导读:本文包含了偏航角论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:偏航角,多子阵合成孔径声纳,运动补偿
偏航角论文文献综述
吴浩然,唐劲松,钟何平,佟怡铄[1]（2019）在《一种窄波束多子阵合成孔径声纳方位空变偏航角补偿算法》一文中研究指出为了解决方位空变的偏航角导致多子阵合成孔径声纳出现时延误差和波束照射方向改变,从而影响成像效果的问题,在窄波束条件下提出了一种针对方位空变的偏航角补偿算法。与传统算法相比,所提算法考虑了时延误差距离依赖的特点和波束照射方向改变的问题。在算法实现中,首先建立了方位空变的偏航角运动误差模型,并根据模型给出了时延误差的补偿方法;然后,用小斜视角多子阵合成孔径声纳成像算法解决波束照射方向改变的问题,并给出了偏航角波动范围的限制条件;最后,通过计算机仿真证明了本文算法正确性和有效性。(本文来源于《海军工程大学学报》期刊2019年05期）
王若平,王雪钊[2]（2019）在《车速及偏航角对汽车侧窗玻璃表面风噪声的影响》一文中研究指出基于Star-ccm+仿真软件,以2种车型为研究对象,采用雷诺时均的湍流数值模拟方法,研究并预测汽车风噪声随速度和偏航角变化的趋势。计算速度范围为10～120 km/h,偏航角范围为5°～20°。研究结果表明:随着车速的增加,风噪声逐渐增大。车速每增加1倍,声压级约增加18 dB。同一偏航角下迎风侧和背风侧侧窗玻璃表面声压级不同,迎风侧随着偏航角增大声压级减小,到某一角度趋于稳定值后不变;背风侧声压级随偏航角增大而增大;涡量越大,声压级越大。(本文来源于《重庆理工大学学报(自然科学)》期刊2019年08期）
段鑫泽,程萍,万德成[3]（2019）在《带偏航角串列式两风机复杂尾流场数值模拟》一文中研究指出在多风机风电场中,通过主动调节上游风机的偏航角度,抑制上游风机尾流对下游风机的影响,减少风力机机组之间的尾流相互干扰,以达到提高整个风电场效率的目的。采用基于开源平台Open FOAM自主开发的FOWT-UALM-SJTU求解器中风电场求解模块ALMWindFarmFoam,将致动线模型与CFD方法相结合,利用大涡模拟(LES)计算研究当上游风机处于不同偏航角度时,两风机之间的复杂尾流干扰效应。对比分析偏航角度改变时,上下游风机气动功率的输出特性,尾流速度变化以及风机的尾涡结构。数值模拟结果表明:在上下游风机沿流向方向距离保持不变的情况下,随着上游风机偏航角度的变化,上下游风机的尾流干扰现象以及下游风机的入流条件会发生明显改变,并会对下游风机的气动功率输出以及两风机风电场的整体流场产生显着影响。(本文来源于《海洋工程》期刊2019年02期）
李冰[4]（2019）在《船撞桥偏航角研究》一文中研究指出导致船撞桥事故的因素众多,其中船舶过桥梁时的偏航角是其中重要因素,尤其对于失控船舶而言,偏航角影响极大。目前国内外对于偏航角的研究大多致力于理论方面,本文根据实船试验得出的数据对偏航角进行分析。(本文来源于《Proceedings of 2019 9th International Conference on Education and Social Science(ICESS 2019)》期刊2019-03-29）
杨从新,何攀,张旭耀,张亚光,金锐[5]（2018）在《轮毂高度差或上游风力机偏航角对风力机总功率输出的影响》一文中研究指出为了研究风力机间轮毂高度差或上游风力机偏航角对风力机总功率输出的影响,该文以NREL5MW风力机作为研究对象,基于OpenFOAM开源软件,使用致动线模型和大涡模拟相结合的数值方法。首先对致动线模型中的重要参数高斯分布因子(ε)做了研究,并对数值方法做了可靠性验证;其次对风力机不同叶尖速比下的尾流速度特性进行了分析;最后研究了2种能减小上游风力机尾流效应而使下游风力机输出功率增大的方法。结果表明:在致动线模型中,风轮直径上有50个网格节点,ε取值为1.6倍的网格尺度时,风力机功率的相对误差最小,为1.1%;风力机尾流速度分布与叶尖速比有关,叶尖速比较大时,近尾流区的速度亏损大,尾流场的速度恢复比较快,叶尖速比比较小时,近尾流区的速度亏损小,尾流场的速度恢复比较慢;串列风力机轮毂高度不同或上游风力机存在偏航角时,可以增大下游风力机功率输出从而增大2台风力机的总功率输出。在入流速度为7 m/s,两台风力机间距离为6倍风轮直径的条件下,当上游风力机轮毂高度减去下游风力机轮毂高度的差值为0.25、0.5和0.75倍的风轮直径时,相比于上、下游风力机不存在轮毂高度差,下游风力机功率输出依次增大了1.36、2.50、4.50倍,2台风力机总功率依次增大了20%、56%和66%。当上游风力机偏航角为15°、30°和45°时,相比于上游风力机偏航角为0°,下游风力机功率输出依次增大了1.58、3.36和4.26倍,两台风力机总功率依次增加了18%、30%和22%。此研究结果可为探究提高风场总功率输出的方法提供参考。(本文来源于《农业工程学报》期刊2018年22期）
张潇,王灿召,张兵,蔡勇[6]（2018）在《一种针对高速小目标的偏航角测算方法》一文中研究指出射弹偏航角是影响电磁轨道发射装置发射精度的关键参数,为实时、高精度测量射弹偏航角,提升电磁轨道发射装置发射精度,基于双目视觉原理提出一种无需目标速度的射弹偏航角测算方法。利用高速射弹轨迹图像,通过构建像机线性成像模型解算高速射弹图像坐标,实现目标偏航角的测量。分析了光学系统参数对测量精度的影响,理论误差约为14.5μrad。偏航角测量实验结果表明该方法能够实时、准确测算射弹偏航角,测算量偏差平均值为0.58mrad。(本文来源于《应用光学》期刊2018年03期）
周慧[7]（2018）在《交会计算导弹俯仰角和偏航角的高精度方法》一文中研究指出为了解决常规方法计算导弹俯仰角和偏航角的精度偏大的问题,提出了利用2台光电经纬仪直接交会计算的高精度方法。首先借助于像坐标和地面坐标的关系建立计算方程,接着将2台经纬仪的测量元素分别代入计算方程,建立俯仰角及偏航角的计算模型和精度估计模型,从建立的模型看文中方法没有引进导弹头、尾部坐标计算误差。该方法应用在××任务中的结果表明:2种方法的结果趋势一致,但文中方法精度明显高于常规方法,可以应用在工程实践中。(本文来源于《兵工自动化》期刊2018年05期）
张晓明,王天宇,关洋,王庆宾,于天朋[8]（2016）在《常规弹药滚转角磁测算法中偏航角干扰分析》一文中研究指出在常规弹药利用地磁场信息制导中根据其弹道特点通常将偏航角设为零进行弹体滚转角解算,这就会导致偏航角变化时滚转角解算精度受到影响。针对滚转角磁测算法中假设偏航角为零时偏航角变化会引起滚转角解算误差的特性,采用非线性系统小扰动线性化的方法求出偏航角对滚转角解算精度的具体影响规律。首先分析了利用地磁场信息进行滚转角解算的原理并说明算法中偏航角引起滚转角解算误差的原因,然后推导了滚转角解算的系统误差方程并分析影响解算精度的因素,最后进行仿真和半物理实验验证。仿真和实验结果表明,此误差方程能够计算出偏航角变化对滚转角解算误差造成的具体影响,从而为后续常规弹药制导中弹体发射条件提供理论依据。(本文来源于《测控技术》期刊2016年10期）
陈普华,宋建梅,黄岚[9]（2015）在《基于视觉的飞行器偏航角和位置估计与控制》一文中研究指出针对惯性导航系统(inertial navigation system,INS)和全球定位系统(global position system,GPS)导航系统的不足,提出一种基于视觉信息的飞行器相对偏航角和相对位置估计方法。采用金字塔(lucas-kanade,LK)光流算法对地面目标上的2个特定特征点进行位置估计,然后根据摄像机成像原理,用高斯-牛顿迭代法估计出飞行器的相对偏航姿态角和相对位置,并设计PID的位置控制系统,实现飞行器对地面目标的跟踪。仿真结果表明:该方法相对偏航角和位置的估计精度较高,飞行器对目标跟踪准确。(本文来源于《兵工自动化》期刊2015年11期）
石亚丽,左红梅,杨华,周捍珑,沈文忠[10]（2015）在《偏航角对风力机气动性能的影响》一文中研究指出偏航工况水平轴风力机存在典型的动态特性,为了提高动态载荷特性的预测精度,该文采用计算流体力学方法(computational fluid dynamics,CFD)研究了MEXICO(model experiments in controlled conditions)风轮在偏航角0、15°、30°、45°工况下的整机气动性能。数值模拟得到的叶片截面压力系数分布、载荷系数随方位角变化规律以及轴向入流时速度分布与试验测量值均吻合较好。当偏航角在30°以内时,采用CFD方法计算的轴向载荷系数的相对误差在±5%以内,切向载荷系数的相对误差在±15%以内;当偏航角达到45°时,轴向载荷系数的相对误差超过±15%,切向载荷系数的相对误差接近±30%,同时偏航运行时速度分布与试验测量相差较大。偏航运行时叶根处的翼型升阻力迟滞特性较叶尖处显着,但叶根处攻角变化范围小于叶尖处。采用动量叶素法进行风力机性能预测时必需充分考虑该特性。该研究为工程预测模型的建立和偏航工况风力机设计运行提供了参考。(本文来源于《农业工程学报》期刊2015年16期）
偏航角论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于Star-ccm+仿真软件,以2种车型为研究对象,采用雷诺时均的湍流数值模拟方法,研究并预测汽车风噪声随速度和偏航角变化的趋势。计算速度范围为10～120 km/h,偏航角范围为5°～20°。研究结果表明:随着车速的增加,风噪声逐渐增大。车速每增加1倍,声压级约增加18 dB。同一偏航角下迎风侧和背风侧侧窗玻璃表面声压级不同,迎风侧随着偏航角增大声压级减小,到某一角度趋于稳定值后不变;背风侧声压级随偏航角增大而增大;涡量越大,声压级越大。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
偏航角论文参考文献
[1].吴浩然,唐劲松,钟何平,佟怡铄.一种窄波束多子阵合成孔径声纳方位空变偏航角补偿算法[J].海军工程大学学报.2019
[2].王若平,王雪钊.车速及偏航角对汽车侧窗玻璃表面风噪声的影响[J].重庆理工大学学报(自然科学).2019
[3].段鑫泽,程萍,万德成.带偏航角串列式两风机复杂尾流场数值模拟[J].海洋工程.2019
[4].李冰.船撞桥偏航角研究[C].Proceedingsof20199thInternationalConferenceonEducationandSocialScience(ICESS2019).2019
[5].杨从新,何攀,张旭耀,张亚光,金锐.轮毂高度差或上游风力机偏航角对风力机总功率输出的影响[J].农业工程学报.2018
[6].张潇,王灿召,张兵,蔡勇.一种针对高速小目标的偏航角测算方法[J].应用光学.2018
[7].周慧.交会计算导弹俯仰角和偏航角的高精度方法[J].兵工自动化.2018
[8].张晓明,王天宇,关洋,王庆宾,于天朋.常规弹药滚转角磁测算法中偏航角干扰分析[J].测控技术.2016
[9].陈普华,宋建梅,黄岚.基于视觉的飞行器偏航角和位置估计与控制[J].兵工自动化.2015
[10].石亚丽,左红梅,杨华,周捍珑,沈文忠.偏航角对风力机气动性能的影响[J].农业工程学报.2015