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摘要：我国经济的攀升推动着各项事业的加速发展，地铁是我国城市公共交通中最具发展潜力的运输方式，人们利用地铁出行的比例逐年攀升，实现地铁线网的普及化是城市公共交通发展的一个趋势。地铁企业应该深化技术改革、提高管理水平，学习先进技术，不断开拓创新，才能更好地运用国内外的先进技术和管理理念，提高地铁的运输效率满足人们的出行需要，推动城市的经济发展真正实现地铁运输便民化，向着我们的中国梦大跨步的迈进。
关键词：提高；地铁；运输效率；思考
引言：
目前，我国正处于经济发展的加速时期，国民经济水平呈直线式上升。城市道路拥堵，地铁已成为大中城市公共运输的主干，随着城市化进程的加快，提高地铁运输效率迫在眉睫。多数城市地铁运营发展刚刚起步，还具有相当大的潜力。
1提高地铁运输效率的重要性
现如今，国家经济正在稳步发展，城市化进程的加快，人们出行的需求与交通运输效率的矛盾日益凸显地铁因其速度快，载客量大，节省空间，运行方便等特点，而成为新时期各大城市解决城市拥堵的法宝，提高地铁运输效率变得越来越重要。
2影响地铁运输效率的因素
2.1停站作业的时间
为了适应城市建设发展的需要，缓解地面交通压力，当前国内许多城市都在积极开通地铁运输路线，扩大地铁建设范围，与此同时也产生了许多问题，其中，停站时间设置不合理是许多城市地铁运输当中最为严重的一个问题。地铁停站时间受到时间设置、流程优化以及乘客秩序、操作环节等多方面因素的影响，使得运能大大降低，运输效率也无法有效提升。部分人员流动量比较大的时间里，往往会出现地铁实际的停站时间远远超出规定时间，因为乘客太多而致使屏蔽门不能正常关闭的现象也经常可以见到，屏蔽门开关次数过多比如会导致停站时间的增加。另外，当地铁里的乘客数量已经到了所能容纳的最高值时，一旦到达站点还是需要将屏蔽门打开且停靠一定时间，大大降低了地铁的周转效率，地铁轨道的运输效率也因此有所下降。
2.2地铁的折返能力
地铁的折返能力目前已经普遍成为城市轨道交通系统的运行瓶颈。折返能力与折返线路的建设息息相关，而折返线路的建设不仅牵涉到城市用地规划而且受到人力、财力和物力方面的影响。首先地铁的折返线路的建设收到土地的规划限制。近年来城市现代化进程不断加快，同时城市人口激增，与之而来的就是城市各类建设用地规划紧张的问题。地铁的折返线路会受到土地的制约，建设规划、跨度较大，同时当地铁的折返线路建成之后，受地下空间的限制，更改十分困难。另外地铁的施工过程需要大量的人力、财力和物力的支撑，这对于城市来说是一笔重要的开支。
2.3信号设备的制约
列车的最小行车间隔由系统设备决定，信号系统综合能力在列车运行间隔能否进一步被缩小的问题中起决定性作用。而信号系统能力主要体现为列车在信号系统区间的追踪能力、折返能力和站停时分三者的综合能力。最小行车间隔决定了最大上线列车数量，也就决定了运输效率。列车自动驾驶时的运行速度也由信号系统控制，当列车以ATO驾驶模式正常运行时，出于安全角度的考虑，信号最高控制的速度接近于ATO最高推荐速度，但低于信号系统紧急制动速度3～6km/h。
2.4潮汐性客流特点
对于客流量来说，由于早、晚是上下班时间，是列车运行的高峰期，而平时的客流量相对而言要少一些，对列车的需求量也就少了许多。从资源利用的角度考虑，不能按照早晚高峰的客流需求配置列车，这就直接导致了早晚高峰时运能不足，平时运能剩余，形成了资源的浪费和短缺现象。
2.5客流分布不均匀
由于城市中心区站点、区段客流量大，而郊区客流量小，导致了城市中心区列车满载率高，会有大量乘客滞留在站台上，影响列车关门，导致列车延误，而郊区站点则出现列车满载率低，导致运能不足。
2.6设备故障
在区间、车站隧道内安装了大量的信号、通信、机电设备，由于设备系统复杂，设备数量庞大，维护难度较高，各设备系统及设备系统接口之间容易发生故障，且地铁是单线运行，一旦设备系统或列车出现故障后，将导致列车延误，严重时将导致中断行车，使得列车营运出现影响。
3提高地铁运输效率的方法
3.1优化作业流程，维持候车秩序，提高乘客素质
要想提高地铁的运输效率，首先应当加强行车关键岗位的业务技能培训。通过研究现场作业结合实际，优化业务流程、规范作业程序，减少误操作。另外通过站台站务人员维持候车秩序，引导乘客快下快上，减轻乘客的影响，通过某些宣传活动和温馨提示来提高乘客素质，使他们在上下车时能够有序乘降。考虑高峰时段各个车站的客流特点优化运行图编制，合理设定停站时间，缩短列车运行周期，提高运输效率。
3.2发展地铁信号技术
地铁信号技术可以快速而准确地定位地铁的实际位置，极大地减少了行车间隔以及追踪时间，让地铁数量得以有效增加。另外，大力发展地铁信号技术还能够确保地铁运行安全，在此基础上适当提高地铁轨道的行驶速度，促进地铁运输速度和运输效率的提升。
3.3改变地铁折返方式、提高运行效率
地铁的折返方式对于地铁后续的运行和发展至关重要。但在工程设计阶段，对于地铁的折返路线需要提前规划，而在实际的地铁折返路线的建设过程中，要考虑到地铁长期的运输需求，充分考虑不同城市地铁的实际运行情况，来提高折返效率。
3.4合理设计路线
城市地铁运输效率在很大程度上会受到地铁交通网络结构类型的影响，所以我们在设计地铁线路时须综合考虑多个方面的因素，包括人流量、换乘位置、城郊和市中心以及城郊与城郊之间相互通达是否便利等一系列问题。采用放射—环形网状结构能够较好地解决上述问题，也就是把环形线加设在放射网状结构上，这种结构不但拥有放射网状结构的全部优点，还能够有效实现全部线路可直接换乘的优势，极大地增强了路线的连通性，让城郊和市中心得以较好的联系。
3.5大小交路运行
针对客流量分布不均匀的问题，可以选择大小交路运行的方式。例如，上海轨道交通1号线，全称为莘庄——上海火车站——富锦路，大交路是指莘庄站运行到富锦路折返，而小交路则是指由莘庄站运行到上海火车站折返。也就是说，大交路比小交路折返所需的时间要长，从而可以保证在城市中心站点的列车密度高，行车间隔短，大交路上行车间隔大，满足不同区域的客运需求。在一条线路上实行大小交路，需要在中间站设置相应的折返线，因此在规划建设期就应考虑大小交路运行的需求。
3.6提高设备维护力度
针对设备故障或设备功能不能完全实现，影响列车运行，导致运输效率下降的问题，须提高设备的维护力度。针对设备系统开展技术革新，优化各设备系统间的接口，使系统功能能够完全实现。并且在地铁设计规划过程中，考虑设备故障情况下的行车组织，设置合理的故障车停放地点，在设备故障情况下，列车运行可以采用替代路径绕开故障点，减少故障对乘客出行的影响。
结束语：
目前我国地铁轨道的建设规模越来越大，但由于服务质量不高等问题，使得地铁轨道的运输效率还有待提高。本文主要分析了当前影响我国地铁运输效率低的主要因素，并提出了切实可行的改进策略。
参考文献：
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