导读:本文包含了金属带无级传动论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高转速,金属带式CVT,受力状态,润滑特性
金属带无级传动论文文献综述
王宁[1]（2019）在《高转速条件下金属带式无级变速器传动特性分析》一文中研究指出在节能环保的发展主题下,大力推进电动汽车的发展已成为共识。金属带式无级变速器(CVT)具有体积小、舒适性好、节能性强等优点,更符合节能环保的要求,在电动汽车传动系统的应用中具有巨大的发展潜力。然而,在电机高转速条件下,CVT容易出现金属带传动失效的问题,针对这一问题,本文对高转速条件下金属带的受力状态、润滑条件及传动效率进行了研究,主要工作如下:(1)介绍了金属带式CVT各关键部件与传动机理,分析了CVT在扩大电机高效区间方面的优势,完成了转速升高时金属带受力状态、颤振效应的定性分析。研究了CVT的运动学关系,对金属带各部件进行了受力分析,建立了CVT传动机构的力学分析模型。计算获得了金属片推挤力、带环张力、主从动带轮轴向夹紧力随CVT工作参数的变化规律。进行了金属片与带轮的有限元分析,探明了高转速条件下金属带关键部件的应力分布状态。(2)研究了高转速条件下金属片与带轮接触区域润滑状态,基于弹性流体动压润滑理论建立了润滑油膜特性分析的数值模型,建立了CVT工作参数与润滑模型各项参数的对应关系,通过数值计算获得了润滑油膜压力、厚度,研究了不同工作参数对油膜压力、厚度的影响规律。(3)分析了CVT工作过程中的摩擦功率损失,建立了相对滑动部位的功率损失模型,研究了各部分功率损失项随速比、转速的变化规律。计算获得了综合传动效率与转速、转矩、速比的关系。(4)设计了CVT综合传动效率试验,获得了CVT传动效率随转速、转矩、速比的变化规律,完成了试验数据与理论计算结果的对比分析,结果表明两者之间存在3%的差值,但在趋势上保持一致。验证了高转速条件下CVT传动效率的理论分析结果的有效性。(本文来源于《湘潭大学》期刊2019-05-01）
袁雨辰[2]（2018）在《金属带式无级变速器的传动性能分析》一文中研究指出汽车变速器的应用实现了汽车的输出转矩和输出速率呈反比,且保持输出功率恒定不变的理想传动特性。金属带式无级变速器具有传动性能好、结构简单、耗油低、操作简单的特性,具有广阔的应用前景。本文以金属带式无级变速器为研究对象,对其传动性能进行了分析。结果表明,优化后的金属带式无级变速器的传动性能高于自动变速器和机械变速器,而加速性能明显升高,本文的研究成果对推动新型汽车产业的发展提供了一定的帮助。(本文来源于《世界有色金属》期刊2018年24期）
王冬雪[3]（2017）在《金属带无级变速传动系统电控电动执行机构设计方法》一文中研究指出金属带式无级变速器(CVT)存在叁种调节方式:机械调节式、电控液动式和电控电动式,其中电控电动式无级变速器又分为单电机式和双电机式。本文的研究对象是双电机式的电控电动式无级变速器,两个电机分别负责调节速比和夹紧力,简称为夹紧力主动可调的电控电动式无级变速器,即EMCC-CVT(Electro-mechanical Clamping force Controllable CVT)。本文通过对传统电控液动式CVT(EH-CVT)、单电机式电控电动式CVT(夹紧力不可主动调节,简称EM-CVT)和EMCC-CVT结构原理和控制机理的对比分析,提出了EH-CVT、EM-CVT和EMCC-CVT的基本异同;通过对电控电动执行机构结构原理的分析,建立了EMCC-CVT模型,并为执行机构部件匹配合理的参数使其满足CVT实际工作的需要;基于遗传算法对EM-CVT和EMCC-CVT结构中的碟簧进行参数优化,以满足单电机和双电机式EM-CVT中的电机负载最小,降低其功率损耗;根据EMCC-CVT的模型及优化后的碟簧参数,对比了EH-CVT、EM-CVT和EMCC-CVT执行机构的设计功率大小及EM-CVT和EMCC-CVT在速比变化过程中的系统转矩损失大小;最后,基于Matlab/Simulink搭建了EMCC-CVT的仿真模型,依据变速器夹紧力和速比的跟随情况对EMCC-CVT仿真模型进行了校验,对比了EMCC-CVT、EM-CVT系统的效率损失,计算了考虑EM-CVT和EMCC-CVT效率的整车模型的等速百公里油耗及十五工况折合百公里油耗,校验了考虑EMCC-CVT效率的整车是否能够满足动力性需求。本文的主要结论:1设计了金属带无级变速电控电动执行机构及EMCC-CVT的计算模型,并为执行机构各部件匹配了合理的参数;基于遗传算法完成了EM-CVT和EMCC-CVT系统中的碟簧参数优化匹配。2对比了EH-CVT、EM-CVT和EMCC-CVT执行机构的设计功率及EM-CVT和EMCC-CVT在速比变化过程中整个CVT系统及带与带轮间的转矩损失大小。通过定量的分析,可以看出双电机式电控电动执行机构相比液压式执行机构,其设计功率下降了50%以上;虽然双电机式电控电动执行机构相比单电机式执行机构的设计功率大,但由于EM-CVT从动带轮夹紧力由碟簧提供且不可主动调节,实际工作中,金属带与带轮之间存在较大的富余力,大大提高了EM-CVT系统的能量损失,通过对比仿真得出EMCC-CVT相比EM-CVT,其富余力的减小值较大,根据富余力的差值可估算出EMCC-CVT相比EM-CVT,其金属带与带轮之间减小的功率损失值约占发动机输出功率的5%~8%。3利用Matlab/Simulink搭建了EMCC-CVT及搭载EMCC-CVT的整车控制系统模型,通过变速器夹紧力和速比的良好跟随验证了EMCC-CVT执行机构的设计方法、结构参数及仿真模型的合理性;对比分析了EM-CVT和EMCC-CVT执行机构的效率,结果证明EMCC-CVT效率优于EM-CVT;计算了考虑EM-CVT和EMCC-CVT效率的整车模型的等速百公里油耗及十五工况折合百公里油耗,十五工况下搭载EMCC-CVT的整车油耗比搭载EM-CVT的整车油耗下降了6.6%,即得到了EMCC-CVT相比EM-CVT更能够改善整车经济性的结论,同时验证了考虑EMCC-CVT效率后的整车仍能够满足动力性需求。(本文来源于《重庆大学》期刊2017-05-01）
王歆誉[4]（2015）在《金属带式无级变速器传动特性仿真研究》一文中研究指出金属带式无级变速器(CVT)是一种理想的汽车自动变速装置,以其无换挡冲击,驾驶舒适性好,能与发动机实现最佳性能匹配等特点,一直是自动变速器领域的研究热点。目前CVT的研究重点集中在机电液系统的控制技术方面,主要分为速比控制和夹紧力控制。本文主要围绕两个控制目标,根据CVT的传动特性构建传动系统的动力学模型并对其控制过程进行仿真分析。首先,对CVT的机械结构进行研究,并分析了其传动原理,理解速比控制和夹紧力控制的相互耦合关系:主、从动带轮端轴向夹紧力的平衡是变速机构维持恒定速比的根本保障;速比变化的实质是由一个夹紧力平衡状态向另一个夹紧力平衡状态转化的动平衡过程。其次,对金属带式CVT进行滑移特性试验和传动效率试验,然后在测试结果的基础上,研究了滑移率与传动稳定性之间的关系,分析得出CVT夹紧力的大小是决定滑移率程度的关键因素。综合处理试验结果,得到效率最优的滑移率曲线,针对传统夹紧力控制中传动效率偏低的情况,提出基于最优滑移率的夹紧力控制策略,为了提高夹紧力控制精度,采用PI(比例积分)控制算法降低滑移率误差大小。仿真对比得出基于最优滑移率的控制策略能够在保证金属带不发生打滑的情况下降低夹紧力的大小,进而提高了传动效率。最后,速比控制是影响汽车经济性和动力性的关键因素,而速比动态匹配的本质是确定速比变化率。在解析CVT变速过程的几何关系结构的基础上,将速比变化率动态特性调节引入本文研究,然后结合基于最优滑移率的夹紧力控制策略,建立最优夹紧力-最优速比联合控制模型。采用PD(比例微分)控制算法对速比变化率进行仿真调节,并合理选择控制参数,可以在保证CVT传动效率的基础上,有效地改善速比对目标速比的跟随性,提高调节过程中的动态性能。(本文来源于《湖南大学》期刊2015-05-20）
康宁,刘宏伟[5]（2013）在《双金属带传动无级变速器设计与仿真》一文中研究指出为进一步提高金属带CVT转矩承载能力,扩大CVT的应用范围,设计了一种双金属带式CVT。分析了双金属带CVT的运动及动力学传动特性及变速器传动效率;建立了液压控制系统简化数学模型并分析了系统稳定性;建立了基于某车型的双金属带无级变速器AMEsim整车仿真模型并进行了PID参数整定。结果表明:设计的液压系统较好解决了速比同步控制问题并具有良好的速比控制精度,与单金属带CVT相比,可实现相同带轮夹紧力条件下变速器转矩承载能力倍增,验证了该结构CVT及液压控制系统的可行性。(本文来源于《农业机械学报》期刊2013年10期）
谭援强,张晓茹,刘金刚,杨世平[6]（2013）在《金属带式无级变速器摩擦传动模型分析》一文中研究指出根据金属带式无级变速器(CVT)中带及带轮的运动传递关系,推导了传动过程中金属片推力、带环张力及主、从动带轮夹紧力的力学关系。以此为基础,综合考虑CVT运行过程中金属带偏斜、多向运动、滑移等因素对金属带及带轮受力的影响,同时考虑了金属片间隙以及金属片在主动带轮静弧段和动弧段的受力特点,建立了CVT摩擦传动模型,分析了金属带运行路径、摩擦因数、滑移率等因素对传动性能的影响。研究结果为进一步研究金属带式无级变速器滑移控制模式下的瞬态动力学模型建立了基础。(本文来源于《新型工业化》期刊2013年08期）
王文玺,吴凤林,张东浩[7]（2013）在《金属带式无级变速汽车原理与传动效率的研究》一文中研究指出在简单介绍了无级变速汽车的原理后分析了金属带式无级变速器的特点。分析了无级变速器效率的主要损耗源,提出了最有潜力提高效率的部分是无级变速器的变速机构及其控制策略。通过分析可知以钢带与带轮间的滑移率作为控制参数的新的控制方法可以有效的提高无级变速器的效率,推导了基于滑移率的夹紧力公式,这对进一步提高变速器传动效率提供了理论依据。(本文来源于《机械传动》期刊2013年08期）
张晓茹[8]（2013）在《滑移控制模式下金属带式无级变速器传动特性及效率分析》一文中研究指出金属带式无级变速器(continuously variable transmission)因其突出的燃油经济性及乘坐舒适性，得到越来越多汽车厂商的青睐。但作为摩擦式传动，CVT自身的传动效率已经成为制约其大规模推广的关键原因。以提高传动效率和传动可靠性为目标，揭示金属带传动中“摩擦学特性—滑移率—夹紧力—效率”之间关系，将促进滑移控制技术的成熟和应用，具有重要的理论意义和应用前景。基于国家自然科学基金资助项目“滑移控制模式下金属带式无级变速器油膜牵引及磨损特性分析研究”，本文围绕滑移控制模式下金属带式CVT瞬态动力学及功率损失进行研究。文中主要做了以下工作：1、对金属带式CVT的传动机理进行研究，分析了金属带传动中轴向偏斜、金属片间隙、多向运动、非连续接触及滑移等运行特点，对金属带、带轮受力的影响，同时考虑了主动带轮静弧段和动弧段金属片的受力区别，给出了主动带轮静弧角度的计算方法。从分析金属带式CVT中带环与金属片、金属片与带轮间的摩擦入手，研究了滑移产生机理及滑移对转矩传递的影响，得到了不同工况下带环张力与金属片推力的变化趋势。2、在综合考虑金属带传动中轴向偏斜、金属片间隙、多向运动、非连续接触及滑移等运行特点，对金属带及带轮受力的影响后，根据金属带式无级变速器（CVT）中带及带轮的运动传递关系，推导了传动过程中金属片推力、带环张力及主、从动带轮夹紧力的力学关系，建立了CVT摩擦传动模型。并在此基础上分析了摩擦因数、滑移率、金属带运行路径等因素对CVT传动性能的影响。3、在本文所建立的CVT摩擦传动模型基础上，考虑滑移影响的前提下，将CVT变速机构的摩擦功率损失分为四部分进行深入研究，推导了各部分功率损失的计算公式。在此基础上，研究了不同传动比下各部分功率损失情况，并确定了传动系数与滑移率之间的关系。对滑移率进行了动态分析，明确了滑移率的各影响因素。4、对常用滑移率的估测方法进行了比较分析，进而完成了本文滑移控制实验系统的设计。该系统需要能准确测定出金属带式CVT的滑移率、传递效率、夹紧力等因素，用以验证本文所建立的描写金属带“摩擦学特性—滑移率—夹紧力—传动效率”关系的数学模型。(本文来源于《湘潭大学》期刊2013-06-08）
安颖[9]（2012）在《金属带式无级变速器传动特性及其综合控制技术研究》一文中研究指出基于某企业的“轿车无级变速器(CVT)电液控制系统及其产业化关键技术研发”及“20万台轿车无级自动速器（CVT）产能扩建技术改造项目”，本文围绕某国产无级变速器及其匹配的经济型轿车，针对CVT产业化关键技术及商品车的软件优化进行了深入研究。在分析了大量台架、道路试验数据的基础上，为待解决的问题寻找到了最适用的解决方案。文中所作的主要工作内容如下：1、从金属片与带轮之间的摩擦力入手，分析了金属带滑移机理。基于金属环与金属片之间的相对运动，分析了推力和张紧力的分布趋势，并对金属环和金属片进行了受力分析，计算得到了金属片以及金属环在整个运行区间上的受力分布情况、主从动带轮夹紧力平衡关系，为速比和夹紧力控制提供了理论依据。2、针对测试过程中出现的由于金属带偏置量设置不当导致的金属带断带问题进行了分析，结合金属带对偏置量的敏感系数和车辆的综合使用工况，首次提出了敏感度综合因数法，对金属带偏置量的设置进行了优化，断带问题在后续的实车测试过程中没有再现；3、为满足CVT软件V型开发模式的需要，搭建了硬件在环测试系统。试验分析了夹紧力平衡关系和速比变化率的影响参数，首次建立了速比变化率仿真计算模型，并将模型辨识、理论分析和试验标定等方法相结合，建立了CVT动力学模型、液压系统模型以及整车动力学模型。仿真计算和试验数据对比后，两者具有较好的一致性。4、针对售后市场反馈的驾驶性能不良问题，对试验数据进行了分析。鉴于驱动功率增量对驾驶性能的影响，提出了基于驱动功率增量的发动机转速控制优化方案，并将其与手动标定数据、最佳燃油经济曲线方案进行了对比，仿真结果显示，该优化方案不仅提升了车辆的响应速度，而且减少了驾驶员操作、速比变化和发动机转速变化的频繁度，使得车辆的平稳性得以改善。针对该方案的实车测试结果也显示，驾驶性能得到了明显改善。该方案的优势在于，消除了发动机特性在整个工作范围内不具备线性规律的缺陷，加强了发动机与整车匹配的关联作用，突破了孤立研究CVT匹配理论的缺陷，为整车动力总成联合标定、速比匹配提供了理论依据。5、针对传统安全系数夹紧力控制法存在过度夹紧问题，试验分析了夹紧力谐波输入下的速比响应特性以及滑移率对传动效率的影响。结果表明，速比对夹紧力谐波输入的跟踪分为两段，且相位相差180°。根据这一特性，设计了基于滑移率的夹紧力控制器。实车测试表明，该方法有效地降低了系统夹紧力、提高了传动效率。6、基于速比偏差的PID闭环控制法存在的问题，提出了速比控制必须要综合考虑速比变化率和对系统的流量需求，并开发了新的速比控制算法。将控制软件移植到实车上进行试验，结果显示控制效果良好。本文中所有的理论研究和试验分析，都紧扣生产和试验过程中出现的问题，并针对这些问题提出了实用有效的解决方案。分析论述了一些以往被忽视或未被提及的因素，有金属带偏置综合影响因数、速比变化率计算模型及其关键参数、驾驶性能影响因素，提出了一些行之有效的方法,满足了企业产业化所需，有速比PID控制法的改进，基于滑移率的夹紧力控制方法以及基于驱动功率增量的动力总成控制方案。(本文来源于《吉林大学》期刊2012-05-01）
罗勇[10]（2010）在《金属带式无级变速传动系统匹配控制研究》一文中研究指出无级变速器(Continuously Variable Transmission, CVT)可实现速比的连续调节,是理想的车辆传动装置。控制系统是CVT开发中的核心和关键技术,当前无级变速传动系统在匹配控制方面仍面临一些问题,使CVT车辆在动力性、经济性、可操作性等方面的表现都未达到预期水平。本文结合我国CVT产业化的需求,以装备无级变速器的羚羊轿车为研究对象,对CVT匹配控制展开理论及试验研究,主要工作内容如下:①对发动机、液力变矩器、无级变速装置等关键部件进行性能测试试验,通过试验数据建立各关键部件数值模型,为系统优化匹配及仿真奠定基础。②综合考虑发动机工作点、液力变矩器效率和CVT效率,对起步和驱动工况匹配控制规律进行优化。在起步时,综合考虑发动机工作点与液力变矩器效率和CVT效率之间的耦合关系,以驱动功率最大为目标对CVT速比进行优化,获取了起步过程最佳动力性优化控制规律;起步过程结束后,综合考虑发动机工作特性及CVT效率,分别以驱动功率最大及系统效率最佳为目标对CVT速比进行优化,获取了驱动工况最佳动力性与最佳经济性优化控制规律。③针对CVT车辆动态工况驱动性能不佳的现象,提出急加速过程发动机转矩补偿与速比变化率限制相结合的控制策略,有效地消除了加速时加速度降低的现象;同时,提出基于参数统计特征的发动机稳态工作线调整策略,利用车辆行驶历史数据合理调整发动机稳态工作点,使动态过程开始前发动机就工作在后备转矩较高的工作点上,提高加速过程的响应速度。以上两种策略相结合可有效改善CVT车辆对急加速等动态工况的响应特性,提高CVT车辆驱动性能。④根据车辆匹配控制性能要求,对液压系统性能参数匹配设计方法进行研究,提出了夹紧力与速比控制、离合器控制、冷却润滑等液压子系统关键性能参数及油泵排量的匹配设计方法。按本文方法设计的液压系统性能参数与原系统实际采用的参数接近,说明了所述参数匹配设计方法的正确性和有效性。⑤基于Matlab/Simulink仿真工具和dSPACE实时测控系统开发了CVT硬件在环试验台,为控制策略验证及控制软件与控制器的开发与测试提供平台。利用该试验台对本文理论部分进行试验验证,试验结果证实了理论研究的正确性。本文针对CVT系统匹配控制问题展开研究,仿真及试验结果显示研究成果能有效提高CVT车辆性能,为CVT控制系统产业化开发提供了理论支撑。(本文来源于《重庆大学》期刊2010-10-01）
金属带无级传动论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
汽车变速器的应用实现了汽车的输出转矩和输出速率呈反比,且保持输出功率恒定不变的理想传动特性。金属带式无级变速器具有传动性能好、结构简单、耗油低、操作简单的特性,具有广阔的应用前景。本文以金属带式无级变速器为研究对象,对其传动性能进行了分析。结果表明,优化后的金属带式无级变速器的传动性能高于自动变速器和机械变速器,而加速性能明显升高,本文的研究成果对推动新型汽车产业的发展提供了一定的帮助。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
金属带无级传动论文参考文献
[1].王宁.高转速条件下金属带式无级变速器传动特性分析[D].湘潭大学.2019
[2].袁雨辰.金属带式无级变速器的传动性能分析[J].世界有色金属.2018
[3].王冬雪.金属带无级变速传动系统电控电动执行机构设计方法[D].重庆大学.2017
[4].王歆誉.金属带式无级变速器传动特性仿真研究[D].湖南大学.2015
[5].康宁,刘宏伟.双金属带传动无级变速器设计与仿真[J].农业机械学报.2013
[6].谭援强,张晓茹,刘金刚,杨世平.金属带式无级变速器摩擦传动模型分析[J].新型工业化.2013
[7].王文玺,吴凤林,张东浩.金属带式无级变速汽车原理与传动效率的研究[J].机械传动.2013
[8].张晓茹.滑移控制模式下金属带式无级变速器传动特性及效率分析[D].湘潭大学.2013
[9].安颖.金属带式无级变速器传动特性及其综合控制技术研究[D].吉林大学.2012
[10].罗勇.金属带式无级变速传动系统匹配控制研究[D].重庆大学.2010