导读:本文包含了可外接充电混合动力汽车论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:充电式混合动力汽车,发动机最优工作曲线,发动机最优工作区间,电机最佳效率曲线
可外接充电混合动力汽车论文文献综述
刘红亮[1]（2013）在《外接充电式混合动力汽车能量控制策略的研究》一文中研究指出汽车的发明给人类社会带来了巨大的文明，它正在改变着人们的工作、生活和思维方式，已成为当今社会最重要的交通工具之一，汽车工业成为国民经济的支柱产业。但同时，汽车工业的快速发展也带来了巨大的负面影响，诸如石油资源的日益枯竭，大量废弃物的排放等。随着汽车保有量的不断增多，汽车带来的负面影响日益突出，节能减排和应对气候变化成为了人类共同面临的挑战。近年来，节能环保、绿色出行理念受到国际社会的广泛认同。混合动力汽车已经成为了交通工具发展的热点和汽车产业研发的重点。充电式混合动力汽车很好的融合了传统汽车和电动汽车的优点，展现出其良好的实用性和环保性。能量控制策略的制定是充电式混合动力汽车设计成败的关键，是充电式混合动力汽车技术的核心。良好的能量控制策略能够合理的分配车辆在行驶时需求能量在发动机和电机之间的分配，以保证其良好的动力性、燃油经济性和排放性。因此，在充电式混合动力汽车的研究中，能量控制策略的研究就显得至关重要。基于逻辑门限值的能量控制策略，因其思路简单、代码转化率高、实施方便以及在行驶时能够获得较好的控制效果，而成为多数混合动力汽车广泛使用的控制策略。逻辑门限值的参数通常是事先设定好的，并且是固定不变的。这种控制策略往往只能保证发动机的输出特性在其较高效的区间内，并不能保证总是实现发动机的效率最优化。针对不同路况和车辆参数发生变化的情况下，车辆行驶时的适应能力较差。所以需要对控制策略做进一步的分析和研究。本文的主要研究内容如下：(1)电机是充电式混合动力汽车的主要动力源之一，因此需要对电机的工作效率做进一步的分析和研究，根据电机的参数，做出电机最佳效率曲线。结果表明，电机的最佳效率曲线贯穿整个转速区间，具有良好的可控性。电机在最佳效率曲线上工作时，能够保证效率值很高，但是不同的转矩和转速需求下，电机不一定总能工作在最佳效率曲线上，因此文中做出了电机的最佳效率区间，尽可能的使电机工作在高效率区间，又能够满足转速和转矩的需求。(2)发动机是充电式混合动力汽车的另一个动力源，所以仿造对电机的处理，做出了发动机的最优控制曲线，并同时做出了发动机的最优控制区间。(3)根据发动机和电机的最优控制曲线、最优控制区间和最佳效率曲线与最佳效率区间，在不同的电池电量和需求扭矩的约束条件下，制定出了最优控制区间的控制策略。并在matlab/simulink环境下，对控制策略进行建模。把建模结果嵌入到混合动力汽车仿真软件ADVISOR2002中，通过仿真，新的控制策略在燃油经济性和排放性方面，有着很大的提高。然后应用遗传算法，对发动机的最佳效率区间的边界和电池荷电状态SOC（State of charge）做了进一步的优化。经过优化，车辆的燃油经济性和排放性都有了进一步的提高。(4)电机除了用于驱动汽车以外，还可以用来制动。因此在分析了制动原理的基础上，制定出了再生制动能量控制策略。策略中根据不同的制动强度和电池的SOC，合理的分配了制动力在摩擦制动力和再生制动力之间的比例。电池的寿命也是制约着混合动力汽车发展的一个原因。车辆的安全性还包括电池寿命的安全性。所以控制策略的最后，使用模糊控制原理，对刹车过程中电池的防过充性能做了进一步限制。通过仿真，防过充能力有了很大的提高。本文对控制策略的研究进行了一定的分析和仿真实验，可以为后续的研究提供一定的帮助，为充电式混合动力汽车的发展尽一点绵薄之力。这也正是本文研究的目的所在。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2013-04-01）
张博,郑贺悦,王成[2]（2011）在《可外接充电混合动力汽车能量管理策略》一文中研究指出按照"离线全局优化-在线应用设计-试验结果验证"的设计思路,采用系统仿真建模、动态规划计算、遗传算法优化等方法,对一并联式可外接充电混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle,PHEV)能量管理策略进行了研究。由动态规划全局优化方法获取的最优控制,既可以作为制定实时在线策略的宏观指导,也可以作为不同策略的评估标准,对能量管理策略的优化设计具有重要指导意义。而通过在线能量管理策略设计方法,则可以制定出既符合PHEV特点又满足车辆实时性要求的在线能量管理策略。试验验证结果表明:由以上方法获取的叁个层次的PHEV能量管理策略,能够根据车辆的不同行驶里程充分利用外围电网充入能量,并对动力总成能量流进行合理分配,使整车经济性能提高50%～57%。(本文来源于《机械工程学报》期刊2011年06期）
赵兴福,魏健[3]（2010）在《可外接充电式混合动力电动汽车特点和设计浅析》一文中研究指出可外接充电式混合动力电动汽车(PHEV)在节能和环保方面有着显着优势。文章介绍PHEV特点,在续驶里程的设定、控制策略、电机设计、动力电池设计等方面对PHEV设计进行分析。(本文来源于《上海汽车》期刊2010年03期）
张博[4]（2009）在《可外接充电混合动力汽车能量管理策略研究》一文中研究指出可外接充电混合动力汽车(Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV)节能减排效果突出,能量管理策略(Energy Management Strategy, EMS)作为PHEV开发的核心技术,其品质直接影响整车性能。本文按照“系统建模-匹配设计—离线优化-在线应用-试验验证”的设计思路,采用仿真建模、数学优化解析等方法,对PHEV能量管理策略进行了深入研究。旨在获取可以进行工程应用的合理控制策略,同时得到一套较为完善的PHEV能量管理策略的优化设计方法。具体内容从以下几个方面展开:在Matlab/Simulink环境下,建立了PHEV系统仿真模型,并对该模型进行了试验验证;结合开发的优化设计程序,提出了PHEV动力总成参数的优化匹配方法,获得了既能满足各项技术性能指标又符合实际情况的动力总成最佳匹配方案。针对PHEV特点,提出了基于动态规划的能量管理策略离线全局优化方法。由该方法获取的能量管理策略,是理论上的最优控制。它既可以作为制定实时在线策略的宏观指导,也可以作为不同策略的评估标准,对能量管理策略的优化设计极具指导意义。基于离线全局优化的计算结果,提出了PHEV在线能量管理策略的设计方法。该方法通过统计分析、多元非线性回归及遗传优化算法,制定出了既符合PHEV特点又满足车辆实时性要求的在线优化能量管理策略。该策略保障了PHEV能够在不同行驶里程下对动力总成能量流进行合理分配,具有很好的实车应用价值。(本文来源于《吉林大学》期刊2009-12-01）
可外接充电混合动力汽车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
按照"离线全局优化-在线应用设计-试验结果验证"的设计思路,采用系统仿真建模、动态规划计算、遗传算法优化等方法,对一并联式可外接充电混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle,PHEV)能量管理策略进行了研究。由动态规划全局优化方法获取的最优控制,既可以作为制定实时在线策略的宏观指导,也可以作为不同策略的评估标准,对能量管理策略的优化设计具有重要指导意义。而通过在线能量管理策略设计方法,则可以制定出既符合PHEV特点又满足车辆实时性要求的在线能量管理策略。试验验证结果表明:由以上方法获取的叁个层次的PHEV能量管理策略,能够根据车辆的不同行驶里程充分利用外围电网充入能量,并对动力总成能量流进行合理分配,使整车经济性能提高50%～57%。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
可外接充电混合动力汽车论文参考文献
[1].刘红亮.外接充电式混合动力汽车能量控制策略的研究[D].合肥工业大学.2013
[2].张博,郑贺悦,王成.可外接充电混合动力汽车能量管理策略[J].机械工程学报.2011
[3].赵兴福,魏健.可外接充电式混合动力电动汽车特点和设计浅析[J].上海汽车.2010
[4].张博.可外接充电混合动力汽车能量管理策略研究[D].吉林大学.2009