导读:本文包含了内部噪声论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:车内噪声,噪声源识别,偏相干分析,噪声贡献量
内部噪声论文文献综述
徐梓峻[1]（2019）在《宝马新5系内部噪声源识别研究》一文中研究指出随着当代汽车的不断发展,人们对汽车品质的要求也越来越高,汽车车内噪声的优劣已成为消费者选择汽车的一项标准。各整车厂为占有汽车市场份额,设计出符合消费者要求的汽车,整车厂对汽车NVH性能上的改善也越来越重视。本文针对整车厂在汽车装配结束后,需要对产品车进行不同路况的道路试验,检测车内噪声并确定噪声源位置,进行了如下研究。首先,阐述了汽车噪声的产生机理及传递路径,并对几种主要噪声源进行分析,从而确定了对汽车驾驶室内噪声贡献较大的几个噪声源。接下来,根据整车厂的实际测试情况,依据汽车噪声与振动的测试标准,对测试车进行道路试验。声学传感器布置在发动机、变速箱、排气系统、进气系统及轮胎等几个主要噪声源位置,用来采集几个噪声源的声学信号。并且在驾驶员右耳及后排乘客右耳布置传感器采集驾驶室内噪声。然后,本文基于偏相干理论,并结合宝马新5系车内噪声特性,建立了多输入单输出的系统模型,应用自谱密度函数及互谱密度函数对采集的声学信号进行处理,对信号进行时域分析及频域分析,之后运用偏相干函数计算出各系统对车内噪声的贡献量。结果表明,偏相干分析方法能够对宝马5系轿车内噪声源进行准确定位。最后,截取汽车路试阶段的总线信号,进行相关分析,对上述偏相干分析的结果进行验证。同时根据研究对象特点,提出相关展望。由于车内总线通讯迅捷,故可安装控制单元,实时监测噪声特性。(本文来源于《沈阳工业大学》期刊2019-06-04）
赵奉同,景晓东,沙云东,王晓宇,栾孝驰[2]（2019）在《压气机内部噪声特征与转子叶片声固耦合机理分析》一文中研究指出航空发动机压气机转子叶片故障多由机械激励和气动激励造成,而高强声波对转子叶片的激振因素不容忽视。通过开展某型涡扇发动机压气机内部噪声测试试验,研究压气机转子叶片振动机理及其与噪声信号的对应关系。阐述了压气机内部旋转不稳定性非定常压力波作用机制,提出了基于刚性壁声波导管技术的导出式噪声测量方法,完成了某型涡扇发动机压气机内部噪声信号测试,对噪声信号进行了频谱分析和声传播特性分析。研究结果表明,某型涡扇发动机压气机内部噪声信号频谱呈现高峰值纯音分量1 402Hz,并且该纯音分量与转子叶片通过频率呈现特定的频率组合关系。该纯音分量的噪声源在压气机内部沿发动机顺航向方向从后向前传播。利用旋转不稳定性理论,将声源频率在不同坐标系下进行转换,当噪声源周向模态数为13时,该纯音分量可调制出与高压一级转子叶片一阶振动频率相对应的激振频率。(本文来源于《航空学报》期刊2019年05期）
窦邵华,匡翠林,周要宗[3]（2018）在《不同GNSS信号的接收机内部噪声特性分析》一文中研究指出为了进一步评估GNSS不同信号接收机内部噪声的特性和水平,提出从接收机内部噪声与卫星高度角的关系方面分析其特性,采用零基线双差恢复单差的方法分析Trimble NetR9接收机实测数据的接收机内部噪声特性,并对不同信号的噪声水平进行统计分析。实验结果表明:不同信号的接收机内部噪声与卫星高度角的关系及噪声的水平均存在差异;对于伪距观测值接收机内部噪声,GLONASS系统的GLONASS-K卫星噪声水平最大,Galileo系统的FOC卫星噪声水平最小;对于载波观测值接收机内部噪声,各系统之间的差异较小。(本文来源于《导航定位学报》期刊2018年03期）
胡立志,马志超,胥婕,徐亮,董莲[4]（2018）在《基于导航信号模拟器的接收机内部噪声评价方法探索》一文中研究指出本文提出了基于卫星信号模拟器的GNSS接收机内部噪声评价方法的研究。在采纳原有零基线测试原理的基础上,利用仿真生成的射频导航信号进行接收测试。从试验结果可看出,基于卫星信号模拟器的零基线测量结果为0.5mm;基于真实环境的零基线测试结果为0.4mm,测量值均满足接收机内部噪声优于1mm设计要求。试验表明,基于高精度卫星信号模拟器的零基线测试结果可行。但是,随着基线长度增加,其基线测量误差也随之增大。当大于等于10m基线长度时,其基线误差已超出接收机标称指标1cm的设计要求。本文提出的基于卫星信号仿真器的GNSS接收机内部噪声测试方法,仿真环境重复可控,可以直接对GNSS接收机进行内部噪声测试,不需要参考GNSS接收机配置,测试结果准确可靠。(本文来源于《第九届中国卫星导航学术年会论文集——S08 测试评估技术》期刊2018-05-23）
杜选福[5]（2017）在《轻型卡车驾驶室结构优化及其内部噪声控制研究》一文中研究指出本文以某轻型卡车驾驶室为研究对象,基于有限元仿真计算与试验相结合的方法,针对驾驶室从结构轻量优化到内部噪声控制二次优化这一流程开展了系列研究工作。建立驾驶室结构有限元模型,并通过对比试验和仿真计算的模态参数来验证结构有限元模型的准确性。分析了驾驶室主要静力学性能,包括弯曲刚度、扭转刚度以及在加速、制动和转向这叁个典型工况下的驾驶室结构应力集中情况。采用层次分析法得到了轻量化模型中主要约束响应的权重系数,并结合直接灵敏度分析提出了加权相对灵敏度概念。根据加权相对灵敏度的分析结果确定设计变量及其优化方向,提高了优化变量选择的准确性,进而提升了优化过程中的计算效率。在保证驾驶室主要静动态性能不降低的前提下,优化驾驶室部分构件厚度。优化后的驾驶室质量比优化前减轻了8.7%,主要静动态性能均有不同程度地提高。建立轻量化后驾驶室声腔有限元模型,通过NTF试验与仿真计算结果对比验证其准确性。采用耦合声学有限元法,计算得到了驾驶室固有声学特性,识别出对声质量影响较大的几个峰值声压频率点。利用基于ATV法的板块贡献量分析方法和基于MATV法的模态贡献量分析方法进行声学贡献量分析,识别出对几个噪声峰值贡献较大的板块和模态,为二次优化指明方向。为控制轻量化后驾驶室内噪声水平,首先基于拓扑优化的方法对低阶局部模态较多的顶棚进行加梁处理,提高顶棚的局部刚度。接着对自由阻尼层进行有限元建模和驾驶室整体单元应变能计算,综合考虑峰值频率点处的板件贡献量和模态贡献量,得到驾驶室主要板件的综合模态应变能,并基于此对板件进行自由阻尼层优化铺设。二次优化后,关注的几个声压峰值均有下降,达到了预期噪声控制目标。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2017-04-01）
陈龙灿[6]（2016）在《小型挖掘机用发动机舱内部噪声源分析与降噪方案研究》一文中研究指出随着城市化进程加快,工程机械的应用日益广泛,其噪声性能逐渐成为人们关注的重点。在其噪声成分中,空气动力性噪声占有一定的比重。随着车辆工程技术的发展,发动机的进排气噪声得到有效控制并逐步降低,而发动机冷却风扇引起的气动噪声越来越凸显出来。一般来说,工程机械工作任务重,发动机功率大,而且工程机械都是定点作业,发动机散热条件较差,需要大流量风扇进行散热,因此其冷却风扇噪声相比一般车辆更高。为此,本文以某小型挖掘机发动机舱为对象,基于Lighthill声类比理论,采用计算流体动力学和无限元相结合的方法,对其内部噪声源与降噪方案进行研究,计算分析了该机冷却风扇引起的气动噪声,研究了数种降低风扇噪声的方案。首先,仿真分析了原始动力舱流场和声场特性。运用CFD分析软件Fluent,计算获得了叁种不同气体模型(constant模型、ideal gas模型和incompressible ideal gas模型)的流场结果,在此基础上再基于噪声分析软件Actran分别计算了其对应的气动声场,并进行了对比分析,结果表明采用incompressible ideal gas模型具有较高的准确性,且计算时间较短。其次,从噪声源与传播路径入手,开展了动力舱气动噪声降噪研究,包括:(1)不同风扇对散热和气动噪声的影响。将原方案中八叶片等截面风扇分别更换为不等节距风扇及一款带有十个前弯叶片的风扇。计算发现不等节距风扇的噪声频谱峰值点大量增加,使整个频段的噪声更大;而新风扇的叶片采用前弯叶片,轮彀比变大,噪声水平降低1.3d B(A)。(2)优化动力舱开孔数量及位置。计算发现开孔对流场影响很大,开孔过多噪声传出量更大;开孔太少使舱内涡流增加,而且空腔共振增强,同样使噪声增大。综合远场噪声值与流经各散热器空气流量对比来看,原开孔方案相对较好。(3)在动力舱内其他位置添加吸声材料——聚氨酯泡沫,对比远场噪声变化情况,结果表明在动力舱内壁面添加吸声材料,动力舱远场噪声有很明显的降低。最后,研究了板件厚度及其材料属性对隔声的影响。考虑到动力舱是一个由薄板围成的封闭空间,舱壁隔声性能对噪声的传播有很大影响。采用Actran以一个1m×0.5m板为对象,分析了板件厚度以及材料参数对板件隔声性能的影响,并以此为基础,分析了动力舱主要板件的隔声性能和改进方法。本文针对动力舱冷却风扇的气动噪声,从噪声源和声传播两方面出发,仿真分析了相应的降噪方案,取得了较好的效果。采用计算机模拟的方法分析工程机械气动噪声,对具体实践方案的实施起到了一定的指导作用,减少了一些不必要的实验过程,具有十分重要的意义。(本文来源于《华中科技大学》期刊2016-05-01）
王超,王宏利[7]（2015）在《生化反应动力学校对过程中的内部噪声》一文中研究指出从随机过程的角度,对生物校对动力学过程进行了理论和数值分析。通过建立主方程,对2步和3步中间过程的动力学校对随机动力学性质进行描述,运用线性噪音近似的方法求得平衡态噪音的解析解,并通过数值模拟的方法讨论噪音与参数间的关系。结果表明,噪音随中间反应的进行而扩散和放大,同时反应速率参数对噪音强度的大小也有显着影响。(本文来源于《北京大学学报(自然科学版)》期刊2015年06期）
董康军[8]（2015）在《轻轨车辆内部噪声的仿真预测》一文中研究指出利用统计能量法软件VA One建立了轨道车辆SEA模型,理论计算了用于SEA分析的各种统计能量参数,最后对车辆内部噪声进行了预测.仿真结果表明:车内噪声主要集中在频率为500~1600 Hz范围内,不同状态下影响车厢内外噪声的主要噪声源会发生变化,噪声峰值出现的位置不同.(本文来源于《河南科学》期刊2015年05期）
高晓,戴吾蛟,李施佳[9]（2015）在《高精度GPS/BDS兼容接收机内部噪声检测方法研究》一文中研究指出北斗产品产业化步伐不断加快,针对用户高精度的应用需求,有必要研究有效的接收机性能检测方法检定北斗产品内部噪声。研究了检定高精度GPS/BDS兼容接收机内部噪声水平的方法,引入站间单差残差法检定接收机内部噪声水平,并用实测零基线数据验证了该方法的有效性。结果表明,零基线单差残差法可以直观地反映接收机内部噪声水平,更适用于混合星座的北斗系统。(本文来源于《武汉大学学报(信息科学版)》期刊2015年06期）
苏玉瑞,姬洪亮,王晓南[10]（2014）在《GPS接收机内部噪声水平测试方法研究》一文中研究指出阐述了在GPS精度鉴定系统中,针对短基线快速检核GPS接收机内部噪声水平测试方法进行研究,并结合试验验证了方法的可靠性。(本文来源于《测绘与空间地理信息》期刊2014年12期）
内部噪声论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
航空发动机压气机转子叶片故障多由机械激励和气动激励造成,而高强声波对转子叶片的激振因素不容忽视。通过开展某型涡扇发动机压气机内部噪声测试试验,研究压气机转子叶片振动机理及其与噪声信号的对应关系。阐述了压气机内部旋转不稳定性非定常压力波作用机制,提出了基于刚性壁声波导管技术的导出式噪声测量方法,完成了某型涡扇发动机压气机内部噪声信号测试,对噪声信号进行了频谱分析和声传播特性分析。研究结果表明,某型涡扇发动机压气机内部噪声信号频谱呈现高峰值纯音分量1 402Hz,并且该纯音分量与转子叶片通过频率呈现特定的频率组合关系。该纯音分量的噪声源在压气机内部沿发动机顺航向方向从后向前传播。利用旋转不稳定性理论,将声源频率在不同坐标系下进行转换,当噪声源周向模态数为13时,该纯音分量可调制出与高压一级转子叶片一阶振动频率相对应的激振频率。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
内部噪声论文参考文献
[1].徐梓峻.宝马新5系内部噪声源识别研究[D].沈阳工业大学.2019
[2].赵奉同,景晓东,沙云东,王晓宇,栾孝驰.压气机内部噪声特征与转子叶片声固耦合机理分析[J].航空学报.2019
[3].窦邵华,匡翠林,周要宗.不同GNSS信号的接收机内部噪声特性分析[J].导航定位学报.2018
[4].胡立志,马志超,胥婕,徐亮,董莲.基于导航信号模拟器的接收机内部噪声评价方法探索[C].第九届中国卫星导航学术年会论文集——S08测试评估技术.2018
[5].杜选福.轻型卡车驾驶室结构优化及其内部噪声控制研究[D].合肥工业大学.2017
[6].陈龙灿.小型挖掘机用发动机舱内部噪声源分析与降噪方案研究[D].华中科技大学.2016
[7].王超,王宏利.生化反应动力学校对过程中的内部噪声[J].北京大学学报(自然科学版).2015
[8].董康军.轻轨车辆内部噪声的仿真预测[J].河南科学.2015
[9].高晓,戴吾蛟,李施佳.高精度GPS/BDS兼容接收机内部噪声检测方法研究[J].武汉大学学报(信息科学版).2015
[10].苏玉瑞,姬洪亮,王晓南.GPS接收机内部噪声水平测试方法研究[J].测绘与空间地理信息.2014