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摘要：随着铁路钢筋混凝土桥梁应用要求的不断提高，研究其梁体修复的施工方法及工艺凸显出重要意义。本文首先对相关内容做了概述，分析了铁路钢筋混凝土桥梁梁体修复的施工工艺，并结合相关实践经验，从多方面提出了有效的防控措施。
关键词：铁路；钢筋混凝土桥梁；梁体修复；施工方法；工艺
一、前言
作为铁路钢筋混凝土桥梁维护中的重要工作，其梁体的修复方法与工艺在近期得到了有关方面的高度关注。该项课题的研究，将会更好地提升梁体修复施工的实践水平，从而有效优化铁路钢筋混凝土桥梁在应用中的整体效果。
二、概述
铁路桥梁在运营过程中受到内、外等各种因素的影响，造成桥梁不同程度的损伤，从而引起结构功能的变化。因此，不同时间桥梁的可靠度也不相同。铁路桥梁结构体系复杂，影响桥梁安全性的因素较多，各影响因素之间又可能相互联系，进行结构的可靠性评估就会非常困难。目前，随着我国危、旧桥的逐年增加，一个日益严重的问题摆在了广大桥梁工作者的面前：如何通过科学合理的检测方法和试验手段评估现有桥梁的技术状况，评估方法，从而为危、旧桥的改造提供科学依据.采用系统的试验研究，建立同一时期、同一地区、同类型桥梁结构的技术状况资料库，将为旧桥尤其是缺失资料的桥梁在可靠性评估基础上实施维修、加固提供技术保障.
随着社会经济的发展，我国有相当数量的桥梁结构性能已严重退化，其安全性低于设计规范及所处环境作用要求，有的旧有结构功能相对新的要求也已经滞后，大批既有桥梁已存在因安全性和耐久性的过低而面临退役的威胁，迫切需要对旧有桥梁结构进行维修与加固。在役钢筋混凝土桥梁构件的抗力随时间是不断衰减的，失效模式也可能发生改变。因此，开展考虑不同失效模式的钢筋混凝土梁的时变可靠性研究，对准确评估其使用寿命，确定最佳维修加固策略有重要意义。
三、铁路钢筋混凝土桥梁梁体修复的施工工艺
对非钢筋锈蚀引起的裂缝采用压力注胶法进行修补。对于钢筋锈蚀引起的裂缝应凿除表面劣化混凝土，凿除至钢筋背侧2cm处，对钢筋进行除锈及阻锈处理，然后用无机聚合物砂浆恢复原结构尺寸。
1.对于裂缝宽度在小于0.15mm的裂缝，直接使用裂缝封缝胶对其进行封闭处理。
2.对于裂缝宽度在大于0.15mm的裂缝，应对裂缝进行压力注胶修补，恢复其整体受力性能。压力注胶步骤：
（一）裂缝封闭处理
用毛刷涂刷于要求裂缝封闭的混凝土表面，涂刷胶液成膜，涂刷应细密重叠和均匀，保证涂刷胶液不流淌或流淌后应即时补刷，胶液固化后胶膜均匀、密实封闭裂缝。涂刷胶液时，需沿裂缝走向，进行涂刷，且涂刷宽度一致。
（二）裂缝注胶处理
混凝土裂缝注胶步骤：裂缝注射前的准备，查清裂缝的长度、宽度、走向、贯穿及漏水情况，确定注射位置及注射间距。粘结注射端口，在确定注射的位置粘接注射端口，其间距在200～300mm，应特别注意涂抹粘接剂时防止堵塞注胶嘴端口。设置注胶嘴位置：裂缝的端部设置注胶嘴，在裂缝最大宽度处设置注胶嘴，裂缝交叉处设置注胶嘴，注胶嘴间距控制在20-30cm。
（三）涂抹封缝，使用封缝胶涂抹裂缝表面，涂抹厚约2mm，宽约40mm，封缝好4--6个小时以后才能进行下道工序的施工。封缝要求：与混凝土表面粘贴严密，表面光洁平滑，无裂隙、无气孔，与注胶嘴连接成整体，用封缝胶对注胶嘴周圈封闭。
（四）连接注胶管，水平孔从任意端开始，垂直孔从最低处开始，依次向另外一端，把注胶管连接到注胶嘴端口上，要保证所有的未注胶的注胶嘴处于开启通气状态。
（五）注射灌注胶，要保证所有的未注胶胶嘴端口处于开启通气状态，确保注胶效果可靠。注胶注意事项：从裂缝下端逐渐向上依次安装注胶嘴。胶枪内囊胶量不足时即时补充灌注胶。每隔一个注入孔安置一个注胶嘴，当观察前面胶嘴口有胶反出时，堵住观察孔，再压5-10分钟。裂缝胶初凝后，拆除注胶胶嘴。注胶时，若封缝有漏胶，需马上用封缝胶重新封闭。
（六）养护，胶液固化前避免水侵蚀。注缝胶有瞬间固化功能，可以不中断交通。
四、有效的防控措施
1.混凝土
（一）选用适当的补强混凝土或砂浆。被侵蚀松动的混凝土，胶结结构已经遭到破坏，丧失了原有的强度和承载能力。
（二）提高混凝土的密实度。对于贯通的毛细孔，可以采用新型的渗透结晶型材料通过毛细孔进入混凝土内部，与混凝土本身的某些物质发生反应，生成凝胶，堵塞毛细孔，提高混凝土的密实度，增加抗渗性，从而提高混凝土的抗侵蚀能力和使用寿命。
（三）适当增加混凝土保护层的厚度。在混凝土耐久性规范中，规定了最小保护层厚度，较原来的钢筋混凝土规范有了很大的提高，这是一条防止混凝土被侵蚀的重要手段，可以将延长有害物质到达钢筋的时间，延缓了钢筋的腐蚀，使钢筋混凝土的有效寿命得到提高。
2.钢筋
尽管混凝土具有较好的抗渗性，但由于施工条件、施工质量的不同以及在运营过程中养护的问题，难以避免存在微小的孔隙和裂缝，使有害物质容易侵入，造成钢筋的腐蚀。对于侵蚀轻微的钢筋混凝土结构，在混凝土基面涂刷阻锈剂，通过渗透进入混凝土中，同时不妨碍混凝土的透气性及水分散发，保护混凝土中的钢筋，防止其进一步锈蚀。阻锈剂的掺入量与有害物质的渗入总量有关，使结构在设计使用寿命内不会因钢筋锈蚀而发生破坏。对于侵蚀严重的钢筋混凝土结构，应该在剔除松动的混凝土后，检查钢筋的锈蚀情况，如钢筋只是表面锈蚀，应作除锈处理后，在钢筋表面涂刷阻锈剂，如果钢筋的有效面积明显减小，应该采用同型号的钢筋进行绑焊。在混凝土补强后，在结构表面再喷涂阻锈剂。
3.混凝土表面的防护层处于恶劣环境下的混凝土桥梁，应在混凝土表面增设防护层。在海洋及近海环境下，经过对多种混凝土表面防护层进行试验，表明采用防护层保护的混凝土试件在探测深度范围内氯离子的渗入量比无涂层的低7倍以上，氯离子的含量值基本接近混凝土原有的初始浓度。钢筋混凝土结构设计按允许有裂缝设计考虑的，在正常使用状态是存在微小裂缝的，所以表面防护层宜采用渗透结晶型混凝土防水材料，其具有遇湿固化能力，不仅可以在混凝土表面形成一道防水屏障，而且其对混凝土的渗透性强，渗入混凝土中后，其活性物质可与混凝土中的物质进一步反应生成凝胶，堵塞已存在于混凝土中的空隙、裂缝及毛细孔，以增加基层混凝土的密实度，阻止了水和各种侵蚀性介质的渗入。当混凝土出现新的裂缝有水渗入时，在混凝土内部未反应的涂层颗粒还可与混凝土中的物质继续反应生成新的凝胶，对较小的裂缝可实现自身修复。
既有铁路钢筋混凝土桥梁病害的发生，除环境因素外，大多数情况下是有害物质以结构中的裂缝或毛细孔为通道，以水或气体为载体，在结构中逐步扩散进行的。混凝土桥梁的病害处理措施应是针对结构裂缝或毛细孔道的处理，提高原结构的密实度和防水抗渗性能。位于环境恶劣地区的钢筋混凝土结构，除考虑结构刚度外，其设计混凝土桥梁不宜按允许裂缝出现的情况考虑。采用渗透结晶性防水材料作为结构表面的防护层较单纯防水材料更适合于耐久性要求。为提高结构耐久性和使用寿命，保证结构的使用安全性，应建立定期检测、维护和维修机制。
五、结束语
通过对铁路钢筋混凝土桥梁梁体修复施工方法及工艺的相关研究，我们可以发现，该项工作的顺利进行，有赖于对其多项影响环节与因素的充分掌控，有关人员应该从铁路钢筋混凝土桥梁梁体的客观实际出发，研究制定最为符合实际的修复施工实施方案。
参考文献：
[1]王毅等.铁路工程抗震设计[M].2010.
[2]范立础.桥梁抗震[M].同济大学出版社.2011.
[3]范立础，卓卫东.桥梁延性抗震设计[M].人民交通出版社.2010.