导读:本文包含了轨道板施工论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:城市轨道工程,浮置板,减振降噪
轨道板施工论文文献综述
臧登博[1]（2019）在《城市轨道工程减振降噪中的浮置板施工技术》一文中研究指出针对城市轨道交通的环境问题展开分析,从钢弹簧浮置板、橡胶浮置板两个方面出发,具体论述了其减振降噪原理与应用情况,并围绕工程案例探讨了城市轨道工程减振降噪中的浮置板的施工技术。(本文来源于《工程建设与设计》期刊2019年07期）
丁佐鑫[2]（2018）在《CRTS Ⅲ型无砟轨道揭板试验中的底座板施工工艺总结》一文中研究指出我国高速铁路已开始应用CRTSⅢ型无砟轨道,其在结构和施工工艺上发生了根本性的变化。结合CRTSⅢ型无砟轨道施工实际,按照最不利工况(最大运距、最大曲线超高),工艺性浇筑了4块试验轨道板(直、曲线板各2块),并模拟桥梁地段无砟轨道施工,取得了大量数据,为CRTSⅢ型无砟轨道揭板试验中的底座板施工提供理论及相关经验。(本文来源于《建筑施工》期刊2018年11期）
王传瑞[3]（2018）在《探析无砟轨道CRTSⅢ型板施工技术的运用》一文中研究指出针对当前无砟轨道中常用的CRTS Ⅲ型板,结合昌赣客专5标CRTS Ⅲ型板施工情况,从支承层的施工入手,对CRTS Ⅲ型板施工技术及其应用进行深入分析,为CRTS Ⅲ型板的广泛应用提供参考借鉴。(本文来源于《居舍》期刊2018年27期）
张兴坤[4]（2018）在《高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术》一文中研究指出在无砟轨道施工中,CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术较为先进,并逐渐得到推广和应用。文章对CRTSⅡ型板式无砟轨道进行介绍,并结合工程实例对高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术要点进行详细探究,以提高施工精度,保证轨道底座板的施工质量。(本文来源于《中国高新科技》期刊2018年14期）
熊冠勋,常光辉[5]（2018）在《无砟轨道底座板施工质量控制分析》一文中研究指出高速铁路施工重点在线上无砟轨道工程,无砟轨道结构的主受力构件是底座板,各项设计均是围绕底座板展开,故底座板施工质量控制是无砟轨道工程控制的关键;本文论述了底座板施工工艺上规范化、标准化,特别加强过程质量控制和成品砼养护质量控制进行了总结,以期为以后类似施工提供参考。(本文来源于《居舍》期刊2018年07期）
周睿,刘宾文,连曾贵,张彦飞,孙来鹏[6]（2018）在《城市轨道工程浮置板施工技术》一文中研究指出钢弹簧浮置板减振道床在地铁减振降噪方面具有非常重要的作用,但因其施工周期长、精度要求高、工序复杂,一直是轨道工程施工的重点和难点。本文结合具体工程实例,对浮置板施工工艺、技术要点及质量控制重点进行了详细介绍,为同类工程施工提供借鉴。(本文来源于《安装》期刊2018年01期）
姚懿德[7]（2016）在《高铁轨道桥梁底座板施工技术研究》一文中研究指出近年来,我国高铁飞速发展带动了轨道交通领域的进步,同时使人们的出行也更加方便快捷。而高铁轨道桥梁底座板的施工,在高铁领域是一项新的项目,施工过程中,对其技术要求非常高,因此进行施工需要有专业的知识指导及丰富的经验相配合。本文就针对高铁轨道桥梁底座板的施工技术进行研究,希望使其工程顺利进行。(本文来源于《建设科技》期刊2016年17期）
钱海亮,王潇潇[8]（2016）在《桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板施工技术》一文中研究指出对新建西宝客运专线桥上双块式无砟轨道底座板施工关键技术和施工中存在的问题进行详细的叙述,该底座板施工技术在同类工程施工中得到了推广应用,取得显着的社会和经济效益,为我国客运专线双块式无砟轨道施工积累了宝贵经验。(本文来源于《交通世界》期刊2016年18期）
刘芳[9]（2016）在《高铁CRTS Ⅱ型无砟轨道长桥底座板施工技术》一文中研究指出高速铁路CRTS Ⅱ型无砟轨道的底座板是支承板式轨道板的构件,长桥项目中其施工极为复杂和繁琐,技术要求高。以京沪高铁荆河特大桥的施工为背景,对底座板施工单元的划分,常规区、临时端刺区和后浇带的设置,底座板的纵连张拉,以及各段浇筑顺序的确定等关键环节进行了介绍,总结了一套成熟的CRTS Ⅱ型无砟轨道的施工工艺流程。对提高无砟轨道长桥底座板施工水平有促进作用。(本文来源于《国防交通工程与技术》期刊2016年S1期）
刘志彬[10]（2016）在《CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板施工过程受力分析》一文中研究指出CRTS Ⅱ型板式无砟轨道在运营中出现的伤损主要有窄接缝处伤损、CA砂浆离缝,CA砂浆离缝是CRTS Ⅱ型板式无砟轨道普遍存在伤损形式之一。轨道板经张拉施工纵向连接成为连续结构后,可以减小轨道板与CA砂浆的层间相互作用。但在灌注CA砂浆后距离轨道完成纵连还有相当长时间,不排除CA砂浆层与轨道板在此段时间内发生破坏的可能。因此,本文从轨道板施工过程出发,分析施工过程中轨道结构的受力状态,意在找出伤损出现的原因以及提出优化建议。首先,针对不同施工阶段的轨道结构体系分别建立了有限元计算模型,分析了日温差作用下纵连前轨道板的受力状态,并分析了不同CA砂浆层间剪切强度对轨道结构影响。结果表明,试验测得的CA砂浆层间剪切强度较高,日温差作用下可能会引起轨道板拉裂,裂缝间距约为2个假缝间距；CA砂浆层间剪切强度较低时,不会引起轨道板开裂,但会导致CA砂浆与轨道板发生层间剪切破坏。因此,CRTS Ⅱ型板式无砟轨道出现CA砂浆离缝、轨道板假缝不开裂的原因可能是CA砂浆层间剪切强度较低,故可通过提高CA砂浆层间剪切强度,减少轨道结构伤损。然后,分析了张拉施工对轨道结构的影响。结果表明,张拉施工对轨道板的受力状态影响较小,不会引起CA砂浆层发生剪切破坏；计算的窄接缝承受的荷载值79kN,小于设计计算所用的荷载300kN,故按设计值计算所得的裂缝宽度将小于实际宽度。最后,张拉施工下对比分析了有无窄接缝对轨道结构的影响。结果表明,有无窄接缝都不会引起CA砂浆层间剪切破坏,但浇筑窄接缝后轨道板的变形明显小于无窄接缝的。窄接缝可以预防轨道板在张拉施工时发生较大的变形。(本文来源于《西南交通大学》期刊2016-05-01）
轨道板施工论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
我国高速铁路已开始应用CRTSⅢ型无砟轨道,其在结构和施工工艺上发生了根本性的变化。结合CRTSⅢ型无砟轨道施工实际,按照最不利工况(最大运距、最大曲线超高),工艺性浇筑了4块试验轨道板(直、曲线板各2块),并模拟桥梁地段无砟轨道施工,取得了大量数据,为CRTSⅢ型无砟轨道揭板试验中的底座板施工提供理论及相关经验。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
轨道板施工论文参考文献
[1].臧登博.城市轨道工程减振降噪中的浮置板施工技术[J].工程建设与设计.2019
[2].丁佐鑫.CRTSⅢ型无砟轨道揭板试验中的底座板施工工艺总结[J].建筑施工.2018
[3].王传瑞.探析无砟轨道CRTSⅢ型板施工技术的运用[J].居舍.2018
[4].张兴坤.高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术[J].中国高新科技.2018
[5].熊冠勋,常光辉.无砟轨道底座板施工质量控制分析[J].居舍.2018
[6].周睿,刘宾文,连曾贵,张彦飞,孙来鹏.城市轨道工程浮置板施工技术[J].安装.2018
[7].姚懿德.高铁轨道桥梁底座板施工技术研究[J].建设科技.2016
[8].钱海亮,王潇潇.桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板施工技术[J].交通世界.2016
[9].刘芳.高铁CRTSⅡ型无砟轨道长桥底座板施工技术[J].国防交通工程与技术.2016
[10].刘志彬.CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板施工过程受力分析[D].西南交通大学.2016