分考虑到其温度、天气等不可避免的外界因素影响。
钢轨的伤损则是从超声波的钢轨探伤专业划分成五类，有钢轨核伤、钢轨的接头部位伤损、钢轨纵向水平和垂直裂纹、钢轨轨底的裂纹和钢轨焊缝的缺陷问题。
3.2在役探伤方法分析
70°探头主要是采用了横波在钢轨的轨头内实施反射式的探伤，探测轨头的核伤、钢轨的焊缝轨头的夹渣、气孔、裂纹等等。37°的探头属于反射式的探伤，发射超声波主要是从轨头以折射角37°方向传播到轨道的底部。主要的探测轨腰投影范围螺孔裂纹、斜裂纹、特殊部位的水平裂纹和轨底的横向裂纹。0°的探头有着穿透、反射两种的探伤功能，可以探测区域是轨腰投影的范围。
3.3钢轨的各部分探伤缺陷比重分析
和在线探伤缺陷的检测方法一样，钢轨出现缺陷的原因主要是在钢材冶炼过程中，杂质掺入或者是原材料的质量不合格。在列车不断行驶过程中，集中荷载产生促使疲劳源头的不断扩张，最终相关的仪器分析缺陷比重为核伤占据了一大半的比重，表面掉块和接头，孔裂都占据了百分之二十的比重。
4两种方法的问题分析
4.1不足之处
第一，自动化的检测有着一定局限性，有限探头数量不能全面展现钢轨轨头的圆弧处在缺陷损伤，不能避开天气、温度等外界因素对检测结果地干扰程度。第二，在役钢轨探伤检测过程中，由人工推车主导，自动化探伤检测主要进行辅助，这样工作效率相对较低，并且还会耗时耗力，人工操作可以在实际操作过程中出现错误问题，使得采集信息不够准确，探头的位置极易出现跑偏的问题。
4.2原因的分析
首先，钢轨制作的工艺和制作的方法需要不断的优化和改进，在繁忙的铁路货物的运输干线上，列车荷载也会不断的增加，在一定程度上增加钢轨的伤损概率。
结束语：
总之，在国家经济建设的不断发展下，人们对衣食住行各方面的要求也是更高，尤其是在交通运输方面，安全问题一直都是人们所关注的焦点。所以，对于铁路的铺设材料探伤检测就十分重要，钢轨质量好坏对列车运行安全系数有着直接影响，本文主要分析母材探伤缺陷的检查问题，并且提出了描述其检测方法的措施，我们的工作人员需要对其中存在的问题，进行积极的研究和探讨，促使我国铁路工程建设事业的不断化发展。
参考文献：
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