朱韬朱瀚通
成都地铁运营有限公司四川省成都市610000
摘要：地铁作为我国交通的重要枢纽，承载着经济发展所必须承受的人流更替。地铁同时也代表着一个城市发展水平和基础设施建设水平，地铁的产生极大程度的加快了城市交通的运营速度，也为城市发展提供了提条条经济之路。当前，作为城市的主要出行方式，地铁站承载的客流量远超于其他交通工具，在上下班高峰期，地铁的客流量达到峰值，稍不留意就容易出现踩踏事件。因此应当做好地铁站内旅客的组织服务工作，保证地铁乘坐的安全性。本文将会对地铁客运组织方式及安全展开讨论和分析。
关键词：地铁；客流量；组织；安全策略
引言：长期以来，地铁都肩负了最大的客流量。因其经济的出行方式，被广大人民所欢迎。但是正是因为这种经济，给地铁带来的无限的压力。每日的超高客流量不仅严重威胁着地铁的运营寿命，也同时威胁着地铁站内的安全性。随着地铁网的扩大，换承线路的增多，地铁客运的管理难度也逐渐上升。早晚高峰地铁内乘车状况拥堵异常，同时也对地铁内的运营安全产生了一定的威胁，因此保证乘客安全，缓解换乘站的客运组织压力是当前客运组织的关键点。
1地铁客流组织的原则
地铁内多是乘车人员，客流量重大，而地铁运行也有一定的时间限制，因此地铁客流组织的原则应以安全、及时、有效为准。安全指的就是乘客的人身安全，在早晚高峰拥堵时期，乘客上下车不变，很容易造成拥堵菜踩踏事件，因此为了确保乘客安全，地铁站应当采用三级客流限制措施，即便出现客流量增大的现象，也能够保证有足够的人手进行现场控制。[1]除此之外，乘客上车时间会影响列车运营，因此应当加派人手对乘客上车进行监督，以免因乘客问题造成列车延误，影响整体运营。为了避免客流失控，车站当及时对客流量进行预测，根据地铁站口不同，随时加派人手进行客流组织。
2客运组织方式
地铁的客运组织方式常常根据当天的运营情况有所改变。客运组织方式的更迭主要有三种方式，一种是正常情况下的客运组织，一种是紧急情况下的客运组织，最后一种是大客流下的客运组织方式。着三种客运组织方式分工明确，确保了在各种情况下地铁内的合理组织方式。
2.1正常情况下的客运组织方式
一天之内，除了早晚高峰几乎都属于正常情况，此时地铁站内客流量属于合理范围之内，因此此时的客流组织工作最为简单。只需对进站、出站以及换乘乘客进行组织。乘客进出站较为复杂，因为要经过安检口、上下楼、候车厅等多个地方，因此需要工作人员对这些地方进行客流组织，帮助乘客准确到达地铁口。在换乘时，应当遵循先下后上原则，确保乘客人身安全，同时也确保地铁站内有序乘车。
2.2紧急情况下的客运组织
地铁站内人员密集，人员构成复杂，因此很容易会有紧急情况，其紧急情况包括：火灾、水灾、地震、恶略性质的打架斗殴或其他违法犯罪行为。在出现这种情况下，应尽量保证站内乘客安全，及时对站内乘客进行疏散、隔离、以及清客处理。一方面保证乘客人身安全，另一方面保证地铁站内及时解决紧急情况。[2]所谓隔离就是指出现恶劣性质的打架斗殴时尽可能的将乘客隔离开来，一防止乘客受伤，二是要保护现场。除此之外，在进出口设置闸机，对人群进行隔离，保证地铁内客流通畅。而疏散则是在遇到大型灾害或事故时及时对人员进行疏散管理，这个疏散包括车站疏散和隧道疏散两种。无论在何种地方发生事故，都要保证有足够的地铁内工作人员控制现场，保证乘客人身安全。
2.3大客流组织
一般在节假日以及早晚高峰时会出现客流量密集的显现，此时需要地铁客运组织中心加派人手，对站内各个口进行疏通和管理，避免人群过密，拥堵上车，造成地铁运营困难。一般大客流情况都能够进行预测，以此应根据情况，及时调派人手，保证站内能够及时有效得到控制。要求所有工作人员对本站的具体组织方案、控制措施以及关键点有充分的了解，进行控制时应及时进行广播宣传告知乘客。
3地铁客运组织安全管理的策略
对地铁进行客运组织的主要目的就是维护乘客的人身安全以及站内的安全。因此我们应当对地铁站内客运组织的安全管理制定一定的策略。在地铁运营十分便捷的今天，良好的管理措施能够帮助地铁站有条不紊的运营。
3.1出入口客运组织安全管理措施
出入口是管理最为薄弱的地方，因为有闸机限制，因此缺乏地铁工作人员管理。但是在人员量密集的时候，出入口由于闸机限制较为拥堵，因此会出现很多安全事故。此时就需要工作人员能够及时赶到进行疏通。在客流量大时除了要求地铁工作人员进行引导还需要放置铁马进行控制和管理。按批次有秩序的通过闸口才能避免安全事故。在人流量较为多的闸口，应当选派较为有经验的工作人员，以便对突发情况进行控制和管理。
3.2扶梯客运组织安全管理措施
地铁站内一般都设有步梯过扶梯，帮助有较大行李的乘客或老弱病残通过。在人流正常的情况下，应当有一到两名地铁工作人员在楼梯口帮助乘客通过。对老弱病残可协助上梯或协助下梯，确保人身安全。初次之外以免踩踏事件，紧急乘客应当引导从步梯通过，同时避免乘客在地铁扶梯内奔走玩耍。
3.3站厅客运组织的管理措施
为了能够加强管理，我们建议对乘客等候区进行扩大和规划，在等候区设置上下车标识，引导乘客上下车。同时在进站厅设置铁马以控制人流。铁马的放置应当根据一定的阵型摆放，在降低客流对流的基础上保证客流运行通畅。[3]在客流量大时摆放铁马要避免因乘客推搡而推倒铁马。
3.4站台客运组织的管理措施
对站台的管理主要是引流乘客。很多乘客到站台后不愿网两边分散，导致某一站台口拥堵，而其他站台口闲置的问题。对站台设置工作人员进行引流和疏通能够帮助乘客尽早乘车，也避免拥挤事故。同时在站台候车时注意引导乘客进行排队，先下后上，礼让老多病残，同时帮助乘客与登车口保持距离，以免出现安全事故。
3.5客流换乘客运组织措施
在进行换乘时一般人流量较大，因此为了保证乘客能够及时进行换乘，需要在换乘点加派工作人员进行疏通引导。首先应在时间上保证换乘的有序性，换乘站的工作人员应该根据实时条件对客流量的变化进行科学预估，以保证客流量突增时能妥善处理。其次是应该保证客流组织过程中的信息传递有序性。当客流量突增时地铁站的客流组织系统会在一段时间内无法适应，从而影响了客流信息的有序传递，进而影响了客流组织工作的安全有效实施。
4结束语
综上所述，地铁站作为客流量较密集的地区，应当对客流进行客运组织以及安全维护。虽然地铁缓解了城市的交通压力，但是自身压力却难以缓解。因此为了保证地铁运营公司的健康发展，应当重视对地铁客运组织方式及安全的探讨，以及对安全管理措施的完善。本文对地铁的各组成口进行了论述，并对组织方式和管理措施进行了分析，希望对地铁运营能够起到积极帮助。
参考文献：
[1]吕立丹.城市地铁换乘枢纽行人交通组织设计[D].西安：长安大学，2014.
[2]邓新峰.大型客运站客流组织管理辅助决策支持系统实现方法的研究[D].北京：北京交通大学，2011.